BMW Z8 – retro superauto
Gullwingina tuntud Mercedes-Benz 300SL on igaveseks sisenenud globaalse autotööstuse ajalukku. Peamiselt tänu kere laitmatutele joontele ja silmipimestavalt avanevatele ustele. Auto oli meeletult kallis, väga kiire ja stiilne. Nagu tema konkurent, BMW 507.
Albrecht von Hertzi disainitud tehnikaimet toodeti aastatel 1956-1959 väikeste seeriatena. Välja antud eksemplaride koguarv ületas napilt veerand tuhande piiri. Pole ka ime – see oli auto ainult maailma rikkaimatele inimestele.
Aastaid polnud BMW-l oma positsioonile vaatamata sellele ainulaadsele autole sobivat järglast. Kuni eelmise sajandi lõpuni. 1999. aastal alustati BMW Z8 tootmist, millest sai ikoonilise 507 vaimne pärija, viidates mitte ainult selle vapustavale hinnale, vaid ka disainile.
See maksis palju (128 360 dollarit) ja võistles Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche ja teiste superautodega. Lisaks paistis ta silma oma välimuse poolest. See ei esinenud nii rassiliselt ja agressiivselt kui Ferrari, ega püüdnud jõuliselt viidata teistele BMW mudelitele. Ta oli ainulaadne. Naysayers võib seda nimetada seebikarbiks, kuid ei saa eitada Taani stilisti Henrik Fiskeri oskusi, kes näitas oma hämmastavat meeleolu.
07. aastal Tokyos ja aasta hiljem Detroidis näidatud BMW Z1997 Concept jättis vapustava mulje, mille tulemusena see tootmisse pandi. Tootmisversioon, nagu ka autoesindustele ette valmistatud visioon, oli valmistatud alumiiniumist ning disainerid püüdsid tagada, et kaalujaotus oleks ideaalses vahekorras 50:50, mis kombineerituna väga hea jõuallikaga võimaldas rodsterit. sõita enesekindlalt ka suurtel kiirustel, mis tagas võimsa jõuallika.
Kapoti all asuv võimas V8 mootor mahutas 4,9 liitrit ja tootis 400 hj. ja 500 Nm, mis võimaldas saavutada suurepärast jõudlust raskeveoki jaoks. Sadadele kiirendamiseks kulus umbes 4,5 sekundit ning maksimaalne kiirus oli piiratud umbes 250 km/h juures, mida võib seda tüüpi autode puhul pidada miinuseks. Õnneks saab blokaadi tühistada ja siis läheb Z8 palju kiiremini - isegi umbes 300 km / h. BMW M5 (E39) sai sama jõuallika, nii et kui ostate sellise mudeli, on varuosade hankimine lihtsam kui konkureeriva Ferrari jaoks.
Hoolimata sellest, et kasutas 5. ja 7. seeria mudelites juba kasutatud tehnoloogilisi edusamme, nägi auto välja värske ja viimistletud. Interjöör oli eriti muljetavaldav keskel asuva kella ja ökonoomse retrostiilis viimistlusega (rool, nupud keskkonsoolil, klaasipuhasti ja suunatulede hoovad). Vaatamata sellele stiilile on salongi peidus palju kaasaegseid lahendusi: GPS, võimas helisüsteem kuulsalt Harman Kardon kaubamärgilt (10 kõlarit, 250 W võimendi) ja telefon.
Z8-l ei olnud varu, kuid see pole räige disainiviga, vaid väljamõeldud protseduur: BMW sai spetsiaalselt disainitud Run-Flat rehvid, mis võimaldasid pärast vigastusi ühe hooga läbida 500 km distantsi. kiirus kuni 80 km/h. Pagasiruum võimaldas BMW turundajate sõnul kaasa võtta kaks golfikotti ja esmaabikomplekti.
Aasta enne tootmise lõppu, 2002. aastal, debüteeris Alpina Z8, millel oli seni tuntud kuuekäigulise manuaali asemel automaatkäigukast ja väiksem mootor – agregaati vähendati veidi – 4,8 liitrini. Samuti vähenes võimsus - kuni 375 hj. Selle versiooni auto oli suunatud peamiselt Ameerika turule.
BMW Z8 reklaamimine algas suure sündmusega – filmis The World Is Not Enough sadulas Pierce Brosnan James Bondi rollis selle kurja hobuse. Müük aga ei üllatanud. Autot toodeti neli aastat (1999-2003) ja selle aja jooksul veeres konveierilt maha umbes 5700 eksemplari, millest pooled jõudsid USA-sse, kus neid müüdi kuni 2006. aastani. Võrdluseks, Ferrari 360 purunes kaks korda rohkem.
Kuigi BMW Z8 oli pakutava jõudluse poolest konkurentidega võrreldes liiga kallis, rabas see oma retrostiili ja suurepärase töötlusega. Tänu sellele, et autost ei saanud bestsellerit, on see tänapäeval sarnaselt 507-ga väga väärtuslik. Väga heas korras auto eest tuleb välja käia 80-100 tuh. eurot, mis on peaaegu sama palju kui kümne aasta taguse uue eksemplari puhul. Võrdluseks, suurepärane kiire sportauto legendaarse hobusega Ferrari 350 Modena Spider F1 kapotil maksab 40-60 tuhat. Euro. Loomulikult räägime sama tootmisaasta ja väikese läbisõiduga koopiatest. BMW Z8-l on hämmastav hinnasilt ja ma olen kindel, et see muutub iga aastaga aina väärtuslikumaks. Selles pole aga midagi üllatavat: prestiižne kaubamärk, väike arv koopiaid toodetud ja see hämmastav disain.
