Proovisõit Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC ja Passat Alltrack
Igal kuul valib AvtoTachki toimetus mitu autot, mida praegu Venemaa turul müüakse, ja pakub neile erinevaid ülesandeid.
Ühendus, mida ei saa lahti ühendada, hoiab ära hullamise. Sügisest vihmasajust hägustatud põllu mitme madala sõõmuga suudab ikkagi ületada isegi üheveoline auto ja isegi siinse nelikveoga osutub see südamest minema, visates auto kergesti libisemiselt libisemisele. Paraku ainult kiiruseni 50 km / h, kui puuetega ESP uuesti aktiveeritakse ja kõik libisemiskatsed lämmatatakse.
Miks see lapsemeelsus on suure kaubamärgi lipulaevaks väidetava crossoveri roolis, on endale raske seletada. Kuid pärast rahulikku monosõidu suve oli see esimene lõbu sõitmise kogemus ja väliselt raske Koleos osutus äkki üsna kuulekaks ja adekvaatseks. Jah, on olemas variaator ja mitte liiga vilgas vaheseinaga sidur, kuid masina olemusega harjunud inimese jaoks pole nende käsitsemine sugugi keeruline. Peamine on mitte osariike hiljem autost välja hüpates määrduda - Koleose kliirens on korralik ja künnised on õnneks ustega hästi kaetud. Ja peate meeles pidama ka oma auto pesemist.
Madalama hinnaga eelarveülekannete taustal näeb praegune Koleos välja küps ja kallis, nii et te ei taha üldse määrdunud autoga sõita. Ma tahan uhkeldada ebastandardse, isegi vastuolulise välimusega, et inimesed näeksid neid ebatavalisi kehakõveraid, keerukat optikat ja LED-bumerange. Kuna küsitlemist ei saa vältida, siis laske arutelu teema vääriline välja näha. Ja jah, see on Renault - suur ja kindel.
Muljetavaldavad mõõtmed on seestpoolt väga hästi tunda. Seal on palju prille, lai sisustus ja hea viimistlus, kuigi loomulikult pole see kaugeltki premium. Ja meediasüsteemi tahvelarvuti osutus tegelikult oma omadustega väga segaseks seadmeks. Kuid visuaalselt võlub Koleose salong - see on ebastandardne, hubane ja väga meeldiv puudutusele. Ja isegi väljaku ebatüüpilises triivirežiimis jääb see vaikseks ja rahulikuks.
Esiveoline krossover. Kas see on isegi seaduslik? Kuni viimase ajani ei saanud ma aru, miks maailm üldse selliseid autosid vajab, kuni sõitsin Ford Kugaga. See oli 2,5-liitrine esiveolise versiooniga aspireeritud versioon - üldiselt on see Venemaa turul praegu kõige populaarsem.
Oh, ja ära imesta, et Fordi kliendid valivad esiveolise võimaluse. See pole mitte ainult 2 dollarit odavam kui AWD-ga varustatud baasversioon, vaid ülitõhus vabalthingav mootor on saadaval ainult esiveoliste versioonidena. Nelikveoline Ford Kuga on varustatud 637 EcoBoostiga, mis võib sõltuvalt võimendusastmest toota 1,5 või 150 hobujõudu.
Linna raske Kuga ei andnud terve nädala oma monodraivi välja. Kuid päeval, kui Moskvat tabas järjekordne paduvihm, muutus kõik. Märjal asfaldil käitub krossover väga tulihingeliselt: esiotsa libiseb ja libisemisega lennukeid. Samal ajal ei saa Kuga käitumist iseloomustada kui ebastabiilset: crossover on endiselt linnakiirusel massiivne ja sõnakuulelik.
Nelikvedu puudumine ei takista absoluutselt "Kuge" ronimist kõrgetel äärekividel ja trammiradadel hoogu maha võtmata. Lisaks ei erine sellise auto kliirens AWD versioonidest - 200 millimeetrit. Tuleb välja, et suures linnas pole nelikvedu suure ristmiku jaoks vajalik? Külmava vihma ja lumise apokalüpsise päevil on asjad teisiti.
Nad ütlevad, et Volkswagen on kade oma kaubamärgi Skoda edu üle. Olen juhtinud uut Kodiaqi crossoverit ja arvan, et selle kartmiseks on igati põhjust. Midagi sobib see halvasti eelarvemargi kuvandiga ja see on Skoda koht Saksamaa kontserni hierarhias. Kindel välimus, vaikne interjöör, mugavad istmed, palju uskumatuid võimalusi. Ja ootamatult terav juhitavus suure pereauto jaoks.
Sõitsin Tšehhi teedel sama kaheliitrise bensiiniga "Tiguan" ja seal tundub see ideaalne. Võib-olla halbade teede paketi puudumise tõttu, mis on paigaldatud Venemaa autodele. Meie tingimuste jaoks on see endiselt pisut karm, kuid muidu sobib see ideaalselt. Uksevarjud sobivad just meie muutliku ilma jaoks: mustus ei tungi läbi uste põhjas olevate mitmekihiliste tihendite ega määri läve.
VW Tiguan on rõhutatult kõrgtehnoloogiline, kuid seetõttu külm. Soplatform Kodiaq apelleerib lihtsamatele instinktidele: see on suur, praktiline ja mahutab seitset. Laske galeriis olevatel reisijatel suhteliselt mugavalt istumiseks pigistada teises reas reisijad. Skodal ei oleks valus luua oma auto jagamine Kodiaksiga, vaid ainult neile, kes hakkavad kogu kogunenud rämpsu abil korterist korterisse kolima. See on parim viis Shkoda usundi järgijate värbamiseks.
Mõned Kodiaki nutikad asjad seavad uued standardid üldse. Ma räägin sissetõmmatavatest voodritest, mis kaitsevad uste nurki - kummaline, et neid pole teistel autodel. Need aitavad kitsas parklas suurepärast abi, kuigi on jõuetud, kui läheduses on madal punnis külgedega auto.
Loomulikult on VW pärast mures. Eks sellepärast on Kodiaqil tahtlikult odavad plastist puitdetailid, tagumiste uste kõvad aknalauad pole staatuses. Ja tänu roboti spetsiifilistele seadistustele, mis ümberlülitamisel kõhklevad või tõmblevad, näib deklareeritud 180 jõud olevat ebapiisav. Veider, kuigi crossover ei kaalu nii palju. Järjekordne "sabotaaž" - kahe miljoni hind, kuid varsti jõuab Kodiaq GAZ-i konveierile, nii et see peaks hinda langema. Siiani on crossoveri ainus vene sõlm ERA-GLONCC terminal, mis kohati aeglustub.
Lexuse RC-st rääkimiseks pean natuke tagasi minema. Tundub, et 2016. aasta suvel sain põgusalt tema hullu vanema venna - 477-liikmelise RC F. Kuna ma olen oma peres ka kõige vanem ja ka mutrike, oli meil kohe armastus. Ühe möirgusega külmal stardil pani ta mind unustama kõik, keda mul õnnestus päevaks vihata. Kuid iga ere armastus vajab draamat ja see juhtus piisavalt kiiresti - ma kaotasin selle.
Ei, tõsiselt, ma parkisin kuskile samadele armsatele kõrvaltänavatele Myasnitskaja piirkonnas, läksin hommikusöögile ja tagasi tulles polnud seal silmapimestavalt kaunist musta süsinikkattega kuue ja poole miljoni eest valget RC F-i. Kord varastas mu naine mu auto ja viskas selle kuhugi mere äärde, sest päike ja mina tahtsime jalutada, kuid siin on minu kogemus kadunud autode leidmisest ammendatud - kunagi varem pole ühtegi neist evakueeritud ega varastatud. Nii et tegin seda, mida üks mees tegema pidi - komistasin absurdselt ühes kohas ringi ja läksin siis sihitult kuhugi. Ma arvan, et tol ajal oli see ainus selline Lexus Moskvas.
Kokkuvõttes komistasin selle hiilgava RC F otsa lähedalasuval alleel, kust üsna juhuslikult välja kõndisin. Ta seisis täpselt sama ilusa ukseava all, kuhu ma arvasin, et jätsin ta maha. Hingasin välja ja pöörasin talle kogu ülejäänud aja rohkem tähelepanu, nagu see peaks juhtuma pärast draamat heleda armastuse perioodil.
Möödus natuke aega ja jälle täiesti juhuslikult olin juba RC roolis - ja isegi mitte atmosfääriline 350, vaid kaheliitrine turbolaaduriga 245-hobujõuline juba umbes nelja miljoni eest. See kiirendab sajani 7,5 sekundiga, mis on Moskva jaoks palju, aga raha jaoks mitte eriti. Samuti teeskleb ta, et on harjumustes hingestatud ja see koos tagarattaveoga annab õige vanakooli tunde.
Nagu öeldud, on RC ja RC F valmistatud osaliselt IS-ist ja osaliselt GS-i ärisedaanist ning seetõttu on need seestpoolt laiad, mis mulle väga meeldib. Ma mõtlen, et nad pakivad teid tavalisse sportautosse, mähkivad teid sisse, pistavad põlvi, sest muidu te ei sobi ja siis näitavad pöialt ja annavad julgustava löögi. Sel hetkel avasid tavaliselt lihtsalt suu, et tunnistada, et kardad. RC puhul tunnete end vastupidi olukorra peremehena: istute rahulikult maha, asetate kogu taskute sisu laiale käetoele ja mõistate, et see on endiselt allutatud ideele: igapäevane linnalik sportauto - ükskõik kui kummalised need sõnad ka ühes reas välja näevad.
Selles loos, kus impulsiivsusega ja ruttide vihkamisega kaasneb sportautode jaoks ebatavaliselt pehme, jääb firma-Lexuse vedrustus minu arvates teatavaks alahinnatuseks - eriti võrreldes pöörase RC-ga. Kuid seda nimetatakse ka kompromiss, mille vastasküljel on, nagu teate, fanatism. Ja meil on palju vähem tõenäosus kedagi kaalul põletada.
Oma eelmistes suhetes VW Passati sedaaniga olin üllatunud, kui lähedale see jõudis kolmele suurele konkurendile. Stiilne välimus, avar sisustus, korralikud viimistlusmaterjalid - tõeline äriklass ilma muudatusteta. "Mis siis, kui lisame sellele funktsionaalsusele mahuka pakiruumi ja nelikveo?" - mõtlesin ja võtsin Alltracki versiooni lühikeseks proovisõiduks.
Kui orgaaniliselt sobib see viieukseline linnamaastik. Nii et te ei saa öelda, et see on universaalne universaal. Kõik need mustad plastkaared ja hõbedased elemendid piki aknalaudu ja kaitseraudade alumist serva näivad olevat Passatile ainult kasuks tulnud ja selle välimuse terviklikumaks muutnud. Lisaks on auto juba põhikonfiguratsioonis varustatud LED-optikaga, mis mitte ainult ei näe ilus välja, vaid valgustab ka teed suurepäraselt.
Ma ei taha sõita avatud maastikule, kus on ainult 14 mm kõrgem kliirens ja lihtne diferentsiaalilukk. Auto pole aga sugugi selles. Kuid pakaselistel nelikveoga sügiseteedel tunnete end palju enesekindlamalt. Lisaks on Adtraptive vedrustus vaikimisi paigaldatud Alltrackile, nii et nüüd ei saa te muretseda reisijate mugavuse pärast peaaegu igal pinnal sõites.
Kuid võib-olla on kõige meeldivam ja ootamatum üllatus kapoti all peidus. Just Alltracki versioonil pakutakse Venemaa ostjatele kõige võimsamat mootorit. Neljas rida 2,0 TSI arendab 220 hj ja esimese sajani kiirendab maastikuauto Passat 1,1 sekundit kiiremini kui meie esitletud kiireim sedaan. Jah, selle võimsusega kuulub auto erinevasse maksukategooriasse, kuid rajal ei mõtle sa sellele, kuidas veoautot välja mõelda ja edestada. Lisage sellele mahukas pagasiruum (639–1769 liitrit) koos maa-aluse varurehviga - ja siin olete ideaalne sõiduk pikamaa reisimiseks.
Pealtnäha väikese Mini Countrymani salongi toppis kergesti viis inimest: mina, kaks mu ülikoolikaaslast ja nende naised. Meie ettevõtte marsruut ei olnud kõige lühem. Esiteks kesklinnast Novogireevosse, seejärel lõunasse - Butovosse ja alles pärast seda nende endi kasemaatidesse väljaspool Moskva ringteed. Ent mille üle saab kurta - alati juhtub neid, kes tulevad peole autoga.
Ka Mini Countryman ei kurtnud, vaid kaotas veidi oma väledust, kuid nõudis iga kilomeetri kohta rohkem diislikütust. Õnneks on öösel Moskvas hoolimata kõigist ümberehitustest ja saatest "Minu tänav" endiselt mahajäetud teed ja ummikute puudumine. Seega, kuigi maamehe tarbimine on suurenenud, pole see ületanud 8 liitrit “saja” kohta.
Üldiselt hoidis see üle kahe nädala, mis diisel Mini meie toimetuses veetis, minu palka kõvasti kokku. Ja mitte öelda, et proovisin aktiivselt kokku hoida. Liiklusummikutes lülitas ta tüütu alguse / peatuse välja ja seal, kus oli võimalik vajutada, viis ta hea meelega kogu mehhatroonika tavarežiimist sportrežiimi, unustades pensionäride ökoseaded täielikult.
Ja isegi seda silmas pidades nõudis kaheliitrine 150 hobujõuline Countryman Cooper D diiselmootor mitte rohkem kui 7,6–7,8 liitrit kütust. Ja see on, näete, hea tulemus.
Toimetus on tänulik Areali kongressihotelli administratsioonile abi eest Mini Countrymani tulistamise korraldamisel, kaubanduskeskuse Metropolis administratsioonile abi eest Skoda Kodiaqi tulistamise korraldamisel, samuti Imperiali administratsioonile. Park Hotel & SPA kompleks abi eest Renault Koleose tulistamise korraldamisel.
