Teemandid mudas

Husqvarna on praegu maailma kõige kiiremini kasvav maastikusõidukite kaubamärk. Ameerika Ühendriikides, tänapäevase motokrossi ja massiivsete maastikusõitude hällis, on neil ees renessanss ja see ei erine palju teistest maailmas. Nüüd on see meie turul ametlikult esitletud, nüüdsest näete neid prestiižseid maastikusõidukite mudeleid Ski & Sea otseülekandes, mida teame BRP grupi ATV-de, jetide ja mootorsaanide esitlusest ja müügist (Can-Am , Ilves).

Slovakkias olid meil testi jaoks huvitavad tingimused, võin öelda, üsna raske. Märg maastik, savi ja libisevad juured metsas on osutunud proovikiviks parimale, mida Husqvarna uued enduro- ja motokrossid pakuvad.

Oleme juba kirjutanud 2015. aasta mudeliaasta uutest täiendustest, seega seekord vaid lühidalt. Motokrossivalikus on uus amortisaator ja vedrustus, tugevdatud alamraam (süsinikkiust tugevdatud polümeer), uus Nekeni rool, uus iste, sidur ja õlipump neljataktilistele mudelitele. Enduro mudelid läbisid sarnaseid muudatusi, sealhulgas uus käigukast FE 250 ja sidur, samuti täiustatud elektriline starter FE 250 ja FE 350 (kahetaktilised mudelid). Kõigil enduromudelitel on ka uued mõõturid, uus võre ja graafika.

Kui kommentaare ja mõtteid kokku võtta, siis kahetaktilise mootoriga Husqvarna TE 300 avaldas meile muljet oma erakordsete võimalustega enduromudelite seas. See kaalub vaid 104,6 kg ja sobib seetõttu suurepäraselt raskel maastikul sõitmiseks. Nii mitmekülgse endurorattaga pole me varem sõitnud. Tal on erakordsed ronimisoskused - rataste, juurte ja libisevate kividega järsul nõlval ronides möödus 250. nii kergelt, et imestasime. Vedrustus, suure pöördemomendiga mootor ja väike kaal on suurepärane retsept ekstreemsete laskumiste jaoks. Mootorit on täiustatud nii, et see saab hõlpsasti käivituda keset kallakut, kui füüsikal ja loogikal pole midagi ühist. Kindlasti meie parim valik enduro jaoks! Väga sarnase iseloomuga, kuid isegi veidi kergemini juhitav, veidi vähem elastse võimsuskõvera ja veidi väiksema pöördemomendiga, avaldas meile muljet ka TE XNUMX.

Äärmiselt populaarsed olid ka neljataktilised mudelid FE 350 ja FE 450, kombineerituna väleduse ja võimsa mootoriga. 450 on huvitav oma veidi kergema juhitavuse ja mootori poolest, mis annab pehmet jõudu, olemata sama jõhker kui FE XNUMX. See maailmakuulus jalgratas on kõik, mida kogenud enduro vajab, ükskõik kuhu nad ka ei läheks. uus offroad seiklus. See tundub kõikjal hea ja ennekõike meeldib meile, kuidas see kolmanda käiguga enamikul maastikul hõlpsalt hakkama saab. Nagu kogu neljataktiliste mootorite perekond, avaldab see muljet oma suunastabiilsusega suurtel kiirustel, samuti kividel ja juurtel. See näitab, miks hind nii kõrge on, sest parim laopaigalduse jaoks saadaolev WP-vedrustus teeb selle töö suurepäraselt ära.

Ergonoomika on samuti väga hästi läbi mõeldud, mis võib öelda, et see sobib väga paljudele juhtidele, kuna Husqvarna istub väga mugavalt ja lõdvestunult, tundmata end kramplikult. Mida me arvame FE 501 -st? Käed maha, kui teil pole kogemusi ja kui te pole heas vormis. Kuninganna on jõhker, andestamatu, nagu väiksema mahuga Husqvarna. Üle saja kilogrammi kaaluvad suured endurosõitjad leiavad FE 501 -st juba tõelise tantsija, kes tantsib üle juurte ja kivide.

Kui rääkida krossimudelitest, siis Husqvarnal on lai valik, sest neil on 85, 125 ja 250 kuupmeetrised kahetaktilised mootorid ning 250, 350 ja 450 kuupmeetrised neljataktilised mudelid. Me ei jää tõest kaugele, kui kirjutame, et tegelikult on tegemist valgeks värvitud KTM-i mudelitega (2016. mudeliaasta seisuga on nüüd Husqvarnalt oodata täiesti uusi ja täiesti teistsuguseid mootorrattaid), kuid need on mõnda komponenti palju muutnud. mootoris ja pealisehituses, kuid siiski erinevad nii sõiduomaduste kui ka mootorite võimsuse ja omaduste poolest. Me armastame vedrustuse jõudlust ja paindlikkust ning loomulikult neljataktiliste mudelite FC 250, 350 ja 450 elektrikäivitust. Kütuse sissepritse abil on lihtne reguleerida mootori jõudlust, mida saab lihtsa lülitiga kiirendada või aeglustada . FC 250 on suurepärane tööriist väga võimsa mootori, hea vedrustuse ja väga võimsate piduritega. Kogenumad on rahul FC 350 lisavõimsuse ja seetõttu vähenõudlikuma sõiduga, samas kui FC450 on soovitatav ainult väga kogenud krossisõitjatele, siinkohal ei ütleks iialgi, et mootoril pole jõudu.

Esimesed kogemused uue Husqvarnaga tõid samuti meelde toredaid mälestusi aastatest, mil krossiradadel valitsesid kahetaktilised 250cc autod. Tuleb tunnistada, et kahetaktilised mootorid on meile südamelähedased nii oma vastupidavuse ja vähese hooldusega, kui ka kerguse ja mängulise juhitavuse poolest. TC 250 on nii armas, mitmekülgne ja lõbus võidusõiduauto, et saad sellesse investeerida ning krossi- ja krossiradadel oma südameasjaks joosta.

Juba Sloveenias

TC 85: 5.420 eurot

TC125: 7.780 eurot

FC 250: 8.870 eurot

FC 450: 9.600 eurot

TE 300: 9.450 eurot

FE 350: 9.960 XNUMX eurot

FE 450: 10.120 XNUMX eurot

Petr Kavchich

Foto: Husqvarna.

Esimene mulje

Milline mitmekesine valik maastikurattad! Võime öelda, et Husqvarna pakub tõesti midagi kõigile, kes armastavad sõita enduro, motokrossi või XC -ga. Mootorrattad on valmistatud väga kõrgel tasemel ja muljet avaldavad veelgi kõrgema kvaliteediga komponendid.

Hinnang: (4/5)

Välimine (5/5)

Pealtnäha näitab see, et Husqvarna on esmaklassiline jalgratas, millelt ei leia odavaid komponente ega pealiskaudset kvaliteeti. Välimus toob värskust.

Mootorid (5/5)

Kahe- või neljataktilised mootorid on paremad kui maastikusõidukid. Lisaks laiale valikule kohandame hea meelega ka lihtsalt mootori omadusi vastavalt juhi vajadustele.

Mugavus (4/5)

Kõik on paigas, kuskil ei ole väljaulatuvat plastikut ega punni, mis liikumist segaks. Vedrustus on parim, mida oleme viimastel aastatel testinud.

Hind (3/5)

Vähesed meist on vihased, et need on nii kallid, on loogiline, et tahaksime väiksema raha eest nii häid rattaid saada. Maailmatasemel autojuhtidele sobivate komponentidega on hind arusaadavalt väga kõrge. Kvaliteet on esikohal ja kvaliteet tasub end ära (nagu alati).

Tehnilised andmed: FE 250/350/450/501

Mootor: ühe silindriga, neljataktiline, vedeliku jahutusega, 249,9 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, Keihin EFI kütuse sissepritse, elektrimootori käivitamine.

Maksimaalne võimsus: näiteks

Maksimaalne pöördemoment: näiteks

Käigukast: 6-käiguline käigukast, kett

Raam: torukujuline, kroom-molübdeen 25CrMo4, topeltpuur.

Pidurid: ees ketas 260 mm, tagumine ketas 220 mm.

Vedrustus: WP 48 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, 300 mm käik, WP ühekordne reguleeritav tagumine amort, 330 mm käik, käsivarre.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Istme kõrgus maapinnast: 970 mm.

Kütusepaak: 9,5 / 9 l.

Teljevahe: 1.482 mm.

Kaal: 107,5/108,2 / 113 / 113,5 kg.

Müük: Ski & Sea, doo

Tehnilised andmed: FC 250/350/450

Mootor: ühe silindriga, neljataktiline, vedeliku jahutusega, 249,9 / 349,7 / 449,3 cm3, Keihin EFI kütuse sissepritse, elektrimootori käivitamine.

Maksimaalne võimsus: näiteks

Maksimaalne pöördemoment: näiteks

Käigukast: 5-käiguline käigukast, kett

Raam: torukujuline, kroom-molübdeen 25CrMo4, topeltpuur.

Pidurid: ees ketas 260 mm, tagumine ketas 220 mm.

Vedrustus: WP 48 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, 300 mm käik, WP ühekordne reguleeritav tagumine amort, 317 mm käik, käsivarre.

Gume: 80/100-21, 110/90-19.

Istme kõrgus maapinnast: 992 mm.

Kütusepaak: 7,5 / 9 l.

Teljevahe: 1.495 mm.

Kaal: 103,7 / 106,0 / 107,2 kg.

Müüa: Ski & Sea, doo, Ločica ob Savinji