Kas 2022. aasta Polestar 2 on sel aastal saabudes Austraalia roheliseim auto? Rootsi kaubamärk panustab jätkusuutlikkusele, et meelitada ligi uudishimulikke elektrisõidukite ostjaid
Kas maksaksite rohkem elektriauto eest, mille eesmärk on teie süsinikujalajälge kaotada, mitte kompenseerida?
Volvo esmaklassiline elektriline alambränd Polestar jõuab Austraalia rannikule enne selle aasta lõppu, kuid brändi sõnul ei seisne selle tunnus mitte ainult elektrifitseerimises ja jõudluses, vaid ka säästlikus autode tootmises ja nende keskkonnamõju jälgimises alates hällist. hauda."
Mida see täpsemalt tähendab? Polestar Australia äsja ametisse nimetatud tegevdirektor Samantha Johnson selgitas Sydneys toimunud üritusel meediaga rääkides, et bränd arvestab Polestar 2 keskkonnamõjuga kogu elutsükli jooksul ja et kui Polestar 2 laetakse taastuvenergiaga, on 50%. vähem heitgaase kui traditsioonilisel autol."
Bränd töötab selle nimel, et luua "aastaks 2030 maailma esimene süsinikuneutraalne auto" ja plaanib seda teha mitte süsinikdioksiidi heitkoguste kompenseerimisega, nagu teised kaubamärgid sageli teevad, vaid süsiniku praktiliselt eemaldamisega auto elutsüklist.
Kuid kas tarbijad on nõus selle eest rohkem maksma?
Ostjate meelitamiseks räägib bränd avameelselt tõsiasjast, et akuga elektrisõidukid (BEV-d), nagu Polestar 2, nõuavad tegelikult tohutult süsinikdioksiidi heitkoguseid (peamiselt liitiumioonakude kokkupanemise keerukuse tõttu) ja nõuavad märkimisväärsel hulgal (täpsemalt 112,000 50,000 kuni XNUMX XNUMX km), et hakata pakkuma käegakatsutavat keskkonnakasu kooskõlas globaalse keskmise võimsuse kombinatsiooniga. Läbitud vahemaad saab lühendada, kui autot laetakse Euroopas (kus võrgus on rohkem taastuvenergiat) või laaditakse ainult tuuleenergiaga, mis võib vähendada selle XNUMX XNUMX XNUMX km-ni.
Polestari strateegia on olla oma heitkoguste suhtes avatum.
Kuigi Polestari autod on väidetavalt ehitatud ka paljudest ringlussevõetud materjalidest ja sellistest asjadest nagu säästvalt hangitud lina (mis väidetavalt ei konkureeri toidukultuuridega), astub Polestar sammu võrra kaugemale, kui tema rivaal BMW pakub avalikult ettevõtte elutsükli hindamisaruannet. Polestar 2 süsiniku jalajälg.
Hinnang sisaldab kogu sõiduki ehitamiseks kasutatud materjalide jaotust ja näitab, kus saab ringlussevõetud materjale kasutada. Näiteks peaks kaubamärk liikuma ümbertöödeldud metallide, eriti alumiiniumi suurema kasutamise suunas, mis praegu moodustab Polestar 29 süsiniku jalajäljest tootmise ajal.
Selle eesmärk on ka tulevases tootmises rohkem terast ja vaske ringlusse võtta, kuid see tugineb ka plokiahela tehnoloogiale, et jälgida koobaltit autode ökosüsteemis.
Koobalt on üks vastuolulisemaid materjale, mida elektrisõidukites kasutatakse ja seda on praegu vaja liitiumioonakude valmistamiseks. See pole mitte ainult haruldane muldmetall, vaid ka selle allikas ei ole sageli jätkusuutlik ega eetiline: 70% maailma varudest pärineb Kongo kaevandustest, millest suur osa sõltub väidetavalt ekspluateerivast tööpraktikast.
Polestar loodab tulevikus selliseid tehnoloogiaid kasutada mitte ainult selleks, et tema sõidukid ei väldiks tarnijatega dilemmasid, vaid võimaldaksid neil akude ja romusõidukite materjale taastada ja taaskasutada.
Plokiahela tehnoloogia võimaldab Polestaril jälgida ja eraldada oma sõidukitest väärtuslikke materjale.
Polestar, mis kuulub Volvole ja selle emaettevõttele Hiina Geely, ostab Polestar 2 jaoks liitiumakusid Korea hiiglaslikult LG Chemilt ja Hiina akude tarnijalt CATL. akude tarnijad ja väidetavalt on see ehitatud säästvasse ja puhtale energiale orienteeritud rajatisse.
Kas Austraalia tarbijad hoolivad sellest, et Polestar 2 oleks jätkusuutlikum ja läbipaistvam kui selle esmaklassilised elektrikonkurendid? Eks aeg näitab. Bränd debüteerib Polestar 2 Down Underiga selle aasta novembris, kuigi hinnad algavad üle 75 6 dollarist, seisab see silmitsi tiheda konkurentsiga üha populaarsema Tesla ja uute elektrisõidukite rivaalidega, nagu Hyundai Ioniqi sari, Kia EV4 või VW ID.XNUMX. igaüks võistleb soodsama elektripakkumise nimel.
