BYD e6 – võimalik edu?
Kuni viimase ajani, kui me rääkisime elektrisõidukitest, siis me rääkisime Smart-suuruses autodest. Suuruse vähendamine tähendab paremat manööverdusvõimet linnas ja pikemat aku kasutusaega. Hiinlased BYD-st otsustasid seda stereotüüpi murda ja pakkusid e6 mudelit, mida saime esimest korda katsetada.
Miks ei võiks elektriauto olla suur ja ruumikas? Nii lähenesid teemale BYD insenerid, mis alates asutamisest 1994. aastal on valmistanud patareisid ja akusid, aga ka LCD-maatriksiid, mobiiltelefonide komponente ja LED-e. BYD alustas oma seiklust autotootmises 2005. aastal F3DM hübriidmudeli turuletoomisega, mis suudab linnapiirkondades ainuüksi elektri jõul sõita umbes 60 kilomeetrit. BYD mudeli ehk õigemini Build Your Dreams e6 päritolu ulatub 2008. aasta lõppu, seega pole projekt nii uus, kui võib tunduda. 2010. aasta mais jõudis Hiina Shenzheni linna tänavatele esimene partii katsesõidukeid. Ja milline on parim viis testida autot, mida soovite tootmisse panna? Teda peetakse "kukeks" sõnaga TAKSO ja ta annab taksojuhtidele tööd. 2011. aasta lõpuks sõitis Shenzheni tänavatel juba 300 BYD e6 autot ja nagu näha, olid testid nii edukad, et hiinlased mõtlesid maailmaturule laienemisele.
BYD e6 on suur auto, 4560 mm pikk, 1822 mm lai ja 1630 mm kõrge, nagu… Mis tüüpi? E6 on kombinatsioon maasturist ja mahtuniversaalist, see tähendab crossoverist. Väliselt ei tundu auto kuigi atraktiivne, kuid juba ammu on teada, et eurooplaste automaitse erineb asiaatide maitsest. Tänu 2830 mm teljevahele on sees piisavalt ruumi. Seevastu pakiruum ei ole nii mahukas - nii suures autos vaid 385 liitrit, jätab teatud rahulolematuse. Armatuurlauda vaadates hakkame mõtlema, kus me üksikuid elemente nägime. Siin on väike Prius, siin väike Espace, nupud näevad välja nagu E-klassil ja rool on nagu Kial.
Interjööris kasutatud materjalid peaksid e6-le lisama luksust. Istmetel katsudes meeldiv nahk, mitte krõbe plastik – üldmulje on positiivne. Tekib küsimus, mis saab meetme elementide vastupidavusest? Seda saame teada alles pärast auto müügile tulekut ja klienditestimist, mis peaks juhtuma järgmisel aastal.
Lux-versiooni E6 ehk see, mida meil oli võimalus testida, on standardvarustuses muuhulgas LED-päevatulede, 7-kodaraliste valuvelgede, nahkpolsterduse, multifunktsionaalse puuteekraaniga koos navigatsiooniga ja patenteeritud Infinity helisüsteem. Turvalisuse osas pakub e6 6 turvapatja, elektrilisi uksi, ABS- ja ESP-süsteeme, parkimisandureid ja parkimiskaameraid.
Tuleme tagasi e6-s kõige olulisema juurde, st. elektriajamile. E6 juhib mootor, mille maksimaalne võimsus on 90 kW ja pöördemoment 450 Nm. See võimaldab peaaegu 2300 kg kaaluval limusiinil kiirendada 100 km/h-ni umbes 10 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 140 km/h. Tänu uuenduslikele 64 kWh raudakudele on e6 sõiduulatus linnas umbes 300 km. Seda on peaaegu kaks korda rohkem, kui näiteks Nissan Leaf suudab sõita. Patareid asuvad põranda all, mis äratas ajakirjanikes huvi. Lõppude lõpuks puutuvad nad selles kohas kokku äärmuslike temperatuuride, kõrge õhuniiskuse ja mehaaniliste kahjustustega. Poola BYD importija Iberia Motor Capital Groupi esindajad kinnitasid, et akud on läbinud erinevad testid, mis näitavad nende vastupidavust seda tüüpi löökidele. Aku laadimisaeg sõltub saadaolevast voolust. Kui kasutame oma garaažis 230V pistikupesa, siis 6 tunni pärast on meil akud 100% laetud. BYD garanteerib, et akud ei kaota 2000 laadimistsükli jooksul rohkem kui 20% oma mahust.
Kuna meie turul puudus BYD e6 tunnustus, saime proovida Legionovo CSP kiirtee suletud alal. Esmamuljed on positiivsed. Auto kiirendab küll osavalt, kuid kurvides tunned, et kaalub palju rohkem kui tavaline auto. Vaatamata elektrilisele roolivõimendile panevad kõik konarused teel rooli omaette elama ja sellest tuleb kõvasti kinni hoida.
BYD e6 müügitingimustest Poolas pole seni ametlikult midagi teada. Mitteametlikult saime alles teada, et selle hind hakkab kõikuma 120-140 tuhande vahel. zlott. Kas BYDi hiinlased löövad Euroopa turul läbi? Vaatame.
