Elegantne ja võimas – Citroen C4 2.0 HDI
C4-l põhinev teise põlvkonna Citroà debüteeris 2010. aastal. Elegantne ja hästi varustatud kompaktne MPV näitas oma parimat külge. Lisaks esteetilistele omadustele on C4-l ka praktiline ja avar interjöör.
Võitlus kliendi pärast pole aga kerge. Kurss C-segmendis muutub ühtlasemaks ja ostjatel on valikus palju – mainige vaid A3, Astra, Aurise, Bravo, cee'di, Civicu, Golfi, i30, Focuse, Giulietta, Megane ja Octavia mudeleid. ..
Ühest pilgust C4 massiivsele kerele ja kvaliteetsete materjalidega viimistletud ruumile salongis piisab, et veenda Citroà 'na müügisalongi külastajat, et Prantsusmaalt pärit lõpetamata või omapäraste autode päevad on omaette. minevik. minevik.
Uuel C4-l puudusid eelkäijale iseloomulikud LCD-näidikud armatuurlaua keskel ja fikseeritud keskosaga rool. Keha on kasvanud ja kaotanud oma stiililised liialdused. Loobuti ka 3-ukselisest versioonist, mis eriti ei õnnestunud.
4,33-meetrine kere 2,6-meetrise teljevahega võimaldas kujundada ruumika interjööri. Disainimeeskond on selgelt keskendunud salongi esiosale. Väga mugavad toolid, millel on lülisamba nimmeosa massaažifunktsioon ja kahes tasapinnas reguleeritavad peatoed. Selge kontuur võib viidata sellele, et istmed toetavad keha hästi dünaamilistes kurvides. Siiski ei ole. Istmete küljed on täidetud pehme svammiga. Tagaosas on ruumi küllaga, eriti jalgades, kuigi üle 1,8 m pikkused igatsevad seda ka üle pea.
Pagasiruum ei anna põhjust kurta. Vastupidi. 408 liitrit ehk 380 liitrit subwooferiga varustatud C4 puhul on üks kompaktauto parimaid näitajaid. Vähem oluline pole ka see, et kuivadele figuuridele järgneb korpuse funktsionaalsus, millel on õige kuju ning palju käepidemeid, konkse ja kinnitusteipe. Kui seljad kokku klapivad, pole see enam roosa. Pagasiruum kerkib keskmiselt 1183 liitrini ja künnise moodustab kokkuklapitud seljatugi.
Salong C4 on tõeline paradiis elektrooniliste vidinate austajatele. Autoomanik saab muuta suunatulede heli ja kinnitamata turvavööde signaali, pardaarvuti ekraani taustapilti, aga ka näidikupaneeli taustvalgustuse värvi - eraldi kilpide sisekülje ja nende jaoks. kaal. Seda tüüpi funktsiooni teistes kompaktides ei leidu. C4 pardal võiks olla ka WiFi moodul, pagasnikut valgustava lambina täitev taskulamp ja 230V pistikupesa - kahjuks ei võimalda selle kuju paljusid sülearvuteid paigaldada.
On kahetsusväärne, et prantslased pööravad ergonoomikale vähem tähelepanu. Navigeerimismenüü ja helisüsteemiga töötamine pole intuitiivne. Istmesoojenduse juhtnupud asuvad istmete küljel, mistõttu on valitud küttetaseme reguleerimine keeruline. Harjumist nõuab ka tosina nupu ja nelja rulli olemasolu roolil.
Testitud C4 südameks oli 2.0 HDI turbodiisel versioonis, mis arendab 150 hj. 3750 p/min juures ja 340 Nm 2000 p/min juures. Isegi külm mootor töötab vaikselt ja kultuurselt. Kui käivitamisel hoida kiirust alla 1500 p/min, näitab mootor impotentsusmomenti, misjärel plahvatab tohutu pöördemomendiga. 3500 p/min juures on aeg tõsta käike ja... Citroà 'n surub juhi ja kaasreisijad taas mugavate istmete seljatugedesse. See on tõeliselt laisk auto, mis kiirendab "sadadesse" 8,6 sekundiga. Kiirema käiguvahetusega tegelev kast tuletab aga meelde, et päris sportlasega meil tegemist ei ole.
C4 kogub punkte tänu heale mootori amortisatsioonile kogu pöörete vahemikus ja mõistlikule kütusekulule. Linnas kulutab 2.0 HDI 8-9 l / 100 km. Kiired sõidukilomeetrid väljaspool asulaid annavad tulemuseks 5,5-6,0 l / 100km. Dünaamika vähenemise ja püsikiiruse regulaatori sagedase kasutamise korral võite arvestada alla 5 l / 100 km. Paagi suur maht (60 l) muudab HDI mootoriga C4 omaniku tanklates haruldaseks külaliseks. Ühe tanklaga saab sõita üle 1000 km.
Šassii ei suuda kahjuks mootoriga sammu pidada. Auto sai küll õiges mõõdus 225/45 R17 veljed, kuid šassii pehme häälestus heidutab kiiresti kurvides. Teravate manöövrite ajal veereb C4 palju ega pööra piisavalt ringi ning roolivõimendi muudab auto reageerimisvõimet raskeks tunda. Kompensatsiooniks on kõrge sõidumugavus, mida ei suuda piirata ka madala profiiliga rehvid. Alusvanker filtreerib kõige hullemini lühikesed konarused.
Ilmselgelt pole šassii omadused juhuslikud. 2009. aastal laienes Citroà pakkumine DS-i valikule, suure läbimõõduga rataste ja vastupidava vedrustusega silmatorkavate ja hästivarustatud premium-mudelite valikule. C-tähega tähistatud baasmudelid täidavad mugava ja praktilise sõiduki rolli igas vanuses klientidele.
За Citroà «C4» с двигателем 2.0 HDI в версии Exclusive придется заплатить 89,4 тысячи злотых. позади,. Конкурентные компакты можно купить дешевле, но после выравнивания комплектации обычно оказывается, что предложение Citroën привлекательно. C4 Exclusive получает в стандартной комплектации, среди прочего Двухзонный климат-контроль, задний парктроник, круиз-контроль, даже передние массажные кресла и розетка 230В в центральном бардачке. Тестируемый экземпляр был оснащен подогревом сидений, панорамной крышей и пакетами «Безопасность» (биксеноновые фары и система контроля слепых зон) и «Navi» (навигация и комплект Denon HiFi), что увеличило цену до более чем 100 злотых. Конечно, это стартовая стоимость, так как еще можно рассчитывать на привлекательные скидки и специальные предложения в салонах французского бренда.
