Camaro – töö tehtud, legend ellu äratatud
Esimene Camaro ilmus 1966. aastal. Lihaseline keha, võimas V-kujuline kaheksa ja suurepärane jõudlus... Inimestele meeldib see selle pärast. Pole ka ime – ta oli kõige olulisem Ameerika muskelauto. Kõik tahtsid seda, aga mitte igaüks ei saanud seda endale lubada. Vaatamata sellele, et paljud Ameerika autohuvilised kohtlesid teda kui autojumalat, otsustas tootja seda Euroopas mitte müüa. Kuid 10 aastat hiljem muutis ta meelt.
Новый Camaro стильно возвращается на Старый континент. Вы можете получить его менее чем за 200 6.2. злотый. Это много? У машины под капотом 8-литровый монстр, разумеется, в системе V432. Двигатель развивает 569 км и 250 Нм крутящего момента и позволяет разогнаться до 5.2 км/ч. Не вдавливается ли сиденье при нажатии газа в пол? И как! В сочетании с МКПП первую сотню можно увидеть на спидометре через секунды. Есть ли на рынке другой автомобиль с такими параметрами по такой цене? Да – из комиссионного магазина. В случае с Шевроле за эту цену вы выходите из автосалона с совершенно новым автомобилем — да еще каким. И это не конец сюрпризов.
Camaro on tüüpiline kaheukseline kupee konfiguratsioonis 2+2, kuid tuulesõprade jaoks on midagi enamat – stiilne kabriolett. See näeb suurepärane välja nii avatud kui ka suletud katusega.Mugav saab kombineerida ka 6.2-liitrise mootori ja automaatkäigukasti. Seejärel vähendatakse mootori võimsust 405 km-ni, kuigi sõna "vähendatud" tundub sel juhul naljakas. Automaatkäigukastiga Camaro lööb selle omadused sõna otseses mõttes alla. Parim osa on aga see, et Chevrolet soovib kliente 10 aasta jooksul premeerida ilma Camarot Euroopas müümata, seega on Continent versioon kohandatud Euroopa sõidustiiliga.
Vedrustus on täiesti erinev. Teatavasti pole Ameerikas nii palju pöördeid. Selle elanikel on juurdepääs kinnisvarale nagu meie kiirtee A4. Chevrolet oli teadlik, et Euroopa on tõesti üks suur slaalom, mis on täis auke, nii et iga halvasti ettevalmistatud auto maandub kraavi ja muutub lillepeenraks. Seetõttu on meie turule mõeldud Camarol FE04 vedrustus. Sellel on paremini häälestatud amortisaatorid ja kindlamad stabilisaatorid. See muudab selle Ameerika versiooniga võrreldes palju vastupidavamaks ja stabiilsemaks. 20-tollised rattad ja 4-kolvilised pidurid parandavad veelgi sõiduki juhitavust teel.
Camaro nähtamatu? Mitte! Tegemist on 100% muskelautoga, nii et kui kellelegi ei meeldi linna vaadata, siis ärge ostke. Omakorda tunnevad end täiuslikult kõik, kes tahavad silma paista – kaht kõrvuti seisvat Camarot on raske kohata. Interjöör on laenatud minevikust ning ühendab endas lihtsuse ja modernsuse. Neli konsooli näidikut meenutavad eelmisi põlvkondi, samas kui sinine valgustus ning heli- ja kliimaseadme juhtpaneel annavad interjöörile modernse võlu. Kuid tegelik tehnoloogia on peidus mujal.
Chevrolet on loonud suure ekraaniga Camaro juhi teabekeskuse, mis võimaldab lugeda kõiki vajalikke andmeid – alates kütusekulust, läbitud vahemaast kuni sõidukauguseni pärast tankimist. Vähe sellest – selles segmendis saab ainult Camaro hävituslennukitelt tuntud ekraani – info söödetakse esiklaasile, nii et ei pea silmi teelt ära tõmbama. Tehnoloogia on tunginud mootorisse.
Seda tüüpi auto puhul on kütusekulu üle arutlemine vähemalt sama taktitundetu kui naiselt küsida, kas tal on loomulikud juuksed või lihtsalt värvitud parukas. Chevrolet aga kohtus kasutajatega siiski poolel teel ja otsustas hoolimata kapoti all olevast võimsast mootorist kütusekulusid nii palju kui võimalik kärpida. Kütusekulu väheneb 7.5% tänu teoreetiliselt lihtsale kasutamisele - mootori väikese koormuse korral töötab ainult 4 silindrit ja ülejäänud on suletud. Kui on vaja rohkem jõudu, tulevad mängu ülejäänud 4 ja mootor kasutab maksimaalset võimsust. Mis siis, kui keegi ei saa endale Camarot lubada, kuid soovib seda siiski?
Noh, ta võib osta trükitud pildiga plakati või kruusi. Ainult et sellised asjad on tavaliselt vähem kasulikud kui auto. Või äkki tasuks teiste tootjate mudelite vastu huvi tunda? See on hea küsimus, sest teoreetiliselt on raske leida midagi köitvamat kui Camaro. See auto müüb paremini kui legendid nagu Ford Mustang, Dodge Challenger või Nissan 350Z! Kuid teoreetiliselt silmapaistmatu Chevrolet Cruze särab sama palju. See on USA enimmüüdud kompaktsedaan – edestades mitte ainult Hondat, vaid ka selliseid hiiglasi nagu Ford ja Toyota! Tänu sellele on ta maailma statistikas oma klassis müügilt neljandal ja kõigi mudelite ja segmentide üldarvestuses seitsmendal kohal. Midagi muud tema kohta?
Cruze’i kapoti all on kaks bensiinimootorit ning mõlemad sobivad auto iseloomuga – need on suhteliselt võimsad ja ökonoomsed. Väiksema mootorratta maht on 1.6 liitrit ja võimsus 124 hj, suuremal aga 1.8 liitrit ja võimsus 141 hj. Diisel? Tegemist on korraliku kompaktautoga ja ei saa jätta pakkumata diiselmootorit. See on kogu sarja võimsaim – kahest liitrist pigistab see 163 km. Kõiki mootoreid saab siduda manuaal- või automaatkäigukastiga. Kuid kas Cruze'i saab võrrelda fenomenaalse Camaroga?
Viimane on moodne retro sportauto, Cruze aga mitmekülgne kompaktauto. Siiski on neil palju ühist – nad müüvad hästi, on hea hinna ja kvaliteedi suhtega ning toovad igavatele tänavatele vaheldust. Need on lihtsalt erinevad, sama on näha ka interjööris. Pehme sinine valgustus, sportlik kabiin, oma klassi ruumikaim – Chevrolet on täiustanud kõiki Cruza detaile. Ka neile, kes hoolivad turvalisusest – auto sai EuroNCAP kokkupõrketestides maksimaalse hinnangu viis tärni. Seda kõike tänu 6 turvapadja komplektile ja tugevdatud turvapuurile.
Pean tunnistama, et Chevrolet on uhkete autode kujundamisel päris hea. Uus, klassikaline Camaro on juba legend ja Cruze on ehe näide sellest, kuidas kompaktautol ei pea olema vaid neli ratast ja unine kere. Ja kes ütles, et mõistliku hinna eest ei saa te tänaval silma paista?
