Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Oleme Nürburgringist 1.000 km kaugusel ja kahvatu sügispäike kuivab aeglaselt hommikuse kaste. Welshi Mustad mäed pole kunagi nii ilusad olnud ja tee läbi nende on inimtühi, välja arvatud käputäis jalgrattureid, kes naudivad ilusaid viimaseid päevi enne lume saabumist. See on ideaalne koht ja aeg kogeda autot, millel on suured ambitsioonid: kehastada sõidurõõmu olemust. Kas teil on edu saavutamiseks vajalik? Vaatame: kolm silindrit, 600 cm80, XNUMX hj, Kiirus viiekäiguline mehaanika, тело in alumiinium ja neli väiketähte ringid alates 14 tolli kaetud Avon ZT5 155/65. Ringiaja otsing ringil on valgusaastate kaugusel. Aga ka…

See on Caterham Seitse 160, uus algtaseme mudel, mis kaalub vaid 550 kg ja maksab 17.950 € 21.530 € komplektis ning € XNUMX XNUMX kokkupanduna. Siin pole aktiivset aerodünaamikat ega elektrilist abi, välja arvatud bensiini hoiatustuli, mis samuti ei tööta hästi ja isegi täieliku gaasipedaali korral on vaja head sirgjoont, et oleks võimalik teistest aeglasematest autodest mööduda. Lisaks stopperile vajate kalendrit Nordschleife'i ringiaegade mõõtmiseks. Võtke siiski flaier käest Momo ja puhastage vuugid, et saaksite panna vihje süütelukus on plahvatus. Idee ülikergest seitsmest, vähendatud röövikuga, liigutas väike. turbomootor päritolu Suzuki järjekordade näljane tundub mulle hästi.

Juhiistmelt avanev vaade on tuttav. Minu ees, vasakul on flaier - tahhomeeter mis tõuseb numbrini 8 ja vasakul on täismõõdus spidomeeter, mis saavutab optimistliku 260 km / h. esiklaas minimalistlik, traditsiooniline, pikk Kapott in alumiinium с ventilatsiooniavad põiki, st tiivad jalgrattad, mis põrkavad asfaldil, ja kaks kroomitud tassi, milles Fari ja peegeldavad moonutatud kujutist Seitsmeste kapuutsist ja taevast.

Lihtsate nuppudega enamiku peamiste juhtnuppude ning kaugtulede lülitite ja suunatuledega kõik ühes armatuurlaud väga diskreetne must värv, sõidukeskkond on lihtsalt algeline. Aga ka väga intiimne: sõidad ühe käega praktiliselt aknalaual ja teise käega aknalaual. tunnel di eetrisse ja jalad tihedalt rooli all, et pisikesed manööverdada pedaalid üksteisele väga lähedal. Võrreldeskokpit tihe ja avatud Morgan 3 Wheeleri elementide raevule, mis Seitse 160 Tahaksin jäljendada, see on väga intiimne ja rahustab kohe, keskendudes kohe teele. Kokkuvõttes olete üleval ja teele asumiseks valmis.

Pööra võtit, OODA, kuni armatuurlaua keskel olev punane tuli lõpetab pulseerimise, mis tähendab, et immobilisaator on välja lülitatud, ja keera võtit uuesti. IN kolm silindrit ärkab võimsa haukumisega. See on hea algus, isegi kui siis mootor rahuneb lõdvestunuma heli saatel ja müttab vaikselt puhumistoru suuruses heitgaasis. Kolmesilindriline turbo 660cc töötati algselt välja Jaapani kei -autode jaoks ja vähemalt on heli natuke külmkapist välja. Kuid selle tipphetkel võib tulla üllatusi võimu 80 hp kiirusel 7.000 p / min ja piiraja töötab 7.700 p / min juures. Seal paar on 107 Nm 3.400 juures. Seal Caterham teatab 160 0-100 6,5 sekundiga ja üks maksimaalne kiirus 160 km/h Võrdluseks: Roadspordi 1.6-hobujõuline Ford Sigma 120 kiirendab 100 km/h 5,9 sekundiga ja jõuab kiiruseni 190 km/h.

Hoob Kiirus must anodeeritud metall on katsudes jahe ja vajab niitide lõikamiseks teatavat jõudu. Niipea, kui auto hakkab liikuma, tulevad silmapilguga teine ​​ja kolmas. 160 mul on дело väga lühike Maksimaalse 80 hj -st välja pigistamiseks: teine ​​töötab suurepäraselt kuni 70 km / h, siis peate panema kolmanda, mis kiirendab kiirusele 110 km / h. Hoolimata kogu käiguvahetuse tööst ja tema füüsilisest sõidust, 300 meetritest piisab, et temasse ja tema mopeedisse armuda. Kuni 3.500 pööret minutis on sellel iseloomulik kolmesilindriline heli, kuid seda on raske nautida, kuna see ületab pidevalt 5.500 pööret minutis, kus haukumine on sügav lõpetamine see katab selle täielikult. Mootor teeb kiiresti pöördeid kuni 7.500 p/min ja seejärel aeglustab veidi kuni piirajani. Nii lühikeste käikude puhul pole turbo viivitus kunagi probleemiks. Kiirusvahemikus 65–100 km/h on Seven 160 tõeliselt kiire auto, millel on täiesti ideaalne võimsuse ja veojõu suhe. Ja nagu käigukast raam hoiab sind alati hõivatud.

LIHTSALT AUTO KERE in alumiinium seal on tavaline Seven šassii, šassii, mis on rohkem kui spetsiaalselt paigaldamiseks muudetud 160 tundub, et see on võetud seitsmest vanast. Tegelikult on ees tavalised kahekordsed õõtshoovad, mitte pikemad, mida oleme harjunud Superlighti versioonidel nägema, mis tähendab, et kõnnitee tihedam. Tagaosas on de Dioni silla asemel iseseisev piduritega sild, mis on olnud iseloomulik viimasele seitsmele. Kohta Caterham nad tegid selle otsuse, sest see on kergem, lihtsam ja odavam. Siledamatel radadel sobib sõltumatu tagatelg (küsige Meedenilt, kellel on vana 369 kg Caterham Fireblade koos sõltumatu tagasillaga), kuid konarlikel teedel võib see probleemiks olla. Eriti kui rattad on varustatud rehvid mänguautole sobivam kui päris auto.

Selle põhilise XNUMX -ga harjumine võtab natuke aega. Isegi pärast nelja tundi beebiga mootor mis haugub viiendal kiirusel 5.500 p / min, küte see põletab mu jalgu ja aeg -ajalt keerleb ringi, et kõike liigutada, kui tee läheb mägedesse ja ma hakkan seda tõepoolest kaelast tirima, olen ma ikka natuke šokis. Kuigi Superlight on vastupidav, hallatav ja millimeetriteni täpne, on 160 pisut karm ning koos iseseisva tagatelje ja peatamised parem patoloogiline paneb istmel tantsima. Kõige karmimatel teedel sobib hüpe istme tagaosast suurepäraselt tagasilla asfaldil hüppamiseks. Esimestel kilomeetritel tundub mootor isegi šassii jaoks liigne ja 160 on peaaegu hirmutav. Kõlab absurdselt, aga nii see on.

See esialgne šokk on aga nagu jäädušš pärast kuuma sauna: see külmutab hetkeks teie südame, kuid toob lõpuks kasu ainult teile. Ja mõne kilomeetri pärast hämmastus kaob ning jääb vaid rahuldus, mida see auto võib tekitada. rool... Lõpuks lõdvestute, lõpetate vägistamise ja loodate selle asemel tema reaktsioonile ning kasutate kõveraid lüüa esi- ja tagakülg ning rooli väga vähe kasutatud. See on selle lõbutsemise saladus Seitse 160, kuid selle õige kasutamise õppimine võtab aega. 160 liigub alati veidi tagasi ja alguses proovite kaare joonistamisega nurgast mööda pääseda ning selle asemel leiate end sihikule otse nööri otsa, võimalik, et teisel rajal. Tagasild "ületab" esitelge rohkem kui vaja. Kurvi ette valmistades tuleb sellega arvestada, andes roolile puhta ja minimaalse impulsi ning gaasi avades saab auto kõigi nelja rattaga tõelisele vanakooli traaversile visata. See on parim sõidutehnika ja rahuldust pakkuv. Ja seda kõike ilma piiratud libisemisdiferentsiaalita, mida ei leidu ainult teise käigu juuksenõela pööretes.

Kõige lahedam asi selle pidevalt muutuva tasakaalu ja Caterham Seven 160 kalduvuse juures rooli asemel gaasiga keerata on selle järjepidevus. Seega on kolmandal kiirusel 50 km / h ja neljandal - 100 km / h ning roolil on vaja teha vaid väikesed mikrokorrektsioonid auto tasakaalus. Kas teate GT 86 või paljude kompaktsete sportautode nn taskukohast jõudlust? Võrreldes Seven 160-ga on GT 86 ülikummist koletis, mida tuleb ärkvel hoidmiseks ja meelelahutuseks sõita palju suurematel kiirustel. KOOS Caterham selle asemel on teil palju rohkem vabadust. Võite tõmmata nagu hull ja mitte kunagi riskida teelt välja sõitmisega, võite teisel ja kolmandal kohal piirajale lüüa ja kasutada kogu võimalikku veojõudu, samal ajal kui teised liiklejad – sealhulgas jalgratturid ja kõrvalseisjad – selle asemel, et teid siia riiki saata, tervitavad sa nende käega. See on kosutav tunne.

Aga kui kauaks? See on asja mõte. Võimsus 80 hj – kuigi pead suruma vaid 550 kg – et neil kaunitel mägiteedel üle paari päeva lõbutseda ja lõbutseda? Sellele küsimusele pole lihtne vastata. Mulle meeldib 160 delikaatsus ja see, et see nõuab pidevat tähelepanu, tunne, mis tekib, kui läbid pöördeid ilma seda isegi puudutamata. roolimine, isegi vajadust kasutada tema vastu vägivalda, et sellest head tulemust saada. Mulle meeldib ka see, et ta ei andesta teie vigu ja et ta siseneb ülejuhitav kui keerate liiga kiiresti või pidurdate hilja. See on dünaamikaharidus raam Seda tehakse muidugi aegluubis, aga see on siiski suur probleem - ja 160 pealt kiirelt minek pole lihtne, eriti võrreldes moodsa kompaktrattaga, millel on head rattad ja võimalik, et ka stabiilsuskontrolliga.

IKKA ON AEG, kui soovite stabiilsemat autot, pisut rikkamat kui see lüüa ja palju suurema kiirendusega. Märgadel teedel on 160 kiirete kurvide puhul kohutav ja aeglasemates kurvides pisut ebastabiilne diferentsiaal lahti. Arvan, et rajapäeval oleks väga lõbus, aga ka pisut masendav, kui peaks liiklusest läbi sõitma. Kuid üldiselt on see maanteel piisavalt kiire ja igav ei hakka kunagi. Ja sellel on ka see imeline retrojoon ... Sellel pole seda ainulaadset Morgan 3 Wheeleri välimust (kuidas see võiks olla?), Kuid see on teel palju parem ja on palju tasakaalukam.

Jah, 80 hj. piisab lõbutsemiseks! See masin, sundides teid alati andma endast parima, kaasab teid nii kaugele, et on võimatu isegi mõelda, et teil on igav. Ja sellise iseloomu ja sellise sõidustiiliga saate seda kasutada iga päev. On ainult üks probleem: 160 maksab koos kokkupanekuga 21.530 XNUMX eurot. Kui lisada värvi тело, varustus halva ilma jaoks (esiklaas, uks, katus) ja küte, kõik on vabatahtlik, hind soola. Ja siin on see ühe jaoks seitse viimistletud, värvitud ja kasutatav kaksteist kuud aastas, maksab see üle 26.000 XNUMX euro (praegu Inglise hinnaga). Mitte just odav auto.

Mõtlen ikka hinna peale, millal viimati sõitsin Seitse 160 enne koju naasmist Mustadel mägedel. Selle auto jaoks on tõesti ideaalne päev: tee ja hingematvad vaated minu ees on ideaalsed. See on vildakas must lint, mis tõuseb mööda mäe serva, tipus kahaneb ja mureneb. Paljud kurvid on pimedad ja sageli saate eemalt vale trajektoori tee servas olevate panoraamavade tõttu. Paljuski on see 160. aasta halvim õudusunenägu: konarlik sillutatud tee, mis kõigutab sõltumatut tagatelge, ja pimedad kurvid, mis võivad sundida teid valele käigule lülitama. Tee avaneb siis mõnisada meetrit, vaheldumisi paari kiire pöördega, millel on head vaated ja pikk vasakpööre, mis tõesti proovile paneb raam.

Nüüdseks olen ma seitsmest end ära kandnud ega pööra enam tähelepanu selle pidevatele värinatele.

Selle asemel keskendun käiguvahetusele ja pidurdamisele, et kurvidesse hästi ja õigel kiirusel pääseda, võimaldades tagurpidikäigul liikuda, kuid mitte rehvidel libiseda. See on hämmastav. Vaatamata trummelpiduridsiis Pedaalid keskus on väga reageeriv ja edumeelne, auto tunneb alajuhitavust ainult siis, kui jääte selgelt kurvist mööda, ning on oma tegevuses rooli ja istme kaudu väga läbipaistev. Ainult üleminek kolmandalt neljandale on pisut pettumust valmistav, lämmatab servi intensiivsuse ja annab kohaloleku välja turbo.

Vähe on rullima, kipub pidurdamisel nina kukkuma ja rehvid libisevad. Olen teele väga keskendunud, püüdes välja mõelda, milline käik on iga pöörde jaoks õige, kuid mind hämmastab kõige rohkem see, kui vähe saate seda kasutada. roolimine. Raja joonistamine kiirendiga on väga lõbus ja lõbus.

Aga kui palju selline osalemine maksab? Igaüks vastab sellele küsimusele erinevalt. Isiklikult lõpetasin muretsemise selle pärast, mida 160 ei suutnud, ja keskendusin selle asemel ainulaadsetele omadustele, mida saab iga päev teel kasutada. Tõeline luksus. Ja äkki tema visiitkaart hind ei tundu enam nii kõrge ...