Caterham Seven 620R: Super Seven, kõigi aegade hullumeelseim – sportautod
Viimastel aastatel Caterham palju on muutunud.
Logi sisse valem 1 andis rohkem kuulsust kirjutama ja hiljutine liit nendega Renault Alpine uue ehitamiseks sport näitab seda ambitsiooni Caterham nad lähevad kaugemale Seitse.
Mõned inglise ettevõtte projektid (näiteks tulevikuprojekt Maastur) pange fännid nina üles keerama, aga kui ühega kokku puutute Katerham Seven 620R sinine ja oranž andestavad sulle kõik a la Caterham.
Äärmuslik, peaaegu hull
See mudel on pika ja hiilgava lollide suguvõsa kõige ekstreemsem. seitse.
Teisaldatud Ford Duratec 2.0 koos 311 hj arendava kompressoriga ja pöördemomenti 297 Nm, 620R -l on spetsiifiline võimsus kadestama dünamiidipulka.
Selle hea asja maa peal mahalaadimiseks kasutage kuus järjestikust käiku tasane käiguvahetus, mis võimaldab käiguvahetusel jalg gaasist eemal hoida.
Le esivedrustus sõltumatute ratastega, millel on topelt kattuvad kolmnurgad, silla ioon tagateljele ja amortisaatorid Reguleeritav võidusõidu esi- ja tagaosa annab suurepärasele raamile tööriistad, mida on vaja mootori võimsuse maksimaalseks ärakasutamiseks.
Mitte tavaline seitsmes
Esmapilgul Katerham Seven 620R see näeb välja nagu teine XNUMX, kuid väga huvitavate detailidega.
Pika koonu peal õhu sisselase lisaks. Kaks kaldus ribi esiküljel on suurendamiseks küüditamine samas on suspensioone uuritud viisil, mis vähendab inertsi.
I magneesium kettad 13 tolli pakitud Avon Hea haarduvusega ZZR -id annavad 620R -le võidusõiduauto välimuse. kumer ees.
See näide on mul kohad ja sisepaneelid on kõik sees süsinik nii et seda võiksime nimetada üheks seitse täielik vabatahtlik. See sobib ideaalselt rajale, kuid mitte väga teedesõbralik. Aga me kindlasti ei kurda ...
Plaanime ta mõneks ringiks korraga Blytoni parki viia ja seejärel Lincolnshire'i tagumistel teedel rännata. Aga kõigepealt on ees 130 km kiirteed. Ilma esiklaas oluline kanda kiiver kui soovite vältida kääbuste määrimist.
La Caterham Sevens see on tegelikult omamoodi neljarattaline mootorratas, aga mootorratta selga saamine on veidi keerulisem protseduur: tuleb kere peale ronida ja siis karbonistmele kukkuda.
Tunde küsimus
Ühendusega tunne seitse see on intensiivne ja kohene.
Al rool tunnete end masina lahutamatu osana ja koos i kohad nii tihe ja ümbritsev ning iste on nii tahapoole ja tagateljele lähedal, et kuulete kõiki auto liigutusi ja vibratsioone.
Lo roolimine see on väga füüsiline, kuid vähem kui kahe pöördega (täpsemalt 1,93) rooli täiesti küljelt küljele keeramiseks, vaid kõigutage randmega, et enamiku pööretega hakkama saada.
Jõuülekanne nõuab kindlat sisendit ja käiguvahetus on nii kiire järjekindel tundub, et loed su meelt.
Il mootor see on ime. L 'kiirendi see on väga võimas, kuid väga mõõdetud ja seetõttu, isegi kui masin on liiga reaktiivne, saate pärast selle reaktsioonidega harjumist gaasi väga täpselt doseerida.
Me saame ja peaksime, sest liialdades käivitub tagumine külgsuunas isegi esimesel kolmel käigul. Ülekandearvud on pikad, väga pikad, esimene saavutab kiiruse kuni 100 km / h ja teine - 132, vähemalt vastavalt digitaalne spidomeeter.
Kiirus, millega need käigud teed neelavad, on 620R -i uskumatu kiirenduse parim tõend.
etendus
La Caterham ta teatab 0-100 2,79 sekundiga ja meie lühikeste kogemuste põhjal temaga on see väga konservatiivne näitaja.
Veojõud on esialgu piirav tegur, eriti kuna puuduvad elektroonilised vahendid rehvide veeremisel paigal hoidmiseks. Isegi kui meil pole praegu muid andmeid, on üks kindel: 620R see on üks kiiremini kasvavaid tootmisautosid maailmas.
Maateedel, kus asfalt pole kindlasti kõige parem, on 620R rakett, mis pöörase tõukega katapulteerib sind teisele poole sirgeid.
Sekundi pärast libisevad rattad veidi peatusesse. Kui teete sama ka kolmandal, lendavad keerutused üles ja alla, nagu poleks midagi juhtunud, ja avonid klammerduvad maapinnale nagu küünised.
Vedrustus võib nende tänavate jaoks olla pisut liiga jäik, kuid see imab isegi kõige kõvemad augud üsna hästi, hoolimata sellest, et 620R on väga kerge.
Lo lõpetamine külg on juhist viiekümne sentimeetri kaugusel ja see on veel üks hea põhjus kiivri pähe panemiseks: müra on ilma selleta väljakannatamatu. See piirab teie võimalusi õigesti avaldada. Caterham 620R rajal (ja ettevaatlik olles jahmatasime täna ilmselt kilomeetrite raadiuses kõiki), kuid siiski heli see on imeline.
Kui soovite hullu kiirustamisega kaasnevat heliriba umbkaudset ettekujutust seitse, kujutage ette BTCC -ga segatud ralli Ford Escort Gr.4 haukumist ja lisage kompressorivile. Aga kui sa tõesti tahad peo ära rikkuda, võib Caterham varustada Seitsmese summutiga ...
Igatsus raja järele
Kui jõuame Blytoni, pole mul enam tuju sõitke maanteel 620R sest see on ainus koht, kus saate seda tõsiselt lahti ühendada kauem kui paar sekundit järjest.
Täis paak 98 oktaanarvuga gaasi, mida kasutada, VBOX, ilus päev ja rada on meie jaoks kõik: me poleks osanud rohkem küsida.
Vaatamata sellele võimsusele ja pöördemomendile, Caterham 620R jääb intuitiivseks sõidukiks. Ta on täiesti läbipaistev: ta mitte ainult ei ütle teile, mida ta teeb, vaid ka miks seda teeb, nii et saate oma sisendit kohandada ja olla temas alati parim.
Muidugi, nii suure võimsuse ja pöördemomendi olemasolul on gaasipedaalil otsene ja otsustav mõju, nagu ka rool trajektooril.
Seadistus on siiski väga mugav, väga terava esiosa ja suure haarduvusega, kui avate gaasi järk -järgult. IN pikk suhe и mootor gritty pakub palju võimalusi: kolmandaks lükkab 620R otsustavalt sinna, kuhu teise autoga peaks minema, teisel aga venib see oodatust rohkem ja teil on veel tahhomeetritükki kasutada.
I pidurid need on väga võimsad ja tundlikud ning võimaldavad pidurdada hilja ja kõvasti. See on auto, mille on projekteerinud ja ehitanud inimesed, kes teavad, mida entusiastid tahavad.
Kartsin, et see ülivõimas mootor on selleks liiga tugev seitse ja see lämmataks tema legendaarse õiguskaitsevahendid, muutes selle autoks, mis sobib paremini kiireks sirgjooneliseks sõitmiseks kui kiireks kurvideks. Aga mul on hea meel teile teatada, et mu hirmud olid alusetud ja 620R on väga täpne ja korras, palju rohkem kui ma arvasin, võib -olla 300 -seeria puhul, mille võimsus oli üle XNUMX hj.
Selle kiirendus läheb pähe, adrenaliinilaks jätab šoki ja raputab põnevust. Kui teil on sõltuvusprobleeme, olge 620R -i suhtes ettevaatlik: kui proovite seda üks kord, ei saa te ilma selleta kunagi hakkama.
Mis mulle kõige rohkem meeldib 620Rja selle teeb minu arvates nii eriliseks see, et erinevalt teistest rajale mõeldud superspetsialiseeritud radadest laseb see äärekivide vahel hulluks minna, kuid on atraktiivne ja sobib ka teele.
Kui paned sellele esiklaasi, uksed ja katuse, siis saad hõlpsalt rajapäevale minna, rajaga sõita ja koju minna, laupäeviti ja pühapäeviti ülesmäge osaleda, autosse koti ja telgi panna . ja minna kuhugi matkama. See on Seitsmeste ilu ja see, mis eristab neid sellistest autodest nagu Ariel Atom, Radical või BAC Mono: see on agressiivne, kuid mitmekülgne.
Enne 620R-iga sõitmist arvasin, et 60.000 XNUMX eurot on ühe eest palju. seitse, kuid pärast mitu tundi temaga maanteel ja maanteel veetmist ei piisa neist isegi mulle.
Kui kunagi oli olemas auto, mis kehastab EVO filosoofiat, kehastades kirge, stiili ja sõiduemotsioone, siis on see 620R.
