Mida katavad teed talvel? Milliseid reaktiive kasutatakse Venemaal?

Oleme oma autoportaalis Vodi.su rohkem kui korra kirjutanud, et talv on autojuhtidele raske aeg mitmel põhjusel:

• suurenenud kütuse- ja õlikulu;
• külma ilmaga on mootorit raske käivitada;
• vajadus talverehvidele üle minna;
• libedal teel peab oskama autot juhtida.

Teine oluline probleem on jäätumisvastased reaktiivid, mida puistatakse teedele jää ja lume vastu võitlemiseks. Nende keemiliste materjalide tõttu kannatab värvkate, korrosioon tekib kiiremini ja rehvid kuluvad.

Mis on see, mida kommunaalkulud talvel teedele valavad? Käsitleme seda probleemi selles artiklis.

Esimene asi, mis meelde tuleb, on sool. Tavalise lauasoola tänavatele puistamine oleks aga liiga kulukas, seetõttu kasutatakse tehniliselt modifitseeritud soola. Selle kompositsiooni täisnimi on modifitseeritud naatriumkloriidi vedel lahus. Just teda kasutatakse täna pealinnas.

Selle aine peamised eelised:

• tarbimine on 30-40% väiksem kui tehniline sool;
• võime sulatada jääd tugevate külmade korral - miinus 35 kraadi;
• neid saab puistata nii maanteedele kui kõnniteedele.

Tarbimise veelgi säästlikumaks muutmiseks ei kasutata mitte ainult seda reaktiivi, vaid valmistatakse erinevaid segusid:

• kruusapuru;
• liiv;
• killustik (purustatud graniidi sõelumine, see tähendab väikseim fraktsioon);
• marmorist laastud.

Arvukate keskkonnaülevaadete kohaselt ei mõjuta need ühendid keskkonda negatiivselt. Kuid iga autojuht ja jalakäija kinnitab, et kevadel, kui kõik hakkab sulama, tekib kogu selle puru tõttu palju mustust, mis seejärel vihmasajuga jõgedesse ja järvedesse uhutakse. Lisaks ummistab see tormikanalisatsiooni.

Samuti on teatud negatiivsed punktid, näiteks lühike toimeaeg (3 tundi), seega pihustatakse mitu korda päevas.

Muud reaktiivid

Bischofite (magneesiumkloriid) - koos sellega kasutatakse mitmesuguseid elemente (broomi, joodi, tsinki, rauda). Tasub öelda, et bisšofiiti peetakse palju tõhusamaks kui soola, sest see mitte ainult ei sulata jääd, vaid imab ka tekkinud niiskust. See ei määri riideid ega värvipinda, kuid võib põhjustada kiiret korrosiooni. Seda reaktiivi kasutatakse edukalt mitte ainult Moskvas, vaid ka teistes piirkondades, näiteks Rostovis Doni ääres, Voronežis, Tambovis.

Siiski väärib märkimist, et magneesiumkloriidi baasil välja töötatud reagentidest, näiteks Biomagist, otsustati loobuda, kuna magneesiumianioonid kogunevad suures koguses pinnasesse, põhjustades selle sooldumist ja istandike surma. Lisaks moodustub seda toodet moodustavate fosfaatide tõttu teepinnale õhuke õlikile, mille tõttu rataste haardumine pinnaga halveneb.

Tehniline sool (haliit) - sama tavaline sool, kuid madala puhastustasemega. Selle kihid on tekkinud kohtades, kus kunagi voolasid jõed, olid suured järved või mered, kuid planeedi geoloogiliste ja kliimamuutuste tulemusena kadusid need aja jooksul.

Liiva-soola segu hakati kasutama 1960. aastatel.

Alates 2000. aastate algusest on see aga Moskvas selliste negatiivsete tagajärgede tõttu maha jäetud:

• söövitab autode värvkatet;
• kahjustab oluliselt jalakäijate riideid ja jalanõusid;
• sool imendub koos sulanud lumega maasse või uhutakse jõgedesse, mis viib pinnase sooldumiseni.

Eeliste hulgas võib välja tuua kõrge efektiivsuse ja madala hinnaga - täna on see kõige taskukohasem reaktiiv.

Modifitseeritud kaltsiumkloriid - kaltsiumisool. Seda kasutatakse ka lahuse kujul, mille tõttu tarbimine väheneb oluliselt.

Suurtes linnades loobuti sellest abinõust, kuna:

• sellel on piiratud kestus, pärast mida see lahustub ja tõmbab niiskust ligi;
• tervisele kahjulik - võib põhjustada allergilisi reaktsioone;
• rikub kummitooteid, rehve, jalanõusid, võib põhjustada korrosiooni.

Ütleme ka, et pidevalt otsitakse kõige tõhusamaid aineid, mille mõju keskkonnale, inimeste tervisele ja värvimistöödele oleks minimaalne.

Nii et katsena kasutatakse mõnes piirkonnas Biodori koostist, mis on kaaliumi- ja magneesiumisoolade segu, aga ka spetsiaalsed lisandid kahjulike mõjude minimeerimiseks.

Laadimine ...