Mitme km pärast sisepõlemismootoris õli vahetada

Paljud autoomanikud ei tea, kui palju oma auto sisepõlemismootoris õli vahetada, või kahtlevad tootja esitatud andmetes kulumaterjalide vahetamise sageduse kohta. Ja mõjuval põhjusel. vaheta läbi iga 10-15 tuhande kilomeetri järel sageli pole see täiesti õige.

Parem seda juhinduma töötundide arvust ja keskmisest kiirusest. Vastuseks küsimusele, kui sageli sisepõlemismootoris õli vahetada, on palju komponente. Nende hulgas on autotootja soovitused, auto töötingimused (raske / kerge, linnas / maanteel, sageli / harva kasutatav), läbisõit enne õlivahetust ja koguläbisõit, auto tehniline seisukord ja õli kasutatud.

Samuti mõjutavad sisepõlemismootori õlivahetuse sagedust lisapõhjused - töötundide arv, sisepõlemismootori võimsus ja maht, aeg viimasest õlivahetusest (isegi ilma mootori tööd arvesse võtmata). Auto). edasi räägime teile üksikasjalikult, kui sageli sisepõlemismootoris õli vahetada, kuidas see juhtub ja muust, mis teile kindlasti kasulik on.

Neile, kes ei taha detailidesse laskuda ja kõigest üksikasjalikult aru saada, anname kohe vastuse vastavalt vahetuste intervallile: linnatingimustes "töötab" õli 8-12 tuhat, maanteel / kergliiklusteel ilma liikluseta ummikud see töötab kuni 15 tuhat km. Kõige täpsema viisi vahetamise aja väljaselgitamiseks annab ainult õli taaskasutamise laborianalüüs.

Mis mõjutab asendamise sagedust

iga autotootja auto juhendis näitab üksikasjalikku teavet selle kohta, millal sisepõlemismootoris õli vahetada. Fakt on aga see, et see teave ei ole alati õige. tavaliselt sisaldab dokumentatsioon väärtust 10 ... 15 tuhat kilomeetrit (igal üksikjuhul võib arv erineda). Kuid tegelikkuses mõjutavad asenduste vahelist läbisõitu mitmed tegurid.

10 tegurit, mis mõjutavad mootoriõli vahetamise aega

1. Kütuse liik (gaas, bensiin, diisel) ja selle kvaliteet
2. ICE maht
3. Varem täidetud õli mark (sünteetiline, Semy-Synt, mineraalõli)
4. Kasutatavate õlide klassifikatsioon ja tüüp (API ja pikaealisuse süsteem)
5. Mootori õli seisukord
6. Asendusmeetod
7. ICE läbisõit kokku
8. Auto tehniline seisukord
9. Töötingimused ja režiimid
10. Tarbitav kvaliteet

Tootja juhiseid selles loendis ei sisaldu, kuna tema jaoks on hooldusvälba turunduskontseptsioon.

Töörežiimid

Esiteks mõjutab sisepõlemismootori õlivahetuse ajastust auto operatsioon. Süvenemata erinevate transientide olemusse, tasub mainida kahte põhirežiimi – maanteel ja linnas. Fakt on see, et kui auto sõidab mööda maanteed, siis esiteks jookseb läbisõit palju kiiremini ja teiseks jahtub sisepõlemismootor normaalselt maha. Seetõttu pole mootori ja selles kasutatava õli koormus nii suur. Vastupidi, kui autot kasutatakse linnas, on selle läbisõit oluliselt väiksem ja sisepõlemismootori koormus on suurem, kuna see seisab sageli töötava mootoriga fooride ja ummikutes. . Jahutus on ebapiisav.

Sellega seoses oleks pädevam arvutada, kui palju sisepõlemismootoris õli tuleb vahetada, lähtudes mootoritunnid, nagu seda tehakse lasti-, põllumajandus- ja veetehnikas. Võtame näite. 10 tuhat kilomeetrit linnatingimustes (keskmise kiirusega 20 ... 25 km / h) läbib auto 400 ... 500 tunniga. Ja sama 10 tuhat maanteel kiirusel 100 km / h - ainult 100 tundi. Pealegi on maanteel sisepõlemismootori ja õli töötingimused palju pehmemad.

Suurlinnapiirkonnas sõitmine võrdub nafta hävitamise poolest õigustatult kõval maastikul sõitmisega. See kehtib eriti siis, kui selle tase karteris on keskmisest madalam ja halvem, kui see on madalam kui miinimumtase. Samuti pidage meeles, et suvel kuuma ilmaga on õli kõrgete temperatuuride tõttu palju suurem koormus, sealhulgas megalinnade kuumadelt teepindadel.

Sisepõlemismootori maht ja tüüp

Mis mõjutab õlivahetuste sagedust

Mida võimsam on sisepõlemismootor, seda kergemini talub see koormuse muutusi, aga ka raskeid töötingimusi. Sellest tulenevalt ei ole õlil nii tugevat mõju. Võimsa mootori jaoks pole maanteel kiirusega 100 ... 130 km / h sõitmine märkimisväärset koormust, see jääb alla keskmise. Kiiruse suurenemisega muutub sisepõlemismootori ja seega ka õli koormus sujuvalt.

Teine asi on väike auto. tavaliselt on need varustatud "lühikese" käigukastiga, see tähendab, et käigud on mõeldud väikese kiirusvahemiku ja töökiiruste vahemiku jaoks. Sellest tulenevalt kogevad väikesed mootorid kriitilistes tingimustes suuremat koormust kui võimsad. Mootori koormuse suurenemisel tõuseb ka selle kolbide temperatuur, samuti suureneb karterigaaside hulk. See toob kaasa üldise temperatuuri tõusu, sealhulgas õli temperatuuri.

Eriti raske on see väikese nihkega sund-ICE puhul (näiteks 1,2 TSI ja teised). Sellisel juhul täiendab koormust ka turbiin.

Täiendavad põhjused

Nende hulka kuuluvad kõrge temperatuuri reguleerimine (töötemperatuur), sisepõlemismootori karteri halb ventilatsioon (eriti linnatingimustes sõitmisel), madala kvaliteediga või selle sisepõlemismootori jaoks sobimatu õli kasutamine, mustuse olemasolu mootoris. õlikanalid, ummistunud õlifilter, õli töötemperatuuri vahemik.

Arvatakse, et sisepõlemismootori optimaalne õlivahetusintervall on erinevates töötingimustes 200 kuni 400 tundi, välja arvatud maksimaalne koormus, sealhulgas sõitmine maksimaalse kiirusega ja maksimaalse kiirusega.

Samuti on suur tähtsus kasutatava õli tüübil - mineraalne, poolsünteetiline või täissünteetiline. Iga nimetatud liigi kohta saate lugeda eraldi toodud linkidelt.

Miks vajate regulaarset õlivahetust

Armatuurlaua ekraan

Mis võib juhtuda autoga, kui sisepõlemismootoris õli pikemat aega ei vaheta? Sellele küsimusele vastamiseks peate mõistma, milliseid funktsioone see täidab. Igasugune õli koosneb niinimetatud "alusest" ja teatud kogusest lisanditest. Just nemad kaitsevad sisepõlemismootori detaile.

Auto töötamise ja isegi parkimise ajal toimub pidev lisandite keemiline hävitamine. Loomulikult on liikudes see protsess kiirem. Samal ajal tekivad sisepõlemismootori karterile looduslikud setted, õli üksikute komponentidega toimuvad oksüdatiivsed protsessid, muutub selle viskoossus ja isegi happesuse pH tase. Need faktid on vastused küsimusele - miks vähemalt kord aastas õli vahetada.

Mõned autotootjad ja mootoriõlide tootjad näitavad, kui kaua kulub sisepõlemismootoris õli vahetamiseks aega, mitte läbisõidu, vaid sageduse, tavaliselt kuude kaupa.

Ja olulise koormuse korral toimuvad kirjeldatud protsessid õlis ka suurema kiirusega. Eriti kõrgetel temperatuuridel. Kaasaegsed tootjad aga täiustavad pidevalt oma õlide tehnoloogiat ja keemilist koostist. Seetõttu taluvad nad pikka aega reostust ja kõrgeid temperatuure.

Paljudes kaasaegsetes autodes jälgib ECU pidevalt, kui kaua kulub sisepõlemismootoris õli vahetamiseks. Loomulikult tehakse see otsus empiirilise metoodika alusel. See põhineb tegelikel andmetel - sisepõlemismootori keskmine pöörete arv, õli ja mootori temperatuur, külmkäivituste arv, kiirus jne. Lisaks võtab programm arvesse vigu ja tehnilisi tolerantse. Nii et arvuti ainult ütleb ligikaudne aegkui peate sisepõlemismootoris õli vahetama.

Kahjuks müüakse praegu mitte ainult Vene Föderatsiooni, vaid ka teiste SRÜ riikide kaupluste riiulitel suurt hulka madala kvaliteediga või lihtsalt võltsitud mootoriõlisid. Ja arvestades, et meie kütus on sageli ebakvaliteetne, tuleb reguleerida ka õlivahetuste sagedust. nimelt kui rääkida sellest, mitu km sisepõlemismootoris õli vahetada, siis tuleks soovitatud kogust umbes kolmandiku võrra vähendada. See tähendab, et sageli soovitatud 10 tuhande asemel vahetage pärast 7 ... 7,5 tuhat.

Vahetage õli VÄHEMALT kord aastas, olenemata sellest, kas kasutate masinat või mitte. Olgu kuidas on, õli säilivusaeg sisepõlemismootoris on kuuest kuust kuni 1 aastani.

Loetleme mootoriõli enneaegse asendamise põhjused ja tagajärjed:

Sisepõlemismootoris ladestused

• Setete teke. Selle nähtuse põhjused on lisandite hävimise protsess või õli saastumine põlemisproduktidega mootori karteris. Tagajärjeks on mootori võimsuse oluline vähenemine, mürgiste ainete sisalduse suurenemine heitgaasides ja nende mustaks muutumine.
• Mootori märkimisväärne kulumine. Põhjused – õlid kaotavad oma omadused tänu lisaainete koostise muutumisele.
• Õli viskoossuse suurenemine. See võib juhtuda samadel põhjustel. nimelt oksüdatsiooni või lisandite polümerisatsiooni rikkumise tõttu õli vale valiku tõttu. Sellest tulenevad probleemid hõlmavad raskusi õliringluses, sisepõlemismootori ja selle üksikute elementide märkimisväärset kulumist. Ja sellest tulenev sisepõlemismootori õlinälg võib põhjustada raskusi külmkäivitusega, kriitilistel juhtudel on võimalik isegi sisepõlemismootori rike.
• Ühendusvarda laagrite pöörlemine. See on tingitud õlikanali ummistumisest paksenenud koostisega. Mida väiksem on selle ristlõikepindala, seda suurem on ühendusvarda laagrite koormus. Seetõttu kuumenevad nad üle ja väntavad.
• Turboülelaaduri märkimisväärne kulumine (kui see on olemas). nimelt. suur rootori kahjustamise oht. Selle põhjuseks on asjaolu, et kasutatud õlil on oluline mõju kompressori võllile ja laagritele. Selle tulemusena on need kahjustatud ja kriimustatud. Ja peale selle põhjustab määrdunud õli kompressori määrimiskanalite ummistumist, mis võib põhjustada selle kinnikiilumist.

Ärge kasutage masinat põlenud ja paksenenud õliga. See põhjustab mootori tugevat kulumist.

Ülalkirjeldatud probleemid on tüüpilised linnakeskkonnas töötavatele masinatele. Lõppude lõpuks peetakse teda sisepõlemismootorite jaoks üheks kõige raskemaks. Järgmisena esitame huvitavaid faktilisi andmeid, mis saadi eksperimentaalselt. Need aitavad teil otsustada, millise läbisõidu järel sisepõlemismootoris õli vahetada.

Õlidega tehtud katsete tulemused

Tuntud masinaajakirja "Behind the Rulem" spetsialistid viisid linna liiklusummikutes (tühikäigul) autode töötingimustes läbi mitut tüüpi sünteetiliste õlide kuuekuulise uuringu. Selleks töötasid mootorid 120 tundi (analoogselt 10 tuhande kilomeetri pikkusele maanteele) kiirusel 800 p/min ilma jahutuseta. Selle tulemusena saadi huvitavaid fakte ...

Esimene on kõigi mootoriõlide viskoossus pikaajalisel tühikäigul kuni teatud (kriitilise) hetkeni. oluliselt vähemkui “maanteel” sõites. Selle põhjuseks on asjaolu, et tühikäigul liiguvad heitgaasid ja põlemata kütus mootori karterisse, kus see kõik seguneb õliga. Sel juhul võib kütuses olla mingi (ebaoluline) kogus õli.

Mootoriõli viskoossuse languse väärtus on umbes 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). See väärtus jääb keskmisest tasemest 5…6% piiresse. See tähendab, et viskoossus on normaalses vahemikus. See juhtub aga ainult teatud hetkeni.

Puhtad ja kasutatud mootoriõlid

Umbes 70...100 mootorrattatundi (iga õli on erinev, aga trend on kõigil sama) viskoossus hakkab järsult tõusma. Ja palju kiiremini kui "raja" režiimis töötades. Selle põhjused on järgmised. Õli puutub pidevalt kokku mittetäieliku põlemise saadustega (nagu ülalpool kirjeldatud) ja saavutab kriitilise küllastumise. Nimetatud toodetel on teatav happesus, mis kandub üle õlile. mõjutab ka ventilatsiooni puudumist ja õhu-kütuse segu madalat turbulentsi, mis on tingitud asjaolust, et kolb liigub suhteliselt aeglaselt. Seetõttu on kütuse põlemiskiirus keskmisest madalam ja heitgaaside sisenemine karterisse on maksimaalne.

Laialt levinud arvamus, et tühikäigul tekib sisepõlemismootorisse suur hulk mustust, pole katseliselt kinnitust leidnud. Kõrgtemperatuuriliste hoiuste hulk oli aga väike, madalatemperatuuriliste aga suur.

Mis puutub kulumistoodetesse, siis nende kogus on “pistiku” režiimis töötava õli puhul palju suurem kui “kiirteel” olnud õli puhul. Selle põhjuseks on kolbide madal kiirus, samuti õli kõrge töötemperatuur (ventilatsiooni puudumine). Mis puutub jäätmetesse, siis iga õli käitub erinevalt. Siiski võib väita, et kõrgete töötemperatuuride ja tiheduse suurenemise tõttu suureneb ka jäätmete hulk.

Esitatud teabe põhjal proovime andmed süstematiseerida ja vastata küsimusele, mitu kilomeetrit sisepõlemismootoris õli vahetada.

Mootoriõli vahetamise soovitused

siis peatume üksikasjalikumalt küsimusel, kui sageli sisepõlemismootoris õli vahetada. Nagu eespool mainitud, tuleks autotootjate soovitustesse suhtuda väga skeptiliselt. Mitte neid täielikult ignoreerida, aga muuta. Kui sõidate autoga ainult linnatingimustes (statistika järgi on selliseid autoomanikke enamus), tähendab see, et õli kasutatakse raskel režiimil. Pidage meeles, et mida vähem õli karteris on, seda kiiremini see vananeb. Seetõttu on selle optimaalne tase veidi alla indikaatori sondi maksimummärgi.

Mitme tuhande pärast sisepõlemismootoris õli vahetada?

Mootori töötundide arvutamine õlivahetuseks

Eespool kirjutasime, et pädevam on arvutada õlivahetuste sagedust mootori töötundide põhjal. Selle tehnika keerukus seisneb aga selles, et mõnikord on raske kilomeetreid tundideks teisendada ja selle info põhjal vastust saada. Vaatame lähemalt kahte meetodit, mis võimaldavad empiiriliselt, samas on üsna täpne arvutada, kui palju sisepõlemismootoris sünteetilist (ja mitte ainult) õli vahetada. Selleks peab teie autol olema ECU, mis näitab keskmist kiirust ja kütusekulu viimase vähemalt tuhande kilomeetri jooksul (mida suurem on läbisõit, seda täpsemad on arvutused).

Niisiis, esimene meetod (arvutamine kiiruse järgi). Selleks peate teadma oma auto keskmist kiirust viimase mitme tuhande kilomeetri jooksul ja autotootja soovitusi, millise läbisõidu juures peate õli vahetama. Näiteks läbisõit enne õlivahetust on 15 tuhat kilomeetrit ja keskmine kiirus linnas 29,5 km/h.

Seetõttu peate tundide arvu arvutamiseks jagama vahemaa kiirusega. Meie puhul on see 15000 / 29,5 = 508 tundi. See tähendab, et selgub, et nendes tingimustes õli vahetamiseks peate kasutama kompositsiooni, mille ressurss on 508 tundi. Kuid tegelikkuses selliseid õlisid tänapäeval lihtsalt ei eksisteeri.

Pakume teile tabelit, mis näitab mootoriõlide tüüpe ja neile vastavaid mootoritunde vastavalt API-le (American Petroleum Institute):

Õlide ja ressursitundide vastavuse tabel
Õli tüüp	Ressursi tundide arv
Mineraal	150
Poolsünteetiline	250
Sünteetilised õlid
API SJ/SL	250
API SM/SN	300 ... 350
Polüalfaolefiinid	350 ... 400
Estrid	400 ... 450

Oletame, et auto sisepõlemismootor on täidetud SM/SN klassi õliga, mille tööressurss on 350 tundi. Läbisõidu arvutamiseks peate 350 tundi korrutama keskmise kiirusega 29,5 km / h. Selle tulemusena saame 10325 km. Nagu näete, on see läbisõit väga erinev sellest, mida autotootja meile pakub. Ja kui keskmine kiirus on 21,5 km / h (mis on tüüpilisem suurlinnadele, võttes arvesse liiklusummikuid ja seisakuid), siis saame sama 350 tunniga 7525 km! Nüüd saab selgeks, miks peate jagama autotootja soovitatud läbisõidu 1,5 ... 2 korda.

Teine arvutusmeetod põhineb tarbitud kütuse kogusel. Algandmetena peate teadma, kui palju kütust teie auto passi järgi 100 kilomeetri kohta kulutab, ja ka seda tegelikku väärtust. Seda saab võtta samast ECU-st. Oletame, et passi järgi "võtab" auto 8 l / 100 km, kuid tegelikult - 10,6 l / 100 km. Läbisõit asendamiseks jääb samaks - 15000 XNUMX km. Tuletame proportsiooni ja saame teada, kui palju teoreetiliselt auto peab kulutama 15000 15000 km läbimiseks: 8 100 km * 1200 liitrit / XNUMX km = XNUMX liitrit. Nüüd teeme samad arvutused tegelik andmed: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liitrit.

Nüüd peame arvutama, millisele kaugusele me joonistama peame tegelik õlivahetus (st kui palju auto sõidab teoreetilise 1200 liitri kütusega). Kasutame sarnast proportsiooni: 1200 liitrit * 15000 km / 1590 liitrit = 11320 km.

Tutvustame teile elektroonilist kalkulaatorit, mis võimaldab teil arvutada tegeliku läbisõidu väärtuse õlivahetuseni, kasutades järgmisi andmeid: teoreetiline kütusekulu 100 km kohta, tegelik kütusekulu 100 km kohta, teoreetiline vahemaa õlivahetuseni kilomeetrites:

Lihtsaim ja tõhusaim kontrollimeetod on aga õli seisukorra visuaalne kontroll. Selleks ärge olge laisk, et kapoti perioodiliselt avada ja kontrollida, kas õli on paksenenud või põlenud. Selle seisundit saab visuaalselt hinnata. Kui näete, et õli tilgub õlimõõtevardast nagu vett, siis on see kindel märk, et õli tuleb vahetada. ka üks huvitav kontrollimeetod on kompositsiooni määrimine salvrätikule. Väga õhuke õli moodustab suure ja vedela laigu, mis annab teada, millal on aeg vedelikku vahetada. Kui see nii on, minge kohe autoteenindusse või viige protseduur ise läbi.

Kui tihti diiselmootoris õli vahetada

Diiselmootorite puhul kehtib siin sama arvutusloogika, mis bensiinimootorite puhul. tuleb ainult arvestada, et neis olev töövedelik on allutatud suurematele välismõjudele. Seetõttu peate diiselmootoris õli veidi sagedamini vahetama. Lisaks on kodumaisel diislikütusel kõrge väävlisisaldus, mis mõjutab negatiivselt auto sisepõlemismootorit.

Mis puutub autotootja (eriti lääne tootjate) poolt antud näidustesse, siis tuleb need, nagu ka bensiinimootoriga ICE-d, jagada 1,5 ... 2 korda. See kehtib nii sõiduautode kui ka kaubikute ja kergveokite kohta.

tavaliselt vahetavad enamik diiselmootoriga ICE-ga autode kodumaiseid autoomanikke õli iga 7 ... 10 tuhande kilomeetri järel olenevalt sõidukist ja kasutatud õlist.

Teoreetiliselt põhineb õli valik kogu baasarvul (TBN). See mõõdab aktiivsete korrosioonivastaste lisandite kogust õlis ja näitab nende koostiste kalduvust moodustada sadestusi. Mida suurem on see arv, seda suurem on õli võime neutraliseerida oksüdatsiooni käigus tekkinud happelisi ja agressiivseid tooteid. Diiselmootorite puhul jääb TBN vahemikku 11 ... 14 ühikut.

Teine oluline arv, mis õli iseloomustab, on happe koguarv (TAN). See iseloomustab selliste toodete olemasolu õlis, mis põhjustavad auto sisepõlemismootori erinevate hõõrdepaaride korrosiooni ja kulumise intensiivsuse suurenemist.

Enne kui otsustate, mitu tundi diislikütusel töötavas sisepõlemismootoris õli vahetada, peate siiski tegelema ühe nüansiga. nimelt kas madala baasnumbriga (TBN) mootoriõlisid saab kasutada madala kvaliteediga kütusega riikides (nimelt vene, mis sisaldab suures koguses väävlit)? Sisepõlemismootori ja vastavalt ka õli töötamise ajal baasarv langeb ja happearv suureneb. Seetõttu on loogiline eeldada et nende graafikute ristumiskoht teatud sõiduki läbisõidul ütleb meile, et õli on oma ressursi täielikult ammendanud ja edasine selle töö ainult hävitab sisepõlemismootorit. Esitame teie tähelepanu katsegraafikud nelja tüüpi õlide jaoks, millel on erinevad happe- ja alusenumbrid. Katse jaoks võeti inglise tähestiku tähtede tingimuslike nimedega nelja tüüpi õlisid:

• õli A - 5W30 (TBN 6,5);
• õli B - 5W30 (TBN 9,3);
• õli C - 10W30 (TBN 12);
• õli D - 5W30 (TBN 9,2).

Nagu graafikult näha, olid testi tulemused järgmised:

• õli A - 5W30 (TBN 6,5) - kasutati täielikult pärast 7000 km läbimist;
• õli B - 5W30 (TBN 9,3) - oli täielikult ära kasutatud pärast 11500 XNUMX km läbimist;
• õli C - 10W30 (TBN 12) - oli täielikult läbi töötatud pärast 18 000 km läbimist;
• õli D - 5W30 (TBN 9,2) - oli täielikult välja töötatud pärast 11500 XNUMX km läbimist.

See tähendab, et tugevalt koormatud diiselmootorite õli osutus kõige vastupidavamaks. Milliseid järeldusi saab esitatud teabe põhjal teha?

1. Kõrge baasarv (TBN) on kriitiline nendes piirkondades, kus müüakse halva kvaliteediga (nimelt suure S-lisandiga) diislikütust. Sellise õli kasutamine tagab teile sisepõlemismootori pikema ja turvalisema töö.
2. Kui olete kasutatava kütuse kvaliteedis kindel, siis piisab, kui kasutate õlisid, mille TBN väärtus jääb vahemikku 11 ... 12.
3. Sarnane põhjendus kehtib ka bensiinimootorite kohta. Parem on täita õlisid, mille TBN = 8…10. See annab võimaluse õli harvemini vahetada. Kui kasutate õli, mille TBN = 6 ... 7, siis olge sel juhul valmis sagedasemateks vedelikuvahetusteks.

Üldiste kaalutluste põhjal tasub lisada, et diiselmootoriga ICE-des peate õli vahetama veidi sagedamini kui bensiinimootorites. Ja tasub teha valik, sealhulgas happe ja leelise koguarvu väärtuse järgi.

Järeldused

seega peab iga autohuviline ise otsustama, kui palju sisepõlemismootoris õli vahetada. Seda tuleb teha vastavalt individuaalsetele asjaoludele. Soovitame kasutada ülaltoodud mootori töötundide ja bensiinikulu arvutamise meetodeid (kaasa arvatud kalkulaatorid). Lisaks alati visuaalselt hinnata õli seisukorda mootori karteris. Nii vähendate oluliselt oma auto mootori kulumist, mis säästab teid kallite remonditööde tegemisest. samuti ostke väljavahetamisel kvaliteetseid tootja soovitatud õlisid.