Õhu lekked

Kui auto hakkab paigalt (järsult) startides sekundiks lämbuma ja mõnel juhul isegi seiskuma, on tegemist 99% õhulekkega. Kuna sisepõlemismootori silindritesse sisenev liigne õhk põhjustab segu järsu ammendumise ja selle tagajärjel süttimisraskusi. Mootor töötab ja võib tühikäigul seiskuda.

Lisateavet leiate sellest artiklist.

Õhu lekke sümptomid

Õhulekke DVSm sümptomid on enamasti ühemõttelised:

1. Ebaturvaline algus hommikul.
2. Ebastabiilne tühikäik – tühikäigu pöörlemissagedus kõigub pidevalt ka alla 1000 p/min. ICE võib seiskuda. Karburaatoriga ICE autol muutub kvaliteedi- ja kogusekruvi XX režiimi seadistamisel tähtsusetuks, kuna õhk möödub XX kanalist.
3. Võimsuse langus - sisselasketraktis süsteemides, kus on MAF (õhuvooluhulga andur) - madal tühikäigu pöörlemiskiirus; süsteemidel, millel on MAP -andur (absoluutrõhurõhu andur), vastupidi - suurenenud pöörlemiskiirus XX, lambda vead, lahja segu, tõrked.
4. Kütusekulu suurenemine - teele asumiseks ja liikumise jätkamiseks peate pidevalt hoidma suuri kiirusi, olles samal ajal pikemat aega madalamal käigul.

Õhu lekked

Peamised kohad, kus imemine võib toimuda, on järgmised:

• sisselaskekollektori tihend;
• gaasi tihend;
• harutoru osa õhufiltrist drosselklapini;
• Pihustite O-rõngad;
• vaakumpidurivõimendi;
• vaakumvoolikud;
• adsorbeeriv ventiil;
• tühikäigu regulaator (kui on).

Eraldi tasub kaaluda karburaatori ICE-de õhulekke kohti - seal pole elektroonikat ja õhku saab imeda ainult vaakumvõimendil või kuskil karburaatoris.

Imemispunktid (karburaator)

1. Kruvil on kütusesegu kvaliteet.
2. Karburaatori all oleva tihendi puhul on tahmaga piirkonnad kindel märk.
3. Läbi lõdva gaasipedaali.
4. Läbi drosselite.
5. Drosselklapi, ökonomaiseri või käivitussiibri membraanide terviklikkuse rikkumine.

Õhk lekib diislikütuse süsteemis

Diisel-sisepõlemismootori kütusesüsteemis toimub õhutamine tavaliselt madala rõhuga kütusesüsteemi torude (paagist filtrisse ja filtrist sissepritsepumbani) lekkiva ühenduskoha tõttu.

Diiselmootoriga auto imemise põhjus

Õhulekked lekkivas kütusesüsteemis tekivad seetõttu, et õhurõhk on kõrgem kui see, mis tekib pumba töötamise ajal diislikütust paagist imedes. Sellise rõhu alandamise tuvastamine lekke kaudu on praktiliselt võimatu.

Kaasaegsetel diiselmootoritel on kütusesüsteemi õhulekke probleem palju tavalisem kui vanematel diiselmootoritel. Kõik läbi muudatuste kütusevoolikute tarnimise konstruktsioonis, kuna need olid varem messingist ja tehke nüüd plastist kiirvabastusmillel on oma eluiga.

Plastik kipub vibratsiooni tagajärjel kuluma ja kummist O-rõngad. See probleem ilmneb eriti talvel autodel, mille läbisõit on üle 150 tuhande km.

Imemise peamised põhjused on sageli:

• vanad voolikud ja lahtised klambrid;
• kahjustatud kütusetorud;
• tihendi kaotus kütusefiltri ühenduses;
• tagasivoolutoru tihedus on katki;
• veovõlli tihend, kütuse etteande juhthoova telg või sissepritsepumba kaanes on katki.

Enamikul juhtudel juhtub banaalne. kummist tihendite vananemine, pealegi võib kütusesüsteem olla õhuline, kui mõni haru on kahjustatud, nii otsene kui ka tagurpidi.

Õhulekke märgid

Kõige tavalisem ja levinum - auto hommikul või pärast pikka seisakut lõpetab kiiresti käivitumise, peate starterit pikka aega keerama (samal ajal tuleb väljalaskest väike suits - see näitab, et kütus on sisenenud silindritesse). Suure imemise märk pole mitte ainult raske start, vaid sõites hakkab see takerduma ja trotsima.

Auto selline käitumine on tingitud asjaolust, et kõrgsurvekütusepumbal ei ole aega vahtu endast läbi lasta ainult suurel kiirusel ja tühikäigul ei tule see toime suure hulga õhuga kütusekambris. Et teha kindlaks, kas diisel-sisepõlemismootori tööprobleem on täpselt seotud õhulekkega, standardtorude asendamine läbipaistvatega aitab.

Kuidas leida diislikütuse süsteemis leke

Õhku saab tõmmata liigesesse, kahjustatud torusse või isegi paaki. Ja leiate selle kõrvaldamise teel või saate süsteemile vaakumi jaoks survet avaldada.

Kõige parim ja usaldusväärsem viis - otsige lekkeid kõrvaldamismeetodi abil: ühendage diislikütuse toide mitte paagist, vaid kanistrist kütusesüsteemi iga sektsiooniga. Ja kontrollige seda ükshaaval - ühendage see kohe kõrgsurve kütusepumbaga, seejärel ühendage see karteri ette jne.

Kiirem ja lihtsam võimalus imemise asukoha kindlaksmääramiseks on paagile rõhu andmine. Seejärel ilmub õhu imemise kohas kas susin või ühendus hakkab märjaks saama.

Sisselaskekollektori õhk lekib

Sisselasketoru õhulekke olemus seisneb selles, et koos kütusega siseneb sisepõlemismootorisse liigne õhk, mida DMRV või DBP andur ei arvesta, mis põhjustab silindrites lahja õhu-kütuse segu. Ja see omakorda aitab kaasa sisepõlemismootori ebaõigele tööle.

Õhu lekke põhjus

1. Mehaaniline mõju.
2. Ülekuumenemine (mõjutab tihendite ja hermeetiku elastsust).
3. Karburaatori puhastusvahendite liigne kuritarvitamine (pehmendab tugevalt hermeetikut ja tihendeid).

Kõige õhu lekkekoha leidmine tihendi piirkonnas on problemaatiline silindripea ja sisselaskekollektori vahel.

Kuidas leida kollektorist õhulekkeid

Bensiinimootoriga ICE-del siseneb õhk, mida andurid ei arvesta, sisselaskekollektorisse lekete või õhukanalite kahjustuste, lekkivate düüsitihendite ja ka vaakumpidurisüsteemi voolikute kaudu.

Selgitasime välja lekete standardkohad, nüüd tasub mõelda ka, kuidas õhulekkeid otsida. Selleks on mitu põhilist otsingumeetodit.

Lihtne sigaretisuitsugeneraator

DIY õlisuitsugeneraator

Lihtsaim viis selle olemasolu kontrollimiseks õhk lekib sisselasketraktis pärast voolumõõturit - keerake õhu sisselasketoru koos anduriga õhufiltri korpusest lahti ja käivitage sisepõlemismootor. Seejärel katke koost käega anduriga ja vaadake reaktsiooni - kui kõik on normaalne, peaks mootor seiskuma, pigistades toru tugevalt õhuanduri järel. Muidu seda ei juhtu ja suure tõenäosusega kostub kahin. Kui selle meetodi abil ei ole võimalik õhuleket leida, peate otsingut jätkama muude saadaolevate meetoditega.

Sageli otsivad nad imemist kas voolikuid pigistades või pihustades võimalikke kohti põlevate segudega, näiteks: bensiin, karbonaat või VD-40. Kuid kõige tõhusam viis arveldamata õhu läbimiseks koha leidmiseks on suitsugeneraatori kasutamine.

Otsige õhulekkeid

tavaliselt tekivad probleemid tühikäiguga, samuti lahja segu vea ilmnemine ainult tugeva imemise korral. Kerge imemise saab kindlaks teha, jälgides kütuse kärpimist tühikäigul ja suurtel pööretel.

Õhulekke kontrollimine voolikuid pigistades

et leida koht üleliigse õhu lekkimiseks, käivitame sisepõlemismootori ja laseme sellel mõnda aega töötada ning sel ajal paneme kõrvad lahti ja proovime kuulda kahinat ja kui ei olnud võimalik tuvastada , siis pigistame kokku voolikud, mis lähevad sisselaskekollektorisse (regulaatori kütuserõhult, vaakumvõimendilt jne). Kui pärast kinnitamist ja vabastamist täheldatakse sisepõlemismootori töös muutusi, tähendab see, et selles piirkonnas on rike.

ka vahel kasutatud suruõhu otsimise meetod. Selleks sulgege summutatud sisepõlemismootoril toru filtrist ja pumbake õhk läbi mis tahes toru, olles eelnevalt kogu sisselasketoru seebiveega töödelnud.

Otsige õhulekkeid, valage bensiini

Kuidas tuvastada pihusti imemist

Sisepõlemismootorisse õhu lekkimise koha kindlakstegemiseks aitab tõhusalt vuukide pihustamine mõne põleva seguga, kui mootor töötab. See võib olla kas tavaline bensiin või puhastusvahend. Asjaolu, et olete leidnud koha, kus see imeb, ajendab sisepõlemismootori pöörlemiskiiruse muutus (need langevad või suurenevad). Kuum segu tuleb tõmmata väikesesse süstlasse ja pihustada õhukese vooluga kõik kohad, kus võib imeda. Lõppude lõpuks, kui bensiin või muu põlev vedelik satub lekkekohta, imbub see kohe põlemiskambrisse aurude kujul, mis põhjustab hüppe või kiiruse languse.

Lekkeid otsides tasub pritsida:

1. Kummist toru voolumõõturist tühikäigu regulaatorini ja IAC -st klapikaaneni.
2. Sisselaskekollektori ühendused silindripea külge (kohas, kus asub tihend).
3. Vastuvõtja ja gaasihoovastiku toru ühendus.
4. Pihusti tihendid.
5. Kõik kummivoolikud klambrite juures (sisselaskelaine jne).

Suitsugeneraatori imemise kontroll

Vähestel inimestel on garaažis suitsugeneraator, mistõttu kasutatakse seda süsteemi lekete otsimise meetodit peamiselt teenindusjaamades. Ehkki kui garaažitingimustes ülalkirjeldatud imemismeetodeid ei leitud, saab toota primitiivse suitsugeneraatori, kuigi tavalisel on ka lihtne disain. Suits süstitakse sisselaskekanali mis tahes avasse ja hakkab seejärel läbi pilude imbuma.