Mitme tunni pärast auto mootoris õli vahetada?
Sisu
Mootoriõli vahetamise sageduse küsimus on autojuhtide jaoks endiselt aktuaalne. Kui loeme Teie sõiduki hooldusraamatut, on seal info hooldusgraafiku kohta. Üks hoolduse käigus tehtavaid toiminguid on mootoriõli vahetamine. Tavaliselt soovitab sõidukitootja külastada autoteenindust, et õli vahetada iga 15 tuhande kilomeetri järel ja vähemalt kord aastas.
On selge, et erinevad juhid juhivad oma autosid erineval viisil. Näiteks kui sõidate iga päev tööle Moskvasse, Peterburi või teistesse tiheda liiklusega miljonilinnadesse, peate ummikuid ja iiriseid paremini tundma õppima. Jah, ja vahemaad on mõnikord sadu kilomeetreid päevas. Täiesti erinev olukord on joonistatud väikestes provintsilinnades ja linnaosade keskustes, samuti regulaarsete reisidega mööda linnadevahelisi marsruute, mille käigus saate hõlpsalt välja töötada jõuallika tööks optimaalsed kiirusrežiimid.
Seega on mootoriõli vahetusperioodi võimalikult täpseks määramiseks vaja leida mõni muu võrdluspunkt. Ja see on olemas – mootoritunnid. Motochas, nagu termini enda järgi pole raske arvata, on üks tund mootori tööd. Tunnilugeja (tahhomeeter) on saadaval peaaegu kõigi Vene Föderatsioonis toodetud või välismaalt imporditud autode armatuurlaual.
Kuidas määrata õlivahetusvälba mootori töötundide põhjal?
Tänapäevastel Saksa või Jaapani autodel on töötundide loendurid integreeritud pardaarvutisse. Kui määrdeainete hinnanguline kasutusiga läheneb, süttib armatuurlaual OIL CHANGE DUE tüüpi märgutuli, st “õlivahetus on vajalik”. Jääb vaid minna lähimasse ametlikku autoteenindusse, kus vastavalt tootja soovitustele valatakse mootorisse kvaliteetne sünteetiline või poolsünteetiline määrdeaine. Samuti peate vahetama õlifiltri.
Kui räägime kodumaise või Hiina autotööstuse eelarvekategooria toodetest, siis tootja seda funktsiooni ei paku. Sel juhul peate kasutama kokkuvõtvat tabelit, mis näitab teatud tüüpi määrdeaine ressurssi:
- mineraalvesi - 150-250 mootoritundi;
- poolsünteetilised materjalid - 180-250;
- sünteetika - 250 kuni 350 (olenevalt tüübist ja API klassifikatsioonist);
- sünteetiline polüalfaolefiinõli (polüalfaolefiin - PAO) - 350-400;
- polüester sünteetika (polüalfaolefiinide ja polüestri baasõli segu) - 400-450.
Kuidas neid andmeid kasutada? Lisaks peate arvestama asjaoluga, et tund on aruande üsna suvaline ühik, kuna jõuallikal on palju töörežiime erinevatel kiirustel. Kuid olenemata sellest, kas soojendasite mootorit pool tundi tühikäigul, sõitsite kiirusega 100 km / h Saksamaa kiirteel või roomasite ummikus mööda Kutuzovski prospekti, töötas mootor tunnilugeja järgi sama aeg. Kuid ta koges erinevaid koormusi.
Sel põhjusel peate meeles pidama kahte valemit õlivahetuse aja arvutamiseks mootori töötundide põhjal:
- M = S/V (jaga läbisõit keskmise kiirusega ja saad tunnid);
- S \uXNUMXd M * V (läbisõit määratakse tundide korrutamisel kiirusega).
Siit saate ligikaudselt arvutada läbisõidu, mille puhul on aeg mootoriõli vahetada. Näiteks kui teil on sünteetika, mille ressurss on 250 tundi ja keskmine kiirus arvuti andmetel on 60 km / h, saame (250 * 60) vajaliku 15 tuhat kilomeetrit.
Kui eeldame, et elate Moskvas, kus autoliikluse keskmine kiirus erinevatel hinnangutel ja erinevatel kellaaegadel on 27–40 km / h, siis ülaltoodud valemi abil saame:
- 250 * 35 = 8750 km.
Nõustuge, et saadud andmed korreleeruvad suurepäraselt tegeliku eluga. Nagu autotööstuse praktikast teada, kuluvad mootoriressursid kõige kiiremini just liiklusummikutes ja aeglase liikumise ajal.
Mis juhtub, kui te õli õigel ajal ei vaheta?
Paljud juhid võivad öelda, et nad ei loe mootoritunde, vaid järgivad lihtsalt tootja juhiseid hoolduse läbimiseks iga 10-15 tuhande km järel. Peate mõistma, et need reeglid on koostatud keskmiste ideaalsete tingimuste jaoks, kus autot kasutatakse keskmise kiirusega 70–90 km / h, mida on tänapäevaste megalinnade tegelikkuses peaaegu võimatu saavutada.
Mootoriõli, olenemata selle tüübist ja kanistri maksumusest, on ette nähtud teatud mootoritundide ressursside jaoks. Pärast seda perioodi ilmneb järgmine:
- viskoossus väheneb - rikutakse silindri seintel ja väntvõlli lehtedel oleva õlikile terviklikkust;
- mineraalvee või poolsünteetiliste ainete puhul vastupidi, viskoossus suureneb - määrdeaine voolavus väheneb, see ummistub õhukesteks kanaliteks ja õlititeks ning tekib õlinälg;
- oksüdatsioon - lisandid kaotavad oma kaitsvad omadused;
- metalliosakeste ja mustuse kogunemine määrdeainesse - kõik see ummistab kanalid, ladestub karterisse.
Selge on see, et sellise protseduuri nagu määrimistaseme mõõtmise eest vastutab kogenud autojuht, millest varem meie vodi.su portaalis kirjutasime. Kui õli on must, selles on tunda võõrosakesi, siis on aeg see välja vahetada. Probleem on aga selles, et paljudel tänapäevastel autodel on õlitäitekorgini üsna raske pääseda.
Pange tähele ka seda, et vahetamise sagedus sõltub suuresti mootori seisukorrast. Ülaltoodud andmed põhinevad enam-vähem uutel garantiiga autodel, millel on olnud kuni kolm MOT-d. Kui läbisõit ületas 150 tuhande km piiri, lüheneb hooldusvälp veelgi. Samal ajal ärge unustage, et rõhu soovitud tasemel hoidmiseks peate täitma kõrgema viskoossusindeksiga õli.
Laadimine ...
