Hooldusvaba: vajalik või mitte? Arvustused ja nõuanded
Sisu
Elame kaasaegsete majandussuhete tingimustes. Iga toote või teenuse, olgu selleks siis stardipakk, uus külmik või mootorsõiduk, müüja on huvitatud ostjalt võimalikult palju kasu ammutama. Siit tõmmatakse välja kõik need mittevajalikud teenused, mida mobiilioperaatorid, Interneti-pakkujad või kodumasinate müüjad meile peale suruvad.
Mis puutub autodesse, siis uut autot ostes rõhutab juht nn null- ehk vahepealse MOT läbimise vajadust. Kas hooldust pole vaja? See küsimus tekitab palju vaidlusi, nii et proovime seda üksikasjalikumalt käsitleda.
Null hooldust ja hooldusgraafikut
Iga auto hoolduskaardil on tootja selgelt märgitud, kui sageli on vaja teha kohustuslikku hooldust ja milliseid töid tehakse. Tootja eeskirjade kohaselt teostatakse TO1 tavaliselt 7–20 tuhande kilomeetrise läbisõiduga ja vähemalt kord aastas. Nullhoolduse jaoks eraldi rida kaardil pole.
Seega on null- ehk vahehooldus sõiduki tehnoülevaatus, mis viiakse läbi väljaspool tootja poolt ette nähtud regulatsioone. Nullhooldus on valikuline. Ja kui juht vajutab sulle peale, öeldes, et tehaseõli sisaldab palju metalliosakesi ning rooli- või mootoriosad võivad lappimise käigus deformeeruda, võid tal paluda hooldusraamatus näidata hooldusgraafikut koos vahehooldusega. või autofirma kodulehel. Seda lihtsalt ei ole.
See tähendab, et vahepealset tehnilist ülevaatust, mis sõltuvalt mudelist ja autoesindusest maksab 5–8 tuhat rubla, autofirma ei paku. Teine küsimus, kas on vaja teha täielik diagnoos, kui auto on praktiliselt uus ja läbinud vaid 1-5 tuhat km?
Loogika viitab sellele, et vastus sõltub teie auto mudelist, koosteriigist ja töötingimustest. Vahehoolduse käigus tehakse järgmised tööd:
- mootoriõli ja õlifiltrite vahetus;
- õlitaseme mõõtmine ja selle kvaliteedi kontrollimine automaatkäigukastis;
- šassii diagnostika võimalike kahjustuste ja deformatsioonide tuvastamiseks;
- antifriisi ja DOT 4 (pidurivedeliku) taseme kontrollimine;
- elektriseadmete diagnostika.
Kas ma pean nõustuma vahepealse hooldusega?
Muidugi, kui rääkida AvtoVAZ-i või Hiina Rahvavabariigi toodetud sõidukitest, seisavad omanikud silmitsi õli- või jahutusvedeliku lekkega isegi väikese läbisõidu korral. Vastavalt sellele aitab vahepealne hooldus võimaliku rikke õigeaegselt avastada ja õigeaegselt kõrvaldada.
Täiesti teine asi on see, kas olete ostnud Skoda, Toyota, Renault, Hyundai jne. Vastavalt eeskirjadele, läbisõiduga 15-20 tuhat km või pärast aastast töötamist, viiakse läbi järgmised diagnostikameetmed TO1 osana:
- pidurdamise tõhususe kontrollimine, piduriklotside kulumise mõõtmine;
- mootoriõli ja filtrite vahetus;
- elektrikontroll - aku, süütesüsteem, generaator, starter, autooptika;
- diagnostika reguleerimistööd - veorihmad, piduripedaalid, siduripedaalid, seisupidur jne;
- mootori aluste, roolivarraste, vedrustuse ja vedrustuse kui terviku reguleerimine.
Nagu nimekirjast näha, dubleerivad enamus teosed üksteist. Loomulikult pole täiendav diagnostika kunagi üleliigne. Parem on rike kohe leida, kui uue generaatori või kütusepumba ostmisel ja paigaldamisel mitukümmend tuhat hiljem välja panna. Kui aga rääkida juhtivate autofirmade toodetest, siis Mercedes-Benz või Toyota läbivad väga range kvaliteedikontrolli. Seetõttu on rikked esimestel töökuudel äärmiselt haruldased. Ja enamasti on need tekkinud autoomaniku enda süül.
Mida eksperdid soovitavad
Kui olete valmis oma taskust välja maksma 5-10 tuhat rubla tehnilise diagnostika eest, mida tootja ei paku, on see teie enda asi. Kuid kõigepealt peate keskenduma järgmistele teguritele:
- sõiduki töötingimused;
- teekatte kvaliteet;
- mootorisüsteemide ja auto kui terviku stabiilsus;
- individuaalne sõidustiil.
Näiteks Venemaa “järskutel” teedel piisab, kui mitu korda lohku või konarusi vahele jätta, et tekiksid põhja väikesed deformatsioonid. Nagu varem vodi.su-s kirjutasime, võrdub mootori käivitamine külmal 500-600 kilomeetri läbisõiduga. Lisage siia kohalike bensiinijaamade mitte alati kvaliteetne kütus. Jõuame järeldusele, et kui spidomeeter näitab läbisõitu 5 tuhat km, siis tegelikult võib auto olla rohkem tähelepanuta jäetud seisus, justkui oleks kaks-kolm korda rohkem sõitnud. Sel juhul ei ole null TO kindlasti üleliigne.
Kui kasutate autot tavatingimustes, siledatel teedel, tankige end tõestatud jaamades ja olete samal ajal ostnud mitte eelarve, vaid kallima auto. See tähendab, et tõenäoliselt ei vaja te hooldust ja võite sellest keelduda.
Laadimine ...
