Mida teha, kui auto aku saab kiiresti tühjaks

Autode elektrienergia allikana kasutatakse mootori jõul töötavat alaldiga generaatorit. Kuid mootor tuleb ikkagi käivitada ja isegi siis, kui see on passiivne, on vaja tarbijaid millestki toita. Salvestusseadmena kasutatakse laetavat akut (ACB), mis suudab laengut pikka aega salvestada.

Aku kiire tühjenemise põhjused

Aku võimsus valitakse selliselt, et generaatori ja tarbijate normaalse töö ajal, auto keskmise töörežiimi korral, laetakse see alati arvutatud varuga.

Energiast peaks piisama mootori käivitamiseks, isegi kui sellega on raskusi, ning valgustusseadmete, pardaelektroonika ja turvasüsteemi pikaks ajaks toite säilitamiseks.

Aku võib ebaõnnestuda mitmel juhul:

• aku on väga kulunud ja väikese jääkmahuga;
• energiabilanss on häiritud, see tähendab, et aku on rohkem tühjenenud kui laetud;
• laadimissüsteemis on tõrkeid, see on generaator ja juhtrelee;
• Pardavõrgus ilmnesid olulised voolulekked;
• temperatuuripiirangute tõttu ei saa aku soovitud kiirusega laadimist vastu võtta.

See avaldub alati ühtemoodi, taustvalgustus ja välisvalgustus äkitselt tuhmuvad, pardavoltmeeter tuvastab väikese koormuse korral pinge languse ja starter keerab väntvõlli aeglaselt ringi või keeldub seda üldse tegemast.

Kui vana aku

Aku olemus on selline, et välise laadimisvoolu ja sellele järgneva koormusega tühjenemise mõjul toimuvad selles pöörduvad keemilised protsessid. Pliiühend tekib väävliga, seejärel hapnikuga, sellised tsüklid võivad korduda päris kaua.

Kui aga akut ei hooldata korralikult, see on sügavalt tühjenenud, elektrolüüditase kaob või kui seda hoitakse valesti, võivad tekkida pöördumatud reaktsioonid. Tegelikult läheb osa elementide elektroodidel olevast aktiivsest massist kaotsi.

Olles säilitanud oma välised geomeetrilised mõõtmed, väheneb aku elektrokeemiliselt oluliselt, see tähendab, et see kaotab oma elektrilise võimsuse.

Efekt on sama, nagu oleks autole ette nähtud 60 Ah asemel paigaldatud vaid 10 Ah. Seda ei tee keegi täie mõistuse juures, aga kui akule pikka aega tähelepanu ei pööra, siis see täpselt see juhtub.

Isegi kui akut käsitleti rangelt vastavalt juhistele, nad ei lubanud sügavat tühjenemist ja kontrollisid taset, siis aeg võtab ikkagi oma. Kaltsiumitehnoloogial valmistatud eelarveakud langevad pärast kolmeaastast keskmist töötamist riskitsooni.

Maht hakkab vähenema, aku võib ootamatult tühjeneda kõige kahjutumas olukorras.

Piisab, kui hoiate autot mitu päeva, kui alarm on sisse lülitatud - ja te ei saa seda käivitada, isegi kui turvalisus pole kunagi töötanud. Parem on selline aku kohe välja vahetada.

Mis põhjustab uue aku tühjenemise

Vanaga on kõik selge, aga kui täiesti uus ja ilmselgelt hooldatav seade ei suuda mootorit käivitada.

Põhjused võivad olla mitu:

• autoga tehti lühikesi sõite tarbijate ja sagedaste käivitustega, aku kasutas järk-järgult oma kogunenud reservi ja tühjenes täielikult;
• Aku on tavaliselt laetud, kuid oksüdeerunud klemmid takistavad märkimisväärse käivitusvoolu teket;
• isetühjenemise põhjuseks on aku korpuse saastumine väljastpoolt, tekkisid juhtivad soolade ja mustuse sillad, mida mööda energiat kadus, sellest ei päästa isegi aku lahtiühendamine parklas;
• generaatoris esines tõrkeid, mis ei võimaldanud sellel arvutatud võimsust välja anda, mille tulemusena läheb kõik tarbijatele ja aku laadimiseks pole enam piisavalt voolu;
• autole on paigaldatud olulise energiatarbimisega lisavarustus, generaatori ja aku standardsüsteem pole selleks mõeldud, alati kannatab aku.

Sügavad väljavoolud ei ole lubatud. Tavaliselt kaob igal neist mitu protsenti võimsusest pöördumatult, olenevalt tootmistehnoloogiast ja vanusest võib aku kahe-kolme tühjenemisega nullini kaotada.

Veelgi enam, kui aku on täielikult laengu kaotanud, langeb elektrolüüdi tihedus nii madalale, et isegi välisest allikast laadimise alustamine ilma eritehnikat kasutamata on problemaatiline. Peate pöörduma pädeva elektriku poole, kes tunneb selliste elektroodide taaselustamise tehnikat, mille vahelt pritsib tegelikult tavaline vesi.

Kuidas mõjutavad aku jõudlust talv, kevad ja suvi

Laetavatel akudel on üsna lai kasutustemperatuurivahemik, kuid selle servades ei käitu nad kuigi kindlalt. See kehtib eriti madalate temperatuuride kohta.

On teada, et jahutamisel keemilised reaktsioonid aeglustuvad. Samas just talvel nõutakse akult maksimaalset tootlust. See peaks tagama väntvõlli kiire kerimise starteri poolt, mida hoiab ära karteris paksenenud õli.

Veelgi enam, protsess viibib, kuna segu moodustamine on samuti keeruline, võrgu pingelanguse tõttu väheneb sädevõimsus ja madalama temperatuuriläve juhtelektroonika töötab palju ebatäpsemalt.

aku talvel. Mis akuga toimub?? Seda on TÄHTIS teada!

Selle tulemusena kaotab külmunud mootori käivitamise ajaks aku juba kuni poole oma laetusest, isegi kui see on uus ja sellel on külma kerimisvoolu jaoks kvaliteetsed omadused.

Selliste kahjustuste kompenseerimine suurenenud laadimispingega võtab kaua aega. Tegelikkuses selgub, et see on alla lastud, autol on kõik aknad, peeglid, istmed ja rool juba sisse lülitatud. Külm aku ei saa lihtsalt välise pinge puudumisel laadida, isegi kui generaatoril on teatud võimsusreserv.

Kui jätkate selles režiimis töötamist, istub aku väga kiiresti nulli. Kui see juhtub enne külma ööd avatud parklas, siis suure tõenäosusega võimsuse kaotanud elektrolüüt külmub ja aku kukub kokku. Pääste on ainult üks - on vaja regulaarselt kontrollida aku seisukorda.

Suvel on akut lihtsam töötada, kuid on oht ülekuumenemiseks ja vee kiireks aurustamiseks elektrolüüdist. Taset tuleks kontrollida ja vajadusel destilleeritud veega lisada.

Auto aku tühjenemise põhjuste leidmine ja kõrvaldamine

Kui vedela happeelektrolüüdiga lihtsa eelarveaku aku on üle kolme aasta vana, võib selle rike loomulikel põhjustel igal ajal tekkida. Kuigi keskmiselt elavad akud kuni viis aastat.

Kvaliteetsemad ja kallimad gley elektrolüüdiga AGM akud kestavad veelgi kauem.

Sügava eritise äkilise tuvastamise korral on hädavajalik leida nähtuse põhjus, vastasel juhul kordub see kindlasti.

Meetmed võivad olla järgmised:

• pärast aku laadimist välisest allikast ja vähemalt kaks tundi seista laskmist on vaja mõõta avatud vooluahela pinget, see peaks olema ligikaudu 12,7 volti;
• kui aku näeb ette elektrolüüdi taseme jälgimise, siis tuleb seda teha, kui ei, aga aku ei ole AGM ega geel, tuleb seda teha nagunii, isegi hooldusvabadel akudel on reaalselt juurdepääs üksikutele pankadele;
• pärast mootori käivitamist tuleb aku klemmide pinget juhtida täpse digitaalse multimeetri voltmeetriga, mitte usaldades standardseadet, isegi kui see on;
• pinge keskmise mootori pöörlemiskiiruse ja laetud aku korral, isegi kui esituled ja kütteseadmed on sisse lülitatud, peab olema vähemalt 14 volti, mitte kõik generaatorid ei suuda seda pakkuda, mõnikord langeb see 13.5-ni, kuid mitte madalamale;
• kui generaator on heas seisukorras, see tähendab, et see toodab koormuse all rohkem kui 13,5 volti, kuid alla 14 volti, siis on töö lubatud, kuid laadimisväärtuse regulaarsel jälgimisel saab seda teha EMF-i mõõtmisega, see tähendab , tühivoolupinge pärast hoidmist ilma laadimise ja laadimiseta, lauad on võrgus;
• peate teadma oma auto lekkevoolusid olekus, kui kõik on välja lülitatud, ja seda hoitakse sisselülitatud turvasüsteemiga parklas; voolu teades on laadimiskao määra lihtne arvutada;
• märkimisväärsete lekete korral tuleks pöörduda elektriku poole;
• juht peab suutma ligikaudselt arvutada samaaegselt sisselülitatud tarbijate võimsust ja korreleerida seda generaatori väljundiga, sõltuvalt sellest tasakaalust, valima aku välisest allikast laadimise aja.

Kui rääkida aku äkilise tühjenemise levinuimast põhjusest, siis need on elektriseadmed, mis autojuhil ööseks ununevad. Siin päästab vaid harjumus autost lahkudes kontrollida, kas kõik on välja lülitatud, ja kahtluste korral tagasi pöörduda.