Mida teha, kui kapott ei avane
Sisu
Väga väheste eranditega avatakse auto kapoti lukud mantelkaablite abil. Toimimispõhimõte on lihtne - korpuse külge on kinnitatud survekõva kest ning ühe otsaga käepideme külge tõmbe-kõva tross, teise otsaga lukukeel.
"Alligaatori" tüüpi kapuutside hädaavamise kindlustuseks on kaasas täiendav käsitsi vajutatav riiv. Seda on alati lihtne avada, kuid kui pealuku ajam ebaõnnestub, algavad probleemid juurdepääsuga mootoriruumile.
Kapoti luku blokeerimise põhjused
Enamasti draiv ebaõnnestub. Eriti kui säästlikkuse huvides kasutatakse täisväärtusliku kaabli asemel ümbrises elastset traati. Ka loss ise püütakse olla võimalikult lihtne.
Tulemused ilmuvad aja jooksul:
- kaabel või traat puruneb, enamasti juhtub see suurima konstruktsiooni painde kohtades, st käepideme juures või kestast luku juurde väljumisel;
- kest võib deformeeruda, seda on ka lihtsustatud kuni kasutamiseni keskmise jäikusega keeratud metallist tavalise plasttoru asemel, selline kaabel töötab normaalselt ainult esimest korda, kuni kesta materjal on vananenud või selle temperatuuri lagunemine pole toimunud toimunud;
- Lukk ise võib samuti ebaõnnestuda, see võib ummistuda, määrdeaine välja pesta ja kuivada, üksikute osade kuluda ja painutada;
- on ka elektrilukud, nende valmistamisel on pööratud suurt tähelepanu kvaliteedile, kuid konstruktsiooni suhtelise keerukuse tõttu ei vähene rikke tõenäosus, pealegi vajab selline lukk toitepinget;
- Lisaks põhilukule panevad nad tihtipeale ka täiendava turvasüsteemi poolt juhitava blokeerija näol, elektroonika rikke või aku tühjenemisel blokeeritakse kapuuts, mis süvendab probleemi.
Mehaanilise luku kaabli purunemise märk võib olla selle käepideme liiga lihtne liigutamine. Samamoodi, kui ülemääraselt nõutav jõud on signaal mehhanismide ja ajami määrimiseks ja reguleerimiseks, kui seda eiratakse, tekib rike üsna pea.
Kapoti avamise viisid
Ideaalset kaitset väliste häirete eest ei pakuta, seetõttu on kapoti lukustuse rikke korral avamine võimalik. Kuigi see on just selleks ette nähtud, nii et mootoriruumi pole võimalik siseneda ilma eelnevalt salongi pääsemata.
Katkine kaabel
Kui juhe puruneb käepideme lähedal, nagu see tavaliselt juhtub, siis piisab purunemise koha määramisest ja võimalusest hinnata kaablijuppi tööriistaga kinni püüda.
Reeglina selgub, et tavalistest tangidest piisab. Protseduur on nii lihtne, et paljud inimesed jätkavad selle kasutamist, lükates kaabli vahetamise edasi.
Kui kalju tekib lossi enda juures või kusagil sügavuses, pole enam lihtsat lahendust. Kõik sõltub konkreetse auto ajami konstruktsioonist. Seda saab õppida teiselt samasuguselt.
Avamismeetodid on sarnased:
- korpuses olevate dekoratiivsete või konstruktiivsete niššide kaudu pääsete kaabli mantlile, tõmmates seda, paljastades traadi purunenud otsa, seejärel kasutage samu tange;
- altpoolt, näiteks tõstukil või tungrauaga kere usaldusväärsetel tugedel, kasutage hooba, et pääseda luku enda juurde ja tegutseda otse riivile;
- võtke lahti (võib-olla koos kinnitusdetailide osalise hävitamisega) radiaatori voodri esiosa ja vajutage radiaatori raamile kinnitatud riivimehhanismi.
Ettenägelik lahendus oleks eelnevalt paigaldada turvavarras koos rõngaga salajasse kohta, mis on ühendatud riiviga. Ja selleks, et kaabel katki ei läheks, tasub selle paigutust kontrollida ohtlike kurvide suhtes ja mis kõige tähtsam, ärge käepidemega palju pingutage.
Hästi reguleeritud ja määritud lukk avaneb väga lihtsalt, kahjustamata selle ajamit.
Külmunud või kinnikiilunud lukk
Tavaliselt lukk ei tõrju ootamatult ja pöördumatult. Oma segamisega hoiatab ta halva tehnilise seisukorra eest. Sellistel juhtudel aitab see osa koormast riivist eemaldada, kui proovite seda avada.
Suletud kapuuts kinnitub elastselt ühelt poolt elastse tihendi ja kummitõkete ning teiselt poolt luku vahele.
Mida suurem on nende osade vaheline reaktsioonijõud, vajutades kapoti vastassuundades, seda rohkem on vaja avamismehhanismi rakendada. Seda on väga lihtne lahti saada – üks inimene vajutab kapotile, teine tõmbab käepidemest.
Kui lossi sattus vesi ja see külmus, on sellega tegelemise meetodid traditsioonilised. Lihtsalt ärge kastke seda veekeetjast, see lõppeb kehale halvasti ja siis külmub vesi uuesti.
Võite kasutada väikese võimsusega tööstuslikku fööni, spetsiaalse auto sulataja purki või sooja ruumi. Siia kiirustamine toob kaasa ainult osade purunemise.
Pärast avamist tuleb lukk puhastada, kuivatada ja määrida. Oluline ei ole määrimise kogus, vaid uuendamise sagedus. See töötab mootorratta määrdeainena avatud kettide jaoks, aga ka tavalise kaitsevahendina (universaalne). Ärge kasutage silikooni.
Kuidas avada kapott, kui aku on tühi
Kui elektromehaaniline ajam või blokeeringud pingelanguse tõttu ebaõnnestuvad, on ainus võimalus anda välist pinget sellistest seadmetest nagu toitepangad või starterid, mis on juhtmetega varuaku.
Neid saab ühendada näiteks sigaretisüütaja pistikupesa kaudu, kuid vajalik on juurdepääs salongile. Lood lambipirnide ühendamisest kassettidega tuleks seostada populaarsete elektrotehnika õpikute ülesannetega.
Palju tõsisem on välise juurdepääsuga salajase avariipistiku eelnev paigaldamine.
Kui salong on samal põhjusel blokeeritud ja mehaanilised ukselukud ei tööta, taandub olukord teie enda autosse sissemurdmisele. Siin ei saa olla üldist nõuannet, kõik sõltub liiga palju auto mudelist.
Mõned avanevad üsna lihtsalt, kuid arusaadavatel põhjustel ei tohiks neid meetodeid reklaamida. Kuigi vajalikku infot pole soovi korral raske leida.
Raske on ette kujutada vana klassikalise VAZ-i omanikku, kes ei tea ventilatsioonivõrede kaudu hõlpsat juurdepääsu lukule. Ligikaudu samad nõrkused on enamikul teistel autodel.
