Miks võti ei keera süütelukus (vastsete remont)
Sisu
Autole juurdepääsu saladuse tagamiseks kasutatakse praegu elektroonilise kodeerimise põhimõtteid ja meetodeid. Omanikul on võti teatud digitaalse kombinatsiooni kujul ja vastuvõttev seade suudab seda lugeda, võrrelda seda prooviga ja seejärel otsustada auto põhifunktsioonidele lubamise üle.
Elektroonika ja arvutiteaduse teooria seisukohalt on kõik ülimalt lihtne, täpselt nii see juhtuma peabki. Kuid kui vastavaid kompaktseid seadmeid veel ei eksisteerinud, täideti sarnaseid funktsioone mehaaniliselt - lokkis klahvide ja vastsete abil, mille reljeef oli vastastikuse kodeeringuga.
Sellised mehhanismid on säilinud ka praegu, kuigi autotehnikast hakatakse neid tasapisi välja pigistama.
Süüteluku silindri peamised rikked
Just töökindlus ja vähenõudlikkus toitepinge olemasolu suhtes saigi vastsete mehaaniliste lukkude nii pika eluea põhjuseks.
See on viimane võimalus autosse istuda ja mootorit käivitada, kui elektroonika üles ütles või puldis aku lihtsalt tühjaks sai. Kuid probleemideta mehaanika võib ebaõnnestuda.
Võti ei pöörle
Kõige tavalisem asi, millega peaaegu kõik inimesed kokku puutunud on, on see, et võti on lukku pistetud, aga seda pole võimalik keerata. Või õnnestub see pärast korduvaid katseid suure ajakaotusega.
See ei pea olema auto, kõik kodulukud, ukselukud näiteks keelduvad ühtmoodi toimimast. Selle põhjuseks on võtmekoodi lugeva seadme vale töö, mida tavaliselt nimetatakse vastseks.
Vastsel on teatud pikkuse ja kujuga tihvtide või raamidega silinder, need on vedruga elemendid, mis kui võti on täielikult sisestatud, asuvad kogu selle reljeefi eendites ja süvendites. See võib olla klahviplaadi esikülg või tasane pind.
Igal juhul, kui kodeeringud klapivad, on kõik võtmega pöörlemist segavad tihvtid (raamid, turvatihvtid) süvistatud ja võtme saab seada mis tahes asendisse, näiteks süüte või starteri asendisse.
Aja jooksul viib kõik lossiga toimuv paratamatult selle läbikukkumiseni. Õnneks juhtub see alles pärast väga pikka normaalset töötamist.
Kuid toimivad mitmed tegurid:
- võtme ja salaraamide hõõrdepindade loomulik kulumine;
- osade sobivuse nõrgenemine neile eraldatud pesadesse, moonutused ja kiilud;
- osade korrosioon õhuhapniku ja veeauru mõjul;
- happeliste ja leeliseliste ainete sattumine siseruumide keemilise puhastuse ajal ja paljudes muudes olukordades;
- süüteluku sisemiste õõnsuste ja vastse saastumine;
- liigse jõu rakendamine ja kiire käiguvahetus, kui juhil on kiire.
Võimalik, et lukk ja võti pole veel kulunud ning vesi sattus lihtsalt mehhanismi, misjärel see külmus, kui talvel kõike juhtub. Selline õhuke disain ei talu jää olemasolu.
Olukorda raskendab vähene määrimine või vastupidi, määrdeainete rohkus, mis pole selleks ette nähtud.
Auto ei käivitu
Lukul on lisaks vastsele ja pööramismehhanismile kontaktgrupp, mis lülitab vahetult elektriahelaid.
Nii et näiteks mootori käivitamiseks peate esmalt ühendama aku pideva laadimise kontaktid pearelee mähisahelaga, mis töötab ja annab toite kogu aku keerukale elektriahelale. kaasaegne auto.
Ja võtme edasise keeramisega peaks süütepinge jääma ja starteri tõmburi relee toiteahel tuleks täiendavalt ühendada vaherelee kaudu või otse.
Loomulikult põhjustab igasugune ebaõnnestumine käivitamise võimatuse. Võib keelduda:
- vastne, võtit ei saa pöörata;
- rihm, mis ühendab vastse keha luku kontaktrühmaga;
- selle üsna keerulise lülituslüliti sees asuvad kontaktid, mis on altid põlemisele (tootjad säästavad vahereleede pealt), mehaanilisele kulumisele (kasutatakse odavaid ebastabiilseid määrdeid) ja oksüdeerumisele (parimal juhul kasutatakse tavalist vaske, kuigi elektroonikast on teada, et on töökindel ja pikki kasutatakse ainult kullatud kontakte);
- luku otsa klemmid koos neile pandud traatkõrvadega, mis ei ole töökindluse standard ja alluvad oksüdeerumisele ja vedru omaduste nõrgenemisele.
Selle tulemusel saab mootor suure õnne korral pärast mitut katset käivituda. Järk-järgult kaob see võimalus, protsess edeneb.
Luku kinnikiilumine
Lisaks loetletutele on süütelukud sageli varustatud roolisamba lukustusmehhanismiga. Süüte väljalülitatud asendis ja võtme eemaldamisel vabastatakse blokeerija lukustustihvt, mis vedru toimel takistab rooli keeramist läbi kolonni võlli süvendi.
Sisestatud võtit keerates blokeerija eemaldatakse, kuid mehhanismi vananedes muutub see keeruliseks. Võti võib lihtsalt kinni kiiluda ja rool jääb lukustatuks. Jõu kasutamine ei anna midagi peale selle, et võti puruneb, mattes lõpuks kõik lootused.
Mida teha, kui süütelukk on autos Audi A6 C5, Passa B5 kinni jäänud
Võimalikud on kaks olukorda, millest ühes keeratakse võtit, kuid lukk ei täida ühtki oma funktsioonidest või ei saa võtit isegi pöörata.
Esimesel juhul saab vastse üsna lihtsalt välja võtta, piisab, kui vabastada selle fiksaator läbi kaitseseibi kõrval oleva ava, millel on süüte sisselülitatud asendis võtme jaoks mõeldud pilu. Kaotatud või kinnikiilunud võtmega on kõik palju keerulisem.
Vastse eemaldamine
Vastset on üsna lihtne eemaldada, kui seda on võimalik võtmega pöörata. Kui lukk on kinni kiilunud, peate puurima riivi vastas oleva korpuse ja suruma selle läbi tekkinud augu.
Puurimiskoha täpseks kindlaksmääramiseks võite katseliseks hävitamiseks kasutada ainult vigast korpust.
Vaheseinte koodiraamid (salajased tihvtid)
Teoreetiliselt on võimalik vastne lahti võtta, tihvtid eemaldada, neilt tingimuskoode lugeda ja samade numbritega remondikomplekti tellida.
See on väga aeganõudev ja hoolas protseduur, palju lihtsam on lukku uue vastu vahetada. Lisaks on ebatõenäoline, et kogenematu remondimehe jaoks selgub kõik esimesel katsel.
Viilimisega saate isegi tihvte täpsustada. See kompenseerib nende kulumise ja võtme kahjustamise. Töö on väga delikaatne ja nõuab suuri oskusi.
Väljund süütevõtmesse
Võti kulub täpselt samamoodi kui vastne, kuid selle saab üsna soodsalt tellida spetsialiseeritud töökojas, kus proovi riknemist arvesse võttes tehakse koopia. Luku ja võtme täpseks paigaldamiseks ning veatu töö tagamiseks on vaja vastne eemaldada.
Vastused populaarsetele küsimustele
Tööpõhimõtte kohaselt on peaaegu kõigi masinate lukud ligikaudu ühesugused, seetõttu tekivad sarnased küsimused.
Kuidas lossi vastset määrida
Tavaliselt väidetakse, et kõige populaarsemad määrdeained nagu WD40 ja silikoon on vastsetele kahjulikud. Mis puutub silikooni, siis selle kasutamine on siin tõesti sobimatu, kuid WD peseb luku tõhusalt ära nähtamatutest saasteainetest ja isegi määrib seda, kuigi selle kulumisvastased omadused pole suurepärased.
Jääkide paksenemise kohta võib öelda vaid seda, et neid pole seal peaaegu enam alles, need on suhteliselt kahjutud ja kui ikka segavad, siis uus portsjon WD40 muudab hetkega olukorra, loputab ja määrib kõik.
Kui palju uus vastne maksab
Hea tootja uus Audi A6 vastne koos korpuse ja võtmepaariga maksab 3000-4000 rubla. Veelgi odavam on osta demonteeritud osa, originaal, "peaaegu nagu uus".
Euroopast tarnitud uus originaal on palju kallim, umbes 9-10 tuhat rubla. Kuid seda pole vaja tellida, seega on sellised kaubad kaubanduses ebapopulaarsed.
Kas on mõtet remontida või uue vastu välja vahetada?
Lukkude remont on tehniliselt keeruline, aeganõudev ega taga kvaliteeti ja töökindlust. Seetõttu oleks parim lahendus uue osa ostmine.
