Mida teha, kui kütusenäidik ei tööta

Juhil on alati oluline teada, millise läbisõidu jaoks on tal paaki piisavalt kütust. Hetke või keskmise läbisõidu, paagis oleva kütuse liitrite arvu ja reservläbisõidu eriväärtuste arvutamise teostab pardaarvuti, kuid esmase teabe edastab kütusetaseme andur (FLS) seda.

Kuna paagi kuju on muutumatu, on mahul teadaolevalt funktsionaalne sõltuvus tasemest.

Kütusenäidiku otstarve autos

Tee vahet osutil ja anduril. Esimene asub armatuurlaual ja on nool või digitaalne osuti.

Igal juhul dubleeritakse numbreid analoogskaala abil, vahet pole, kuvari sektsiooni või eraldi seadme kujul, millel on noole magnetoelektriline ajam. See on pigem austusavaldus traditsioonile kui vajadus, kuid nii see on.

Osuti on ühendatud anduriga ja mõlema seadme elektrilised omadused on valitud selliselt, et viga oleks skaala mis tahes punktis minimaalne lubatud.

Osuti ja FLS-i lineaarne karakteristik ei pea olema. Pealegi on need peaaegu alati mittelineaarsed. Kuid kui kaks karakteristikku asetatakse üksteise peale ja neile lisatakse skaala täiendav mittelineaarsus, saab kuvatavat teavet usaldada.

Anduri signaali arvutitöötluse korral ei pea te näitude usaldusväärsuse pärast muretsema. Tarkvarakontroller suudab rakendada mis tahes kõige keerukamat funktsiooni, isegi kui seda ei väljendata analüütiliselt. Piisab näitude kalibreerimisest, mida tehakse arenduse käigus.

Paagi kõige keerulisem vorm, kus olenevalt kütusetaseme asendist mõjutavad anduri ajami elemendi liikumist väga erinevad vedelikukogused ruumalaühikutes, on seadme mällu seatud kujul laud.

Veelgi enam, omanik saab kohandamisprotseduuri käigus alati sisestada oma paranduskoefitsiendid veelgi täpsemate näitude saamiseks. Nii töötavad tavaliselt lisavarustusena paigaldatud universaalsed pardaarvutid.

Seadme asukoht

LLS asetatakse alati otse kütusepaaki. Selle disain on vastupidav bensiini- või diislikütuse aurudele ja juurdepääs on läbi paagi ülaosas oleva ääriku, mis on tavaliselt integreeritud kütusepumba hoolduspordiga.

Ka andur ise on sageli koos sellega ühes moodulis.

Kütuse taseme andurite tüübid

Asendi elektrisignaaliks teisendamiseks on palju põhimõtteid.

Mõned fikseerivad täpselt vedeliku taseme asendi, see tähendab piirid erineva tihedusega ainete vahel, kuid ruumala on täiesti võimalik mõõta otse. Selleks pole erilist vajadust ning seadmed lähevad keerulisemaks ja kallimaks.

On mitmeid põhiprintsiipe:

• elektromehaaniline;
• elektromagnetiline;
• mahtuvuslik;
• ultraheli.

Erinevused võivad olla ka kursoriga suhtlemise viisis:

• analoog;
• sagedus;
• impulss;
• kodeeritud otse andmesiini algoritmi abil.

Mida lihtsam seade, seda rohkem seda toodetakse, hind on peaaegu määrav. Kuid on ka spetsiaalseid rakendusi, nagu kommerts või sport, kus täpsus ja stabiilsus on olulisemad.

Seade ja tööpõhimõte

Kõige sagedamini toimub pinnakontroll ujuki abil. Seda saab ühendada muunduriga erineval viisil.

ujuk

Kõige lihtsam on ühendada ujuk kangi abil mõõtepotentsiomeetriga. Voolukollektori asendi liigutamine põhjustab muutuva takisti takistuse muutumise.

See võib olla kõige lihtsamas traadiversioonis või takistite komplektina, millel on kraanid ja kontaktpadjad, mida mööda liugur kõnnib, ühendatud ujukiga läbi hoova.

Sellised seadmed on kõige odavamad, kuid ka kõige ebatäpsemad. Arvutiga ühendamisel tuleb need kalibreerida kontrolltäidiste abil teadaoleva kütusekogusega.

Magnetiline

Kangist saad lahti, kui ühendad potentsiomeetri magnetiga ujukiga. Ujukiga ühendatud püsimagnet liigub mööda kontaktipadjade süsteemi kalibreeritud kiletakistite kraanidega. Terasest painduvad plaadid asuvad platvormide kohal.

Sõltuvalt magneti asendist tõmbab üks neist selle poole, sulgudes vastaval platvormil. Takistikomplekti kogutakistus varieerub vastavalt teadaolevale seadusele.

Elektrooniline

Elektrooniliste komponentide olemasolu anduris võimaldab sellesse kategooriasse lisada väga erinevaid seadmeid. Näiteks mahtuvusandur, kus kaks kondensaatoriplaati asuvad paagis vertikaalselt.

Kütusega täitumisel muutub kondensaatori mahtuvus õhu ja kütuse dielektrilise konstandi erinevuse tõttu. Mõõtesild fikseerib kõrvalekalde nominaalväärtusest ja teisendab selle tasemesignaaliks.

Ultraheliandur on kõrgsageduslike akustiliste lainete miniatuurne emitter ja peegeldunud signaali vastuvõtja. Mõõtes emissiooni ja peegelduse vahelist viivitust, saab arvutada kauguse tasemeni.

Vastavalt liidese tüübile toimub areng anduri eraldamise suunas ühe sõiduki siini iseseisvaks sõlmeks. Nagu kõik teised seadmed, on see võimeline sellel siinil teavet edastama vastusena armatuurlaua päringule.

Levinud probleemid

FLS-i tõrked registreeritakse selle märgatavalt ekslike näitude või nende täieliku puudumise järgi. Ujuki ja analoogpotentsiomeetriga mehaanilise ühendamise kõige levinuma puhul hakkab osuti nõel tõmblema, näitu üle- või alahindama. See on peaaegu alati tingitud muutuva takisti kontaktrühma mehaanilisest kulumisest.

Teine sagedane juhtum on ujuki tiheduse muutumine materjali lagunemise või kütusega täitumise tõttu. Kuni täieliku uppumiseni ja pidevate nullnäitudeni.

Elektroonilised andurid elementide talitlushäirete korral lakkavad lihtsalt näitude andmisest. Mõnikord on see tingitud juhtmestikust, mis on välismõjude eest vähem kaitstud. Näitajad ebaõnnestuvad palju harvemini.

Kuidas kontrollida anduri tööd

Iga potentsiomeetrit sisaldava seadme jaoks on olemas kalibreerimistabel takistuse ja kütusetaseme vahelise seose kohta.

Piisab, kui teha oommeetri režiimis multimeetriga mõõtmisi mitmes punktis, näiteks tühi paak, varuvaru, keskmine tase ja täis paak.

Oluliste kõrvalekallete või katkestuste korral lükatakse andur tagasi.

Kuidas kontrollida kütusetaseme andurit (FLS)

Kütusenäidiku parandamise meetodid

Kaasaegseid FLS-i ei saa parandada ja need asendatakse komplektina. Pärast juhtmestiku kontrollimist ja pistiku takistuse testimist eemaldatakse andur paagist koos pumba ja hooval oleva ujukiga.

Selleks on vaja juurdepääsu paagi ülaosale, mis asub tavaliselt tagumise istmepadja all või pagasiruumis. Andur eemaldatakse pumbamoodulist ja asendatakse uuega.

Erandiks võivad olla märgatavad katkestused juhtmestikus. Teostatakse katkestuskohtade jootmine ja isoleerimine. Kuid tavaliselt on rikke põhjuseks potentsiomeetri hõõrdepindade kulumine.

Selle taastamine on teoreetiliselt võimalik, kuid ebapraktiline, remonditud seade on ebausaldusväärne ja uus on odav.