Kuidas kütuserõhu regulaator töötab (RTD kontrollimine ja asendamine)
Sisu
Automootori juhtimissüsteemis on ette nähtud kindel matemaatiline mudel, kus väljundväärtused arvutatakse sisendväärtuste mõõtmise põhjal. Näiteks düüside avanemise kestus sõltub õhuhulgast ja paljudest muudest muutujatest. Kuid peale nende on ka konstandid, st kütusesüsteemi omadused, mis on mällu registreeritud ja mida ei kontrollita. Üks neist on kütuse rõhk siinis või õigemini selle erinevus pihustite sisendite ja väljundite vahel.
Milleks on kütuse rõhuregulaator?
Kütus pihustitesse tuleb paagist, pumbates seda seal asuva elektrilise kütusepumbaga. Selle võimalused on üleliigsed, see tähendab, et need on mõeldud maksimaalseks tarbimiseks kõige keerulisemas režiimis, millele lisandub märkimisväärne varu jõudluse halvenemiseks pikaajalise töö ajal.
Kuid pump ei saa pidevalt pumpada kogu oma muutuvate võimaluste võimsusega, rõhk peab olema piiratud ja stabiliseeritud. Selleks kasutatakse kütuse rõhuregulaatoreid (RDT).
Neid saab paigaldada nii otse pumba moodulisse kui ka kütusetorule, mis toidab sissepritsepihusteid. Sel juhul peate ülejäägi tühjendustoru (tagasivoolu) kaudu tagasi paaki valama.
Seade
Regulaator võib olla mehaaniline või elektrooniline. Teisel juhul on see klassikaline juhtsüsteem, millel on rõhuandur ja tagasiside. Kuid lihtne mehaaniline pole vähem töökindel, samas odavam.
Rööpale paigaldatud regulaator koosneb:
- kaks õõnsust, millest ühes on kütus, teises on sisselaskekollektori õhusurumine;
- õõnsusi eraldav elastne diafragma;
- vedruga reguleerimisventiil, mis on ühendatud membraaniga;
- korpus koos tagasivooluliitmike ja vaakumvoolikuga sisselaskekollektorist.
Mõnikord sisaldab RTD bensiini läbilaskmiseks jämeda võrguga filtrit. Kogu regulaator on paigaldatud rambile ja suhtleb selle sisemise õõnsusega.
Tööpõhimõte
Pihustite sisse- ja väljalaskeavade vahelise rõhu fikseerimiseks on vaja selle väärtusele rambil lisada negatiivne vaakum kollektoris, kust väljuvad pihusti düüsid. Ja kuna vaakumi sügavus varieerub sõltuvalt koormusest ja drosselklapi avanemisastmest, peate erinevust pidevalt jälgima, stabiliseerides erinevust.
Alles siis töötavad pihustid oma jõudluse standardväärtustega ning segu koostis ei vaja sügavat ja sagedast korrigeerimist.
Kui vaakum RTD vaakumtorus suureneb, avaneb klapp veidi, valades tagasivoolutorusse täiendavad osad bensiini, stabiliseerides sõltuvuse kollektori atmosfääri seisundist. See on täiendav parandus.
Põhiregulatsioon on tingitud ventiili vajutamisest. Selle jäikuse järgi normaliseeritakse RTD põhiomadus - stabiliseeritud rõhk. Töö käib samal põhimõttel, kui pump vajutab üle, siis klapi hüdrauliline takistus väheneb, paaki lastakse rohkem kütust tagasi.
RTD talitlushäire tunnused ja sümptomid
Sõltuvalt rikke olemusest võib rõhk kas suureneda või langeda. Sellest lähtuvalt rikastub või tühjendatakse balloonidesse sisenev segu.
Juhtseade üritab kompositsiooni parandada, kuid selle võimalused on piiratud. Põlemine on häiritud, mootor hakkab katkendlikult tööle, välgud kaovad, veojõud halveneb ja tarbimine suureneb. Ja igal juhul on segu kurnatud või rikastatud. Samal ajal põleb see võrdselt halvasti.
Kuidas kontrollida seadme töövõimet
Kontrollimiseks mõõdetakse rõhku rambis. See on varustatud ventiiliga, mille külge saab ühendada testmanomeetri. Seade näitab, kas väärtus on normi piires või mitte. Ja regulaatori konkreetsele veale viitab näitude reaktsiooni iseloom drosselklapi avamisele ja tagasivoolu väljalülitamisele, mille jaoks piisab selle painduva vooliku pigistamisest või sulgemisest.
Vaakumvooliku eemaldamine RTD liitmiku küljest näitab ka piisavat survereaktsiooni. Kui mootor töötas minimaalsel kiirusel, see tähendab, et vaakum oli kõrge, peaks vaakumi kadumine põhjustama rõhu tõusu siinis. Kui ei, siis regulaator ei tööta korralikult.
Kuidas puhastada RTD-d
Regulaatorit ei saa parandada, rikke korral asendatakse uuega, osa hind on madal. Kuid mõnikord on võimalik töövõimet taastada, puhastades sisseehitatud filtrivõrku. Selleks demonteeritakse regulaator ja pestakse karburaatori puhastusvahendiga, millele järgneb puhastus.
Paremate tulemuste saavutamiseks võib toimingut korrata. Samuti on võimalik kasutada ultraheli lahustivanni, millega puhastatakse pihustid seal, kus määrdunud kütuse tõttu tekivad sarnased probleemid.
Nendel protseduuridel pole erilist mõtet, eriti kui osa on juba palju teeninud. Aja- ja rahakulu on üsna võrreldav uue RTD hinnaga, hoolimata sellest, et vana klapp on juba kulunud, membraan vananenud ning söövitavad puhastussegud võivad põhjustada lõpliku rikke.
Juhised kütuse rõhuregulaatori vahetamiseks Audi A6 C5 näitel
Juurdepääs regulaatorile on nendel masinatel lihtne, see on paigaldatud pihustite kütusetorule.
- Eemaldage mootori ülaosast dekoratiivne plastkate, keerates pöörderiivid lahti vastupäeva.
- Kruvikeerajat kasutatakse regulaatori korpuse kinnitusvedruklambri eemaldamiseks ja eemaldamiseks.
- Ühendage vaakumvoolik regulaatori liitmiku küljest lahti.
- Jääkrõhku siinis saab leevendada mitmel viisil, lastes mootoril välja lülitatud kütusepumbaga töötada, vajutades siinil oleva manomeetri klapi poolile või lihtsalt ühendades lahti regulaatori korpuse pooled. Kahel viimasel juhul peate väljuva bensiini neelamiseks kasutama lappi.
- Kui riiv on eemaldatud, eemaldatakse regulaator lihtsalt korpusest, pärast mida saab seda pesta, uuega asendada ja vastupidises järjekorras kokku panna.
Enne paigaldamist on soovitatav määrida tihenduskummist rõngad, et mitte kahjustada neid pesasse sukeldamisel.
