Miks õhk susiseb gaasikorgi avamisel?
Sisu
Mitte väga ammu ei olnud autode kütusepaagi korgid õhukindlad. Neil oli väike auk, mõnikord lihtsa filtriga, et võrdsustada rõhku paagis atmosfäärirõhuga. Sellise pistiku avamisel loomulikult susisemist ei tekkinud, välja arvatud see, et ventilatsioonikanal oli täielikult ummistunud.
Nendel juhtudel, õnneks üsna harvadel juhtudel, tegid autod imet - ettearvamatult seiskusid ja paagid ootamatult tühjendasid, mis pärast kontrollimist osutus lamenemise ja võimsuse vähenemise tulemuseks. Nüüd on kõik muutunud, ventilatsioon hakkas vastama rangetele keskkonnastandarditele.
Mis põhjustab siginat gaasipaagi korgi avamisel
Sama susiseva heliga võib õhk nii korgi avamisel sisse minna kui ka välja minna. Rõhu suurus ja märk sõltuvad paljudest teguritest:
- regulaarse bensiini tarbimise korral reisi ajal suureneb paagi maht, mida see ei hõivata, mistõttu tingimusliku tiheduse korral rõhk langeb;
- oleneb ka temperatuurist, kütus paisub veidi, aga gaasirõhu tõus ja selles sisalduva kütuseauru hulk mõjuvad palju rohkem, füüsikas kasutatakse mõistet osakomponendid;
- tõelise kütusesüsteemi tihedus on tõepoolest tingimuslik, kuna paagi õhutamiseks on võetud meetmeid, kuid neid meetmeid rakendavates seadmetes võib esineda tõrkeid, misjärel suureneb susin väga tuntavaks ja hirmutavaks.
Võime öelda, et kerge susisemine teatud tingimustel on konstruktiivne ja see ei ole rikke märk.
Enamiku masinate ventilatsiooni tööpõhimõttel on läviväärtused, nendest lävedest üle astudes vallandub rõhu vähendamine. Arvuliselt on need väikesed ega ohusta gaasipaagi kuju säilimist ega bensiinipumba normaalset tööd.
Mis on oht
Probleemid tekivad ventilatsioonihäirete korral. Rõhu tõus ohtliku väärtuseni on ebatõenäoline, selleks tuleks paak kunstlikult keeta, kuid kukkumine toimub üsna loomulikel põhjustel.
Paaki on paigaldatud elektriline kütusepump, mis pumpab pidevalt osa kütusest välja, et auto mootorit toita.
Kui te paaki ei ventileeri, see tähendab atmosfääriga suhtlemist, siis tekib selline vaakum, et paak kaotab oma kuju, keskkond pigistab seda jõuga kuni 1 kilogramm ruutsentimeetri kohta.
Tõesti palju vähem, aga piisavalt, et kallis osa ära rikkuda.
Kuidas eemaldatakse bensiiniaurud?
Paakide ventilatsioonisüsteem koos keskkonnastandardite kasutuselevõtuga on muutunud väga keeruliseks. Sellesse viidi sisse adsorber - seade bensiiniaurude kogumiseks atmosfääriga vahetatud gaasidest.
Tee peale ilmusid mitu selle tööd teenindavat sõlme. Eriti arenenud süsteemides on kütusepaagis isegi rõhuandur, mis on automaatse elektroonilise juhtimise teooria seisukohalt üsna loogiline, kuid näib massilise disaini jaoks üleliigne.
Varem läksid üsna hästi nn kahesuunalised klapid, mis avanevad madalal rõhul mõlemas suunas, gaasi sisse- ja väljalaskmiseks.
Kuna ülejääki on võimatu lihtsalt atmosfääri visata, tuleb kõigepealt valida nende hulgast bensiiniaurud, see tähendab kütuse gaasifaas. Selleks suhtleb paagi õõnsus esmalt separaatoriga - see on paak, kuhu jääb bensiinivaht, st mitte päris gaas, ja seejärel adsorberiga. See sisaldab aktiivsütt, mis eraldab edukalt süsivesinikke atmosfääriõhust.
Bensiiniaurude kogunemine igavesti, samuti nende kondenseerumine ja tühjendamine on võimatu, seetõttu puhastatakse adsorber puhastusrežiimis.
Elektroonika lülitab vastavad klapid, söe täidis puhutakse välise filtreeritud õhuga, misjärel see, juba kütusest küllastunud, siseneb gaasihoova kaudu sisselaskekollektorisse.
Bensiini kasutatakse rangelt ettenähtud otstarbel, harv juhus, kui majanduse ja keskkonna huve järgitakse samaaegselt.
Kas saab sõita avatud gaasikorgiga?
Probleemi näiline lihtsus pärast valgustamist ei lahenda üldist probleemi - milline peaks olema susisemine, millal ja millistel asjaoludel saame rikkest rääkida.
Kõige arenenumad mootori juhtimissüsteemid reageerivad ise, käivitades paagi rõhu avariidiagnostika. Kõigi teiste jaoks peate reageerima intuitiivselt, vastavalt olukorrale, pidades meeles, kuidas auto paagist susiseb, olles töökorras.
Ilmsed probleemid on bensiini lõhn salongis ja paagi deformatsioon. Viimane on korgi avamisel valju popina tagajärg. Eriti plastmahutites.
Olukord on haruldane, sest lisaks tavalisele ventilatsioonile, mis on üsna töökindel, on olemas ka puhtalt mehaanilise konstruktsiooniga avariiventiilid.
Praoki paagikaanega võib sõita kuhugi lähedale, järgides ettevaatusabinõusid. Eelkõige võib bensiin kurvides ja kallakutel lihtsalt välja pritsida koos kõigi võimalike tagajärgedega.
Ja paaki satub tolm, mustus ja niiskus, mis on õhukese kütusesüsteemi jaoks oma pumpade, regulaatorite ja düüsidega äärmiselt ebasoodne.
Kui te ei soovi paaki parandada ja tihendada, peate kulutama palju rohkem sissepritsesüsteemi ja selle toe parandamisele.
Ajutise lahendusena pääsete, ainult teel olles tuleb aeg-ajalt kork avada ja uuesti kinni keerata, pöörates tähelepanu susisemise intensiivsusele.
