Mida teha, kui piduriklotsid on külmunud

Kuivad pidurid ei külmu, süsteemi osade blokeerimiseks on vaja vett või lund koos jääga, mis kuumutatud mehhanismidelt kuumuse saades sulab ja voolab sealt, kus ei tohiks. Probleem ilmneb pakaselisel hommikul, kui autot ei saa liigutada. See fikseeritakse suvalise arvu külmutatud ratastega, ühest kuni kõigi neljani.

Külmumise märgid

Kõigi märkide aluseks, mida juht oma istmelt märgata võib, on suurenenud liikumistakistus. See võib mõjutada auto katsega muuta rooli poolt antud suunda või ilma selleta:

• tagaveolist autot on peaaegu võimatu liigutada, sidur põleb, mootor seiskub;
• sama autot saab sõitma panna, kuid mulje vastab täpselt peale vajutatud käsipiduriga startimisele, kuigi selle hoob on vabastatud;
• käsipiduri hoova liigutamisel on muudetud selle tavalist takistust;
• esiveoline auto läheb küll käima, aga ainult suurematel kiirustel, siduri tõrgeteta töö ning tagant kostab ragin või kriginat, küljelt vaadates on märgata, et tagarattad ei pöörle, vaid lähevad. libisemine;
• isegi esiveoline auto või maastur ei suuda vahel kogu usinusega liikuda.

Kui see juhtub talvel, kui õhutemperatuur on alla nulli või see oli selline öösel, siis võib suure tõenäosusega väita, et pidurid on tõesti külmunud ja hoiavad autot.

Kõik katsed tuleb peatada ja tegutseda.

Mida teha, kui te ei saa liikuda

Üldine põhimõte nähtusega tegelemisel, kui see on juba juhtunud, on külmumiskohtade lokaalne soojendamine. Konkreetsed meetodid sõltuvad sellest, mis täpselt külmutatakse.

Külmumisklotsid ketaspiduritele

Iga ratta ketaspiduriklotside ja ketta enda vahele võib jää tekkida.

Selle sõlme tehnika on selline, et kaugus patjadest malm- või teraspinnani on minimaalne. Selleks, et pidurid töötaksid kiiresti ja ilma liigse vaba lõtkuta, on vahe kümnendik millimeetrit või veidi rohkem.

Patjade tihedaks kettale jootmiseks kulub väga vähe vett. Piisab, kui sõita läbi lompi või sulatada pidurisadulatele sadanud lumi. Kontaktpind on suur, samas kui kaitse puudub, padjad ja kettad on avatud igasugusele ilmastikule ja teele.

Neid sõlmi on üsna raske soojendada. Seetõttu on need loodud intensiivselt soojust eraldama. Lisaks on konkreetse meetodi valik tavaliselt piiratud.

Saate kasutada kogu tööriistakomplektist kiireimat ja soodsaimat:

• võimas kuuma õhu vool, lisaks ohutule, loob tööstusliku fööni. Kuid selle tööks on vaja vahelduvvooluvõrku;
• kuuma vee kasutamisel ei juhtu midagi hullu, pidurid pole kere, soojenevad liikumisel kiiresti ja liigne niiskus aurustub;
• võite proovida hävitada väikese koguse jääd, tõmmates autot läbi käigukasti, pingutused peaksid olema väikesed, kuid sagedased, lühikesed tõmblused, jääd ei tohiks murda, vaid sundida pragunema, peaasi, et need katsed peataks õigeaegselt, kui nad ei aita, kahetsedes edastamist;
• sooja õhku saab auto enda väljalasketorust, kui varuda eelnevalt sobiva pikkusega jäme painduv voolik;
• madalatel negatiivsetel temperatuuridel võite kasutada lukkude ja akende jaoks sulatusvahendeid ja pesureid, kuid see pole parim viis, võite saavutada pidurite määrimise efekti neid moodustavate ainetega, kasutage ainult siis, kui toote koostis on täpne on tuntud;
• jääd saab murda ka mehaaniliselt, lühikeste teravate löökidega läbi klotside vahetüki, ligipääs on tavaliselt olemas.

Raskematel juhtudel peate ratta eemaldama, et pääseda mugavalt kahjustatud piirkonda mis tahes meetodil.

Padjad külmunud trumli külge

Trummelpiduritesse võib koguneda palju rohkem vett ja hõõrdkatetele puudub otsene juurdepääs. Kuid kõik kirjeldatud meetodid ketaspiduritele töötavad, kuid protseduur võtab tõenäoliselt kauem aega.

Kui ratas on eemaldatud ja trumli kinnituse poldid ära keeratud, siis seestpoolt piki serva tulevad löögid toimivad üsna tõhusalt. Kuid ole ettevaatlik, tavaliselt on trummel rabedast kergsulamist toode, millesse on täidetud malmrõngas, servad murduvad kergesti ära. Teil on vaja laia puidust vaherõngast.

Palju turvalisem on kasutada fööni või kuuma vett. Viimasel juhul ärge unustage pidureid kuivatada, sõites pedaali all. Käepidet on parem mitte pingutada.

Propaanpõleti kasutamine eemaldatud rattaga on täiesti ohutu. Seal pole midagi põletada ja tulemus on kiire.

Kui haarasid käsipiduri

Ebameeldiv külmumiskoht on käsipiduri trossid. Vett on sealt raske välja ajada, kuna ventilatsioon puudub ja sõites ei soojene. Parim lahendus oleks pärast fööniga soojendamist minna juhtmeid vahetama.

Kui sinna on kogunenud vett, tähendab see korrosiooni olemasolu ja järgmine kord paneb käsipiduri kinni tema, mitte jää, siis ei aita ükski soojendus, ainult sõlmede lahtivõtmine, mida vähesed inimesed tahavad teha. hommikul reisi asemel.

Ei tohi unustada, et käsipiduri kasutamisest keeldumine on üldiselt ebaturvaline.

Kuidas mitte teha

Pole vaja proovida jõudu kasutada, nii enda kui ka mootorit. Selle võimsusest piisab autole mitmekordse kahju tekitamiseks, mille tagajärjed on kallite remonditööde näol. Samal ajal säilitab pidurites olev jää tõenäoliselt oma tugevuse. Peame tegutsema järk-järgult ja kannatlikult.

Mida teha, kui piduriklotsid või käsipidur on külmunud? Ülevaade AutoFlitist

Ärge kasutage tugevaid soolalahuseid. Need eemaldavad jää, kuid aitavad kaasa kiirele korrosioonile. Uriin, mida mõnikord soovitatakse, on huumori jaoks.

Kuidas vältida pidurite külmumist tulevikus

Enne masina parkimist peavad pidurid olema kuivad, kuid mitte nii kuumad, et neisse tekiks kondensaat. Piisab väikestest pidurdamistest, lompidesse ja vedelasse muda sõites tuleks vältida.

Käsipiduri trossid tuleb hoida määrituna, tehes seda väikest ennetavat hooldust enne talvehooaega. Ja kui roostet leitakse, tuleks need halastamatult välja vahetada.

Käsipidur on vajalik, ükski parkimisrežiim, mis on automaatkäigukastides, seda ei asenda. Kui just vahel ei peaks muutliku ilmaga seda kasutama, jättes auto pikemaks ajaks seisma. Parem on kasutada tõkiskingi, mis peavad autos olema.