Miks piduriklotsid kuluvad ebaühtlaselt, kust otsida põhjust
Sisu
Piduriklotsid ja kettad peavad võimalikult kaua vastu vaid siis, kui kulumine toimub võrdselt nii välis- kui ka sisekatetel ning sümmeetriliselt ka auto paremal ja vasakul küljel. Piki telgede ühtlust on peaaegu võimatu saavutada, kuid see ei sisaldu disainis.
Selline ideaalilähedane materjalikulu aitab lisaks kasutuskulude vähendamisele kaasa ka ohutusele.
Masina tõmbamine pidurdamisel või ketta dünaamiline kõverdumine võib järsult ja ootamatult põhjustada juhi stabiilsuse ja juhitavuse kaotamise.
Mis on piduriklotside kasutusiga
Patjade keskmisest vastupidavuse väärtusest läbisõidu järgi on mõttetu rääkida. Seda mõjutavad paljud tegurid:
- Vooderdusmaterjalide ja ketaste või trumlite pinna omaduste kombinatsioon tehasekonfiguratsioonis;
- juhi sõidustiil, kui sageli ta pidureid kasutab ja millistel kiirustel, ülekuumenemine, mootorpidurduse kasutamine;
- omaniku eelistused asendusklotside valikul, nii majanduslikud kui ka töökorras, paljude jaoks on subjektiivsed muljed piduritest olulisemad kui tegelik efektiivsus, sealhulgas kulumismäär;
- tee seisukord, abrasiivide, mustuse ja aktiivsete kemikaalide olemasolu;
- ühtlase liikumise või ebaühtlase kiirendus-aeglustusrežiimi ülekaal, olenevalt maastikust;
- pidurisüsteemi elementide tehniline seisukord.
Sellegipoolest hindavad paljud näitajat keskmist. Ligikaudu arvatakse, et padjad vajavad väljavahetamist pärast 20 tuhande kilomeetri läbimist.
Pigem võib seda pidada tsiviilautode keskmiseks näitajaks.
Padjade ebaühtlase kulumise tavalised põhjused
Igal probleemil on oma juured, saame välja tuua peamised. Sageli saab põhjuse määrata ebaühtlase kulumise spetsiifiliste tunnuste järgi.
Kui ainult üks patjadest kulub kiiremini
Iga ketaspiduriklotside paari puhul on arusaadav, et need surutakse vastu ketast sama jõuga ja eemalduvad pärast sünkroonselt ja samal kaugusel vabastamist.
Kui talitlushäired ilmnevad, ei ole need tingimused täidetud, mille tulemusena hakkab üks padjadest kiiremini kuluma. Kas see kogeb suuremat survet, võttes põhikoormuse või ei tõmbu sisse, kuludes jätkuvalt ilma surveta piduritorustikus.
Kõige sagedamini täheldatakse seda teist juhtumit. Allasurve erinevus on ebatõenäoline isegi ujuva passiivse nihikuga asümmeetrilise mehhanismi korral. Kuid röövimine võib osutuda keeruliseks osade korrosiooni või kulumise (vananemise) tõttu. Plokk on alati osaliselt pressitud, hõõrdumine on väike, kuid konstantne.
See juhtub siis, kui pidurisilindri sisepind on korrodeerunud või juhikud on kulunud. Kinemaatika on katki, plokk ripub pressitud olekus või lausa kiilub.
See aitab vahetada pidurisadula paranduskomplekti, tavaliselt kolvi, tihendeid ja juhendeid. Puhastamise ja määrimisega saate hakkama, kuid see on vähem usaldusväärne. Määret kasutatakse ainult spetsiaalselt kõrgel temperatuuril. Rasketel juhtudel peate pidurisadula komplekti vahetama.
kiilu kustutamine
Tavaliselt toimub võimsate mitmesilindriliste pidurite puhul hõõrdkatte erineva kiirusega kulumine kogu tööpiirkonnas. Aja jooksul ei tekita nad ühtlast rõhku, hoolimata ainulaadselt võrdsest vedeliku rõhust.
Kuid kronsteini moonutused on võimalikud ka ühe kolviga mehhanismiga korrosiooni või tugeva kulumise tõttu. Peate vahetama nihiku või juhtmehhanismi osad.
Kiil võib asuda nii mööda padjandeid kui ka risti. Selle põhjuseks on uute patjade paigaldamine ebaühtlaselt kulunud kettale, mis tuleks välja vahetada või töödelda.
Parempoolsed padjakesed hõõruvad kiiremini kui vasakul
See võib olla ka vastupidi. Paremal juhtub seda sagedamini parempoolse liikluse tõttu, mida lähemale teepervele, seda rohkem satub vett ja mustust hõõrdumistsooni.
Kuid see pole ainus põhjus, neid võib olla palju:
- sama märja mustuse tõttu toimub ühe külje osade kiirendatud korrosioon;
- ühte mehhanismi hooldati hoolikamalt ja asjatundlikumalt;
- loomulikult ei vanane osad samal ajal;
- defektsed osad;
- rõhuerinevus ABS-i või süsteemi õhu tõttu;
- osade deformatsioon ülekuumenemise või mehaaniliste põhjuste tõttu;
- pidurivooliku sisekatete vananemine.
Reeglina saab selle olukorra varakult diagnoosida auto stabiilse pidurdamise ajal küljele tõmbamise järgi.
Trummelpatjade ebaühtlane kulumine
Trummelmehhanismi peamised tööerinevused seisnevad põhimõttelises erinevuses esi- ja tagapatjade töö vahel.
Nende sünkroonne töö on struktuurselt tagatud, kuid ainult ideaalsetes võrdse kulumise tingimustes. Aja jooksul hakkab üks padjadest kogema geomeetrilist kiilu ja teisele avaldatava surve määrab ainult surve kolvile.
Teiseks põhjuseks on käsipiduri toimimine hoobade asümmeetrilise ajami ja vaheriba kaudu. Reguleerimise või korrosiooni rikkumine põhjustab erineva rõhu ja ka mitte-samaaegse vabanemise.
Käsipiduri mehhanism nõuab regulaarset hooldust ja kaablite vahetamist. Vahetuvad mitte ainult padjad, vaid ka komplekt kangid, vedrud, liistud. Samuti kontrollitakse trumlite siseläbimõõdu kulumispiiri.
Miks tagumised padjad kuluvad kiiremini kui esipadjad?
Tagumised pidurid on esiteljega võrreldes masina raskuse dünaamilise ümberjaotumise tõttu palju vähem võimsad.
Seda juhitakse mehaaniliste või elektrooniliste pidurdusjõu juhtseadistega, et vältida ummistusi. Seega on padja eluea teoreetiline suhe umbes üks kuni kolm tagaosa kasuks.
Kuid kaks tegurit võivad olukorda mõjutada.
- Esiteks lendab tagumistele hõõrdepaaridele palju rohkem mustust ja abrasiive. Sageli asetatakse just seetõttu tagaküljele paremini kaitstud, kuigi vähem tõhusad trummid.
- Teine on käsipiduri mõju nendes konstruktsioonides, kus põhi- ja parkimissüsteemid kasutavad samu klotse. Selle talitlushäired põhjustavad pidurdamist liikvel olles ja kiiret kulumist.
Leidub ka autosid, mille esipidurite võimsus on nii palju suurem kui tagumisel, et klotsid on lõpuks umbes samad. Loomulikult võivad kõik kõrvalekalded tagaosa vastupidavuse vähenemiseni.
