Mis on pidurivedeliku DOT-4 säilivusaeg
Sisu
Kõige tavalisemat autode pidurivedelikku võib pidada DOT-4 standardi järgi toodetuks. Need on glükooliühendid, millel on lisandite komplekt, mis vähendab eelkõige õhust niiskuse imendumise mõju.
Selle ennetava asendamise aeg pidurisüsteemis ja muudes hüdroajamites on teada konkreetse automudeli kasutusjuhendist, kuid vedelike hoidmisel tehases suletud mahutites ja ka selles on piirangud, kuid pärast avamist ja osalist. kasutada.
Kui kaua säilib pidurivedelik pakendis?
Töövedelike tootja teab vastavalt katseandmetele ja teabe kättesaadavusele toote keemilise koostise, samuti mahuti omaduste kohta kõige paremini, kui kaua on tema toode ohutu kasutada ja vastab täielikult deklareeritud nõuetele. omadused.
See teave on märgitud etiketil ja vedeliku kirjelduses säilitamise garantiiajaks.
Pakendi kvaliteedile ja DOT-4 pidurivedelike omaduste säilimisele kehtivad üldised piirangud. Need peavad vastama klassi nõuetele vähemalt kahe aasta pärast alates väljaandmise kuupäevast. Peaaegu kõik tuntud tootjate kaubanduslikud tooted hõlmavad seda perioodi.
Märgitakse garantiikohustus ohutuse tagamiseks perioodil enne töö alustamist alates 3 kuni 5 aastat. Metallpakendeid peetakse plastist usaldusväärsemaks. Igal juhul dubleerib tiheda kruvikorgi olemasolu korgi all oleva konteineri kaela plastikust tihendiga. Samuti on kaitsemärgid.
Pärast pakendi avamist ja kaitsekile eemaldamist ei garanteeri tootja enam midagi. Vedeliku võib lugeda kasutuselevõtuks ja selles režiimis ei tohi selle kasutusiga ületada kahte aastat.
DOT-4 kvaliteedi languse põhjused
Peamine probleem on seotud kompositsiooni hügroskoopsusega. See on vedeliku omadus õhust niiskust imada.
Lähteainel on kõrge keemistemperatuur. Klotsidega ühendatud pidurisilindrid lähevad töötamise ajal väga kuumaks. Pidurdamise hetkel hoitakse liinides väga kõrget rõhku ja vedelik ei saa keema. Kuid niipea, kui pedaal vabastatakse, võib temperatuuri tõus ületada arvutatud läve, osa vedelikust läheb aurufaasi. Tavaliselt on see tingitud selles lahustunud vee olemasolust.
Keemistemperatuur normaalrõhul langeb järsult, mille tulemusena saab pidurisüsteem kokkusurumatu vedeliku asemel aurulukuga sisu. Gaas ehk aur on minimaalsel rõhul kergesti kokku surutav, piduripedaal jääb esimesel vajutamisel lihtsalt juhi jala alla.
Pidurite rike on katastroofiline, ükski üleliigne süsteem ei päästa teid sellest. Pärast täielikku alla vajutamist ei saavuta rõhk auru eemaldamiseks piisavat väärtust, nii et korduvad pedaalilöögid ei aita, tavaliselt aitavad need õhu või lekete korral.
Väga ohtlik olukord. Eriti juhul, kui algselt täideti vedelikku, mis ei vasta enam standardi nõuetele. See imab lisaniiskust palju kiiremini, kuna pidurisüsteemi ei saa ideaalselt tihendada.
Kuidas kontrollida pidurivedeliku seisukorda
Pidurivedeliku ekspressanalüüsiks on seadmed. Eriti levinud on need välismaal, kus pidurihüdraulika juba vananenud sisu tingimusteta väljavahetamise asemel on kummalisel kombel populaarne koostise kontrolli operatsioon.
Loomulikult ei tasu oma elu usaldada lihtsale, tundmatute metroloogiliste omadustega testerile. Teavet võib mõõdukalt kasulikuks pidada. Kuid tegelikult on pidurivedeliku täielikku asendamist loputamise ja pumpamisega lihtne läbi viia, järgides kõiki tehnoloogia nüansse.
See kehtib eriti ABS-iga süsteemide kohta, kus saate vana läga täielikult eemaldada ainult abiga diagnostiline skanner edasimüüja algoritmiga klapi korpuse ventiilide juhtimiseks töö ajal. Vastasel juhul jääb osa sellest tavaliselt suletud ventiilide vahedesse.
Millal vahetada
Protseduuride sagedus on sätestatud iga sõidukiga kaasasolevas või veebis kättesaadavas kasutusjuhendis. Kuid seda võib pidada universaalseks 24 kuu pikkuseks perioodiks asenduste vahel.
Selle aja jooksul omadused juba vähenevad, mis võib põhjustada mitte ainult keetmist, vaid ka nende osade tavalist korrosiooni, mis ei ole kohandatud vee juuresolekul töötamiseks.
Kuidas TJ-d õigesti säilitada
Õhu ja niiskuse juurdepääs läbi tehasepakendi on praktiliselt välistatud, seega on ladustamise ajal peamine asi mitte avada korki ja selle all olevat kilet. Samuti on ebasoovitav kõrge õhuniiskus ladustamise ajal. Võime öelda, et kõige halvem koht ohutuse tagamiseks asub täpselt seal, kus tavaliselt hoitakse vedelikuvarustust - autos.
Töökorras pidurisüsteem, mille korraline hooldus ja vahetus tehakse õigeaegselt, ei vaja kiirrežiimis vedeliku lisamist ning taseme loomulikku järkjärgulist langust on võimalik kompenseerida ka pärast sõite.
Kui tase langes järsult just liikumise ajal, siis peate kasutama puksiirauto ja teenindusjaama teenuseid, TJ lekkega on täiesti võimatu sõita. Seetõttu ei ole vaja käivitatud pudelit endaga kaasas kanda, nagu paljud seda teevad ja niimoodi hoitud vedelik muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks.
Parem on hoida seda üksi, pimedas, madala õhuniiskuse ja minimaalsete temperatuurimuutustega, tehases suletud.
