mis see on? Fotod modellidest

Väikebussi mõõtmed ületavad oluliselt tavalise "sõiduauto" (näiteks luukpära) mõõtmeid. Seda saab seletada selle keha kahe peamise tunnusega:

• sisemise mahu piiramine;
• salongi varustamine reisijate istmete kokkuklappimise või lahtivõtmise teel.

Tagumised uksed (võivad olla lükand- või hingedega) ja tagavad juurdepääsu tagumisele istmereale. Väikebussi sisemusse mahub reeglina kaheksa inimest (juht on üheksas).

Viimasel ajal on mahtuniversaal muutunud autoomanike seas üha populaarsemaks. Tõepoolest, selline auto on ruumikas ja võimaldab peret transportida peaaegu igal sobival ajal. Seetõttu nimetatakse seda tüüpi autosid pereautodeks ja tegelikult nad on sellised.

Maasturid ostavad peamiselt need, kellel on suur pere. Aga põhimõtteliselt saab sellise auto soetada ka reisijateveoks (takso näiteks).

Veidi ajalugu

• Esimene mahtuniversaal ilmus juba 1914. aastal. See oli Itaalia Alfa 40/60 HP, mis on väga originaalse disainiga ja mille kiirus on kuni 139 kilomeetrit tunnis. Salong oli varustatud kahe kambriga, et eraldada sõitjate ja juhi alad.
• 1935. aastal ilmus Ameerikas Stout Scarab - ebatavaline auto kitsa "selja" ja voolujoonelise "ninaga". Üheteistkümne aasta jooksul toodeti vaid üheksa ühikut.
• Nõukogude arendajad ei jäänud maha - "neljakümnendatel" lõid nad oma analoogi Lääne väikebussidele, mida nad nimetasid "Oravaks". Iseloomulik on see, et Belkas asus mootor taga.
• 1956. aastal töötas Itaalia kontsern Fiat välja mahtuniversaali Multiplya, milles kahekordsed istmed olid paigutatud kolme ritta. Samas sai teise ümber kujundada magamiskohaks, mistõttu tegelikult positsioneerisid loojad selle mudeli turistiks.
• 20 aastaks unustasid kõik mahtuniversaalid.
• 1984. aastal demonstreeris Renault rahvusvahelisel näitusel seitsmeistmelist Espace’i, mis pani aluse uuele ajastule Euroopa autotööstuses.
• Samal aastal esitles Ameerika kontsern General Motors "Astro" ja "Safari" - kaksikbussid.

Peamised eelised

Antud juhul on mitmeid eeliseid, need kõik on ülimalt olulised nii juhile kui ka reisijatele.

• Esiteks on see salongi ruumikus ja mugavus. Vabadus, lihtne juhtimine, reisijad ei väsi pikkadest reisidest.
• Selle klassi auto on populaarne turistide ja vaba aja veetmise austajate seas. Ja tõepoolest, kuna see on väga ruumikas, mis võimaldab sisse panna kõike, mida võib vaja minna hea puhkuse või pika reisi jaoks.
• Lõpuks kehtib ülalmainitud mahutavus nii lasti kui ka reisijate kohta. Näiteks kui eemaldate ajutiselt kabiinist teise ja kolmanda astme istmed, mahub üldkülmik lihtsalt sisse.

Nüüd paar sõna paigutuse kohta.

Sellest vaatenurgast võib mahtuniversaal olla:

• kapuuts;
• poolkapott;
• cabover.

Tutvume iga tüübiga üksikasjalikumalt.

1. Kapotiga sõidukitel asub mootor otse kapoti all.
2. Poolkapuutsiga, justkui keskel sisemuse ja kapoti vahel.
3. Kabiinides - keha keskel (või taga, kui meenutada nõukogude "Belkat").

Hiljutiste kokkupõrketestide järgi on just teine ​​ja kolmas variant turvalisemad ning seetõttu toodetakse tänapäevaseid mudeleid ainult ühes neist.

Väärib märkimist, et paigutus võib siiski olla vagun, kuid seda kasutatakse ainult väikebusside tootmisel.

Nagu me kõigest ülalkirjeldatust õppisime, on mahtuniversaal pikkadeks reisideks ja perepuhkuseks mõeldud sõiduauto tüüp. Kui teate sellest, siis olete juba 1% - tõeline auto tundja. Miks 1%? Jah, sest auto on äärmiselt keeruline süsteem, milles on veel palju tundmatut.

Laadimine ...