Pidurdusteekond kiirusel 60 km/h: kuiv ja märg asfalt

Iga autojuht teab, et sageli lahutatakse meid õnnetusest vaid sekundi murdosaga. Teatud kiirusega sõitev auto ei saa piduripedaali vajutades oma rööbastes seiskuda, isegi kui teil on traditsiooniliselt kõrgetasemelised Continentali rehvid ja kõrge pidurisurveklotsid.

Peale piduri vajutamist läbib auto ikkagi teatud vahemaa, mida nimetatakse pidurdus- või peatumisteekonnaks. Seega on peatumisteekond vahemaa, mille sõiduk läbib pidurisüsteemi rakendamise hetkest kuni täieliku peatumiseni. Juht peab suutma vähemalt ligikaudselt arvutada peatumisteekonna, vastasel juhul ei järgita üht ohutu liikumise põhireeglit:

• peatumisteekond peab olema väiksem kui kaugus takistuseni.

No siin tuleb mängu selline võime nagu juhi reaktsioonikiirus - mida varem ta takistust märkab ja pedaali vajutab, seda kiiremini auto peatub.

Pidurdusteekonna pikkus sõltub järgmistest teguritest:

• liikumiskiirus;
• teekatte kvaliteet ja tüüp - märg või kuiv asfalt, jää, lumi;
• sõiduki rehvide ja pidurisüsteemi seisukord.

Pange tähele, et selline parameeter nagu auto kaal ei mõjuta pidurdusteekonna pikkust.

Suur tähtsus on ka pidurdusmeetodil:

• terav peatus vajutamine põhjustab kontrollimatut libisemist;
• rõhu järkjärguline tõus - kasutatakse rahulikus keskkonnas ja hea nähtavusega, ei kasutata hädaolukordades;
• vahelduv vajutamine - juht vajutab mitu korda pedaali peatuseni, auto võib kaotada juhitavuse, kuid peatub piisavalt kiiresti;
• samm vajutamine - ABS-süsteem töötab samal põhimõttel, juht blokeerib ja vabastab rattad täielikult, kaotamata kontakti pedaaliga.

Peatusteekonna pikkuse määramiseks on mitu valemit ja me rakendame neid erinevatel tingimustel.

Kuiv asfalt

Pidurdusteekond määratakse lihtsa valemiga:

Füüsika kursusest mäletame, et μ on hõõrdetegur, g on vabalangemise kiirendus ja v on auto kiirus meetrites sekundis.

Kujutage ette olukorda: sõidame VAZ-2101-ga kiirusega 60 km / h. 60-70 meetri peal näeme pensionäri, kes unustades igasugused ohutusreeglid, kihutas mikrobussi järel üle tee.

Asendame andmed valemis:

• 60 km/h = 16,7 m/sek;
• kuiva asfaldi ja kummi hõõrdetegur on 0,5-0,8 (tavaliselt võetakse 0,7);
• g = 9,8 m/s.

Saame tulemuse - 20,25 meetrit.

Selge see, et selline väärtus saab olla ainult ideaalsete tingimuste puhul: kvaliteetne kumm ja piduritega on kõik korras, pidurdati ühe järsu vajutusega ja kõik rattad, samas ei läinud libisema ega kaotanud kontrolli.

Saate tulemust veelkord kontrollida mõne muu valemi abil:

S \u254d Ke * V * V / (0,7 * Fc) (Ke on pidurdustegur, sõiduautode puhul on see võrdne ühega; Fs on haardetegur kattekihiga - XNUMX asfaldi puhul).

Asendage selle valemiga kiirus kilomeetrites tunnis.

Me saame:

• (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 meetrit.

Seega on kiirusega 60 km/h liikuvate sõiduautode pidurdusteekond kuival asfaldil ideaaltingimustes vähemalt 20 meetrit. Ja see on allutatud järsule pidurdamisele.

Märg asfalt, jää, rullunud lumi

Teades teekattega haardetegureid, saate hõlpsasti määrata pidurdusteekonna pikkuse erinevates tingimustes.

Koefitsiendid:

• 0,7 - kuiv asfalt;
• 0,4 - märg asfalt;
• 0,2 - pakitud lumi;
• 0,1 - jää.

Asendades need andmed valemitesse, saame kiirusel 60 km/h pidurdamisel järgmised peatumisteekonna pikkuse väärtused:

• 35,4 meetrit märjal teekattel;
• 70,8 - pakitud lumel;
• 141,6 - jääl.

See tähendab, et jääl pikeneb pidurdusteekonna pikkus 7 korda. Muide, meie veebisaidil Vodi.su on artikleid selle kohta, kuidas talvel korralikult autot juhtida ja pidurdada. Samuti sõltub ohutus sel perioodil talverehvide õigest valikust.

Kui te valemite fänn pole, siis netist leiate lihtsaid peatumisteekonna kalkulaatoreid, mille algoritmid on nendele valemitele üles ehitatud.

ABS-iga peatumisteekond

ABS-i põhiülesanne on vältida auto kontrollimatut libisemist. Selle süsteemi tööpõhimõte sarnaneb astmelise pidurdamise põhimõttega – rattad ei ole täielikult blokeeritud ja seega säilib juhil võimalus autot juhtida.

Arvukad katsed näitavad, et pidurdusteekond on ABS-iga lühem järgmistel põhjustel:

• kuiv asfalt;
• märg asfalt;
• valtsitud kruus;
• plastlehe peal.

Lumel, jääl või mudasel pinnasel ja savil on ABS-iga pidurdusvõime mõnevõrra halvenenud. Kuid samal ajal suudab juht säilitada kontrolli. Samuti väärib märkimist, et pidurdusteekonna pikkus sõltub suuresti ABS-i seadistustest ja EBD olemasolust - pidurdusjõu jaotussüsteem).

Ühesõnaga, see, et sul on ABS, ei anna sulle talvel eelist. Pidurdusteekonna pikkus võib olla 15-30 meetrit pikem, kuid siis ei kaota te auto üle kontrolli ja see ei kaldu oma marsruudilt kõrvale. Ja jääl tähendab see fakt palju.

Mootorratta peatumisteekond

Mootorratta õige pidurdamise või aeglustamise õppimine ei ole lihtne ülesanne. Pidurdada saab nii esi-, taga- kui ka mõlemat ratast korraga, kasutatakse ka mootorpidurdust või libisemist. Suurel kiirusel valesti aeglustades võid väga kergesti tasakaalu kaotada.

Mootorratta pidurdusteekond arvutatakse samuti ülaltoodud valemite abil ja see on 60 km / h:

• kuiv asfalt - 23-32 meetrit;
• märg - 35-47;
• lumi, muda - 70-94;
• must jää - 94-128 meetrit.

Teine number on libisemispidurdusteekond.

Iga juht või mootorrattur peaks teadma oma sõiduki ligikaudset peatumisteekonda erinevatel kiirustel. Liikluspolitseinikud saavad õnnetust registreerides määrata kiiruse, millega auto libisemise pikkuses liikus.

Katse – peatumisteekond

Laadimine ...