mis see on, kus see asub ja milleks see on?

Kaasaegne auto on tehniliselt keeruline seade. Eriti silmatorkav on suur hulk erinevaid andureid, mis võimaldavad eranditult mõõta kõiki mootori tööparameetreid.

Nende andurite teave saadetakse elektroonilisele juhtseadmele, mida töödeldakse keerukate algoritmide järgi. Saadud andmete põhjal valib ECU optimaalse töörežiimi, edastades täiturmehhanismidele elektrilisi impulsse.

Üks neist anduritest on lambda-sond, mida oleme oma Vodi.su autoportaali lehtedel juba korduvalt maininud. Milleks see mõeldud on? Milliseid funktsioone see täidab? Püüame neid küsimusi selles artiklis käsitleda.

Eesmärk

Selle mõõteseadme teine nimi on hapnikuandur.

Enamikel mudelitel on see paigaldatud väljalaskekollektorisse, kuhu kõrge rõhu ja kõrge temperatuuriga auto mootori heitgaasid sisenevad.

Piisab, kui öelda, et lambda-sond suudab oma funktsioone õigesti täita, kui see soojeneb kuni 400 kraadini.

Lambda-sond analüüsib O2 kogust heitgaasides.

Mõnel mudelil on kaks sellist andurit:

üks väljalaskekollektoris enne katalüüsmuundurit;
teine kohe pärast katalüsaatorit kütuse põlemisparameetrite täpsemaks määramiseks.

Pole raske arvata, et mootori ja ka sissepritsesüsteemi kõige tõhusama töö korral peaks O2 kogus heitgaasides olema minimaalne.

Kui andur tuvastab, et hapniku kogus ületab normi, saadetakse sellelt signaal vastavalt elektroonilisele juhtplokile, ECU valib töörežiimi, mille puhul vähendatakse õhu-hapniku segu tarnimist sõiduki mootorisse.

Anduri tundlikkus on üsna kõrge. Jõuallika optimaalseks töörežiimiks loetakse, kui silindritesse siseneva õhu ja kütuse segu koostis on järgmine: 14,7 osa õhku moodustab 1 osa kütusest. Kõigi süsteemide kooskõlastatud töö korral peaks jääkhapniku hulk heitgaasides olema minimaalne.

Põhimõtteliselt, kui vaadata, siis lambda sond praktilist rolli ei mängi. Selle paigaldamine on õigustatud ainult rangete ökostandarditega heitgaasides sisalduva CO2 koguse kohta. Nende standardite ületamise eest Euroopas on ette nähtud tõsised trahvid.

Seade ja tööpõhimõte

Seade on üsna keeruline (neile inimestele, kes on keemias halvasti kursis). Me ei kirjelda seda üksikasjalikult, anname ainult üldist teavet.

Toimimispõhimõte:

2 elektroodi, välised ja sisemised. Väliselektroodil on plaatina kate, mis on hapnikusisalduse suhtes väga tundlik. Sisemine andur on valmistatud tsirkooniumisulamist;
sisemine elektrood on heitgaaside mõju all, välimine on kokkupuutes atmosfääriõhuga;
kui siseandurit kuumutatakse tsirkooniumdioksiidi keraamilises aluses, tekib potentsiaalide erinevus ja tekib väike elektripinge;
see potentsiaalide erinevus ja määrata hapnikusisaldus heitgaasides.

Täiuslikult põlenud segus on lambda indeks ehk üleliigse õhu koefitsient (L) võrdne ühega. Kui L on suurem kui üks, siseneb segusse liiga palju hapnikku ja liiga vähe bensiini. Kui L on väiksem kui üks, ei põle hapnik liigse bensiini tõttu täielikult läbi.

Üks sondi elemente on spetsiaalne kütteelement elektroodide soojendamiseks vajalike temperatuurideni.

Rikked

Kui andur ebaõnnestub või edastab valeandmeid, siis ei suuda auto elektroonilised “ajud” anda sissepritsesüsteemile õigeid impulsse õhu-kütuse segu optimaalse koostise kohta. See tähendab, et teie kütusekulu võib suureneda või vastupidi, lahja segu tarnimise tõttu veojõud väheneb.

See omakorda toob kaasa mootori jõudluse halvenemise, võimsuse languse, kiiruse ja dünaamilise jõudluse vähenemise. Samuti on võimalik kuulda katalüüsmuunduris iseloomulikku praksumist.

Lambda-sondi rikke põhjused:

madala kvaliteediga bensiin suure lisandite sisaldusega - see on Venemaa jaoks tavaline põhjus, kuna kütus sisaldab palju pliid;
mootoriõli sattumine andurile kolvirõngaste kulumise või nende halva paigalduse tõttu;
juhtmete katkestused, lühised;
välismaised tehnilised vedelikud heitgaasis;
mehaanilised kahjustused.

Samuti väärib märkimist, et Venemaal asendavad paljud autojuhid katalüsaatori leegikaitsega. Vodi.su-s kirjutasime juba, miks nad seda teevad. Pärast seda toimingut kaob vajadus teise lambda-sondi järele (mis oli katalüüsmuunduri taga resonaatoris), kuna leegikaitse ei suuda heitgaase nii tõhusalt puhastada kui katalüsaator.

Mõne mudeli puhul on täiesti võimalik lambda-sondist loobuda elektroonilise juhtseadme ümberprogrammeerimisega. Teistes riikides pole see võimalik.