mis see on ja kuidas see töötab? + Video

Esi- või tagaveoga sõidukitel paigaldatakse veoteljele selline üksus nagu rataste diferentsiaal, samas kui selle lukustusmehhanismi pole arusaadavatel põhjustel ette nähtud. Selle sõlme põhiülesanne on pöördemomendi jaotamine veotelje ratastele. Näiteks kurvides või mustusteel sõites ei saa rattad sama kiirusega ringi käia.

Kui olete nelikveoga sõiduki omanik, siis lisaks rattadiferentsiaalile on kardaanile paigaldatud ka keskdiferentsiaal koos lukustusmehhanismiga. Loomulikult tekib lugejatel küsimus: miks on lukku vaja, mis funktsiooni see täidab, mis tüüpi keskdiferentsiaali lukud on olemas?

Miks me vajame keskdiferentsiaali lukku ja kuidas see töötab

Oleme seda teemat juba osaliselt puudutanud veebisaidil vodi.su artiklis viskoossest sidurist (viskoosne sidestus). Lihtsamalt öeldes keskdiferentsiaal on vajalik sõiduki murdmaavõimekuse tõstmiseks ja nelikveo võimaldamiseks.

Selle tööpõhimõte on üsna lihtne:

• kui auto sõidab tavalisel teel, langeb kogu veojõud ainult peamisele veoteljele;
• teine ​​telg, blokeerides lukustusmehhanismi, ei haaku masina jõuülekandega, see tähendab, et hetkel toimib see veoteljena;
• niipea, kui auto läheb maastikule, kus murdmaavõimekuse tõstmiseks on vaja töötada kahel teljel, lülitab juht kas sunniviisiliselt sisse keskdiferentsiaaliluku või ühendatakse see automaatselt.

Kui lukk on sisse lülitatud, on mõlemad teljed jäigalt ühendatud ja pöörlevad, edastades neile pöördemomendi läbi käigukasti sõiduki mootorist. Niisiis, kui paigaldatakse viskoosne haakeseadis, siis teepinnal, kus mõlema telje jõudu pole vaja, antakse veojõud ainult esi- või tagaratastele. Noh, kui sõidate pinnasteele ja algab libisemine, hakkavad erinevate telgede rattad pöörlema ​​erinevatel kiirustel, dilateeriv vedelik seguneb tugevalt, see kõveneb. See loob telgede vahel jäiga haakeseadise ja pöördemoment jaotub võrdselt masina kõikide rataste vahel.

Keskdiferentsiaali lukustusmehhanismi eelised:

• sõiduki maastikuläbivuse märkimisväärne tõus rasketes tingimustes;
• nelikveo automaatne või sunniviisiline väljalülitamine, kui seda pole vaja;
• säästlikum kütusekulu, sest ühendatud nelikveoga kulutab mootor rohkem kütust, et tekitada lisaveojõudu.

Keskdiferentsiaali lukk aktiveeritakse olenevalt auto mudelist mitmel viisil. Vanematel mudelitel, nagu UAZ, NIVA või veoautod, peate valima jaotuskastil sobiva käigu. Viskoosse sideme olemasolul toimub blokeerimine automaatselt. Noh, seni kõige arenenumatel Haldexi siduriga maastikusõidukitel juhib lukku elektrooniline juhtseade. Signaal selle sisselülitamiseks on gaasipedaali vajutamine. Seega, kui soovite libisemisega tõhusalt kiirendada, lülitub lukk kohe sisse ja väljalülitamine toimub automaatselt, kui auto liigub stabiilse kiirusega.

Keskdiferentsiaali lukustusmehhanismide valik

Kui me räägime tegevuspõhimõttest, siis on mitu põhirühma, mis omakorda jagunevad alarühmadeks:

1. kõva 100% blokeerimine;
2. piiratud libisemisega diferentsiaalid - haakeseadise jäikus sõltub erinevate telgede rataste pöörlemise intensiivsusest;
3. sümmeetrilise või asümmeetrilise tõmbejõu jaotusega.

Niisiis võib viskoosse haakeseadise omistada samaaegselt teisele ja kolmandale rühmale, kuna erinevates sõidurežiimides võib näiteks kurvides täheldada ketaste libisemist. Vastavalt sellele jaotub veojõud telgede vahel asümmeetriliselt. Kõige raskemates tingimustes, kui üks ratastest tugevalt libiseb, tekib vedeliku täieliku tahkumise tõttu 100% blokeerimine. Kui sõidate ülekandekastiga UAZ Patriotiga, on seal kõva lukk.

Portaal vodi.su märgib, et kui nelikvedu on sees, eriti asfaldil, kulub kumm kiiresti.

Keskdiferentsiaali lukustamiseks on ka erinevaid kujundusi:

• hõõrdsidur;
• viskoosne sidestus;
• nukksidur;
• Torseni lukk.

Seega töötavad hõõrdsidurid ligikaudu samamoodi nagu viskoosne sidur või kuivsidur. Normaalses olekus hõõrdekettad omavahel ei suhtle, kuid kohe, kui libisemine algab, haarduvad. Haldex Traction sidur on hõõrdsidur, sellel on mitu ketast, mida juhib elektrooniline juhtseade. Selle disaini puuduseks on ketaste kulumine ja vajadus nende väljavahetamiseks.

Torseni lukk on üks arenenumaid, see on paigaldatud sellistele autodele nagu Audi Quattro ja Allroad Quattro universaalid. Skeem on üsna keeruline: parem- ja vasakpoolsed poolteljelised käigud satelliitidega, väljundvõllid. Lukustamise tagavad erinevad ülekandearvud ja tiguülekanne. Tavalistes stabiilsetes sõidurežiimides pöörlevad kõik elemendid teatud ülekandearvuga. Kuid libisemise korral hakkab satelliit pöörlema ​​vastupidises suunas ja külgmine käik blokeerub täielikult ning pöördemoment hakkab liikuma veetavale teljele. Pealegi toimub jaotus vahekorras 72:25.

Kodumaistele autodele - UAZ, GAZ - on paigaldatud piiratud libisemisega nukkdiferentsiaal. Blokeerimine tekib ketirataste ja pragude tõttu, mis libisemisel hakkavad erinevatel kiirustel pöörlema, mille tagajärjel tekib hõõrdejõud ja diferentsiaal blokeerub.

On ka teisi arenguid. Niisiis on kaasaegsed maasturid varustatud veojõukontrollisüsteemiga TRC, milles kogu juhtimine toimub ECU kaudu. Ja libisemist on võimalik vältida libiseva ratta automaatse pidurdamise tõttu. Samuti on olemas hüdrosüsteemid, näiteks Honda autodel DPS, kus pumbad on paigaldatud tagumisele käigukastile, mis pöörlevad veovõllist. Ja blokeerimine toimub mitme plaadiga siduripaketi ühendamise tõttu.

Igal neist süsteemidest on oma eelised ja puudused. Peate mõistma, et sisselülitatud nelikveoga sõitmine põhjustab rehvide, käigukasti ja mootori varajase kulumise. Seetõttu kasutatakse nelikvedu ainult seal, kus seda tõesti vaja on.

Laadimine ...