mis see on, tööpõhimõte ja täiustamine

Tihti võib kohata arvamust, et nelikveo puhul võib autot automaatselt maasturiks pidada. See pole muidugi päris tõsi, kuid sellegipoolest parandab kõikidele ratastele jaotatud koormus kahtlemata lõplikku murdmaavõimekust kordades.

Kui dešifreerida sõna otseses mõttes lühend 4matic, saame definitsiooni 4 Wheel Drive ja Automatic. Vene keeles rääkides tähendab see, et autol on nelikvedu. Peaaegu alati on automaatkäigukastiga ühine paigaldus. Meie masinatel tähendab 4X4 märgistus umbes sama.

Tegemist on üsna keerulise süsteemiga, mis mõjutab enamikku sõiduki komponentidest (mõlemad teljed, ülekandekast, diferentsiaalid, teljevõllid, veovõlli liigendid). Kogu see disain on kombineeritud automaatkäigukastiga (mehaanika lihtsalt ei saa hakkama).

Tänu pikaajalisele testimisele selgusid erinevate klasside sõidukite jaoks vajalikud parameetrid koormuse ülekandmiseks ratastele.

Kaasaegne 4matic süsteem pakub kõige optimaalsemaid võimalusi:

Autod. Selle klassi puhul läheb põhikoormus (65%) tagumisele rattapaarile ja ülejäänud 35% jaotatakse ette;
Maastur või maastur. Nendes kategooriates jaotub pöördemoment absoluutselt ühtlaselt (igaüks 50%);
luksuslikud mudelid. Siin on esi- ja tagarataste vahe minimaalne (55% läheb taha ja 45% ette).

Hetkel on Mercedes-Benzi kontserni arendus läbinud mitmeid täiustusi ja täiendusi:

1. põlvkond. Seda esitleti Frankfurdis 1985. Aasta hiljem paigaldati süsteem juba aktiivselt W124 autodele. Veelgi enam, ühenduspaigutus kuulipildujaga on traditsioon, alates esimestest mudelitest. Tol ajal polnud sõit püsiv. Kasutati varianti nimega pluggable. Diferentsiaalide blokeerimise tulemusena (tagumine ja keskmine) ühendati kõik rattad. Hüdrauliliste sidurite paari juhtimine viidi läbi elektroonika abil. Selle süsteemi eelised olid, et süsteem sai töötada ainult tagasillalt, mis tõi kaasa mitte ainult kütuse säästmise, vaid ka üldise jõudluse. Samuti olid liitmikud valmistatud ülimalt vastupidavatest materjalidest, mis on kulumiskindlad. Miinustest võib märkida, et pistikajam ei tee autost linnamaasturit (palju nõrgemat kui täis). Portaal Vodi.su kinnitab, et sellise süsteemi remont läks maksma väga ümmarguse summa;
2. põlvkond. Alates 1997. aastast on kasutusele võetud uuendatud versioon, mis on installitud W210-le. Erinevused olid hämmastavad. See oli juba täies mõttes nelikvedu. Diferentsiaali lukustust ei kasutatud, lisaks paigaldati 4ETS süsteem, mis välistas selle võimaluse ja kontrollis veojõudu. See 4maticu variatsioon juurdus ja sellest hetkest peale jäi süsteem igaveseks nelikveoks. Kuigi see tõi kaasa kütusekulu suurenemise, oli seda palju odavam remontida, arvestades, et autod olid teel kindlamad;
3. põlvkond. Kasutusele võetud alates 2002. aastast ja paigaldatud mitmele autoklassile korraga (C, E, S). Täiustustest võib märkida, et süsteem on muutunud targemaks. 4ETS veojõukontrollile on lisatud ESP-süsteem. Kui mõni ratas hakkab libisema, siis see süsteem peatab selle, suurendades ülejäänud koormust. See tõi kaasa läbitavuse paranemise kuni 40%;
4. põlvkond. Alates 2006. aastast on süsteemi juhtimine muutunud täielikult elektrooniliseks. Muidu oli 2002. aasta variant;
5. põlvkond. See võeti kasutusele 2013. aastal ja on varasemate versioonidega võrreldes parem. Elektroonika suudab sõna otseses mõttes mõne minutiga koormuse esiratastelt täielikult üle kanda ja vastupidi. See muutis auto rasketes olukordades veelgi juhitavamaks. Samuti on vähenenud süsteemi kogumass, kuid efektiivsus on märgatavalt kasvanud. Hetkel lubavad kontserni arendajad karbi tavapärasest kangist loobuda ning kogu juhtimise üle anda nuppudele.