DSG käigukast - mis see on? Iseloomustused ja videod
Oleme oma portaalis juba üsna palju tähelepanu pööranud erinevatele autode käigukastidele. Volkswageni, Skoda, Seati autode omanikud oma autode tehnilises kirjelduses käigukasti veerus näevad lühendit DSG. Mida need ladina tähed tähendavad? Proovime selle välja mõelda.
Robotkäigukast erineb tavapärasest mehaanikast ja automaatkäigukastist topeltsiduri olemasolu poolest. Tänu sellele disainifunktsioonile on tagatud sujuv kiirusvahemike vahetamine ilma tõmbluste ja viivitusteta. Noh, see on robot, sest elektrooniline juhtplokk vastutab vastavalt käikude vahetamise eest, juhil on võimalus lülituda nii automaatsele kui ka manuaalsele juhtimisele.
Lihtsamalt öeldes on DSG-käigukast käsi- ja automaatkäigukasti edukas hübriid. Kuid ikkagi on selle peamine erinevus topeltsidur.
Kasti seade on järgmine:
- topeltmassiivne väntvõlli hooratas - tagab ühtlase pöördemomendi ülekande mõlemale sidurikettale, koosneb primaarsetest ja sekundaarsetest ketastest, samas kui tavalisel hoorattal on monoliitne struktuur;
- kaks siduriketast - paaris- ja paaritu käigu jaoks;
- kaks primaarset ja sekundaarset võlli iga siduri jaoks;
- silindriline peaülekanne (esiveoga autodele);
- diferentsiaal (esiveolistele autodele).
Kui teil on DSG-käigukastiga tagaveoline auto, siis põhikäik ja diferentsiaal asuvad põhitelje korpuses, kuigi need on struktuurselt ühendatud käigukastiga ja jaotavad pöördemomendi veoratastele võrdselt.
Seade oleneb suuresti ka käikude arvust. Niisiis on 6-käigulise DSG-käigukastiga autol sidur “märja” tüüpi, see tähendab, et sidurikettad on õlikorpuses, mis minimeerib hõõrdumist. 7-käigulistel käigukastidel on sidur "kuiv" tüüpi. See kulub kiiremini, kuid sel viisil on võimalik ATF-käigukastiõli pealt märkimisväärselt kokku hoida: esimesel juhul kulub umbes 6-7 liitrit ja teisel - mitte rohkem kui kaks.
Robotkäigukasti tööpõhimõte
Põhimõte on üsna lihtne. Nii et tavapärase mehaanika puhul peab juht käigukangi nihutades järjestikku ühelt kiirusvahemikult teisele lülituma. "Robot" DSG-l on korraga sisse lülitatud kaks käiku - madalam ja kõrgem. Alumine töötab ja teine tühikäigul. Kiiruse suurenedes toimub ümberlülitumine sekundi kümnendikutega.
Kui olete saavutanud maksimaalse kiiruse, töötab tühikäigul madalam käik. ECU jälgib kogu seda protsessi. Erinevad andurid analüüsivad väntvõlli pöörlemiskiirust, drosselklapi asendit ja gaasipedaali. Info siseneb juhtplokki ja tehakse otsus käigu vahetamiseks. Impulsid saadetakse hüdroajamitele (solenoidventiilid, hüdroahel) ja konkreetsel teelõigul valitakse optimaalne kiirusrežiim.
DSG eelised ja puudused
Kahjuks oleme sunnitud nentima tõsiasja, et vaatamata uuenduslikkusele on kahekettalistel robotkäigukastidel palju puudusi:
- teenuse kõrge hind;
- hõõrduvate osade kiire kulumine (eriti kuivsiduriga);
- autojuhid on nendest probleemidest väga teadlikud, mistõttu võib kasutatud auto müük olla väga keeruline.
Kuigi garantii kehtib, pole probleeme märgata. Reeglina veavad kõige kiiremini üles just sidurikettad. Pöörake tähelepanu sellele asjaolule: kui DSG-6-l (kuiv tüüp) saab ketast lihtsalt vahetada, siis DSG-7-l peate täielikult paigaldama uue siduri, mis maksab peaaegu nagu uus käigukast.
Elektrooniline seade ise ja täiturmehhanismid on samuti üsna õrnad. Ülekuumenemisel võivad andurid anda ECU-le ebaõiget teavet, mille tulemuseks on juhtimine ebaühtlane ja teravad tõmblused.
Lihtsaim viis robotkäigukasti kiireks "tapmiseks" on hoida autot fooris või ummikutes piduripedaaliga, mitte neutraalasendisse lülitades.
Sellegipoolest toodetakse selliseid käigukaste jätkuvalt, kuna neil on palju eeliseid:
- ökonoomsem kütusekulu - sääst kuni 10%;
- keskkonnale kahjulike heitmete minimeerimine;
- suurepärane kiirendusdünaamika;
- sõidumugavus, kasutusmugavus.
Kasutusiga ulatub keskmiselt 150 tuhande kilomeetrini.
Eelneva põhjal soovitavad Vodi.su toimetajad DSG-ga kasutatud auto valimisel suhtuda väga vastutustundlikult. Kui ostsite uue auto, järgige tootja juhiseid, et mitte tekitada rahalisi remondikulusid.
Laadimine ...
