mis see autos on? Milleks see mõeldud on? Foto video
Nagu teate, on autod andnud tohutu panuse keskkonnareostuse põhjustamisse. Selle reostuse tagajärjed on palja silmaga nähtavad - megalinnades on toksiline sudu, mille tõttu nähtavus on oluliselt vähenenud ja elanikud on sunnitud kandma marli sidemeid. Globaalne soojenemine on veel üks vaieldamatu fakt: kliimamuutused, liustike sulamine, merepinna tõus.
Olgu hilja, aga meetmed kahjulike ainete õhku paiskamise vähendamiseks võetakse kasutusele. Hiljuti kirjutasime Vodi.su-s heitgaasisüsteemi kohustuslikust varustusest tahkete osakeste filtrite ja katalüsaatoritega. Täna räägime heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemist - EGR-ist.
Heitgaaside retsirkulatsioon
Kui katalüüsmuundur ja tahkete osakeste filter vastutavad süsinikdioksiidi ja tahma vähendamise eest heitgaasis, siis EGR-süsteem on loodud lämmastikoksiidi vähendamiseks. Lämmastikoksiid (IV) on mürgine gaas. Atmosfääris võib see reageerida veeauru ja hapnikuga, moodustades lämmastikhapet ja happevihma. Sellel on väga negatiivne mõju inimese limaskestadele ja see toimib ka oksüdeeriva ainena, see tähendab, et selle tõttu toimub kiirenenud korrosioon, betoonseinad hävivad jne.
Lämmastikoksiidi heitkoguste vähendamiseks töötati välja EGR-klapp kahjulike heitmete taaspõletamiseks. Lihtsamalt öeldes töötab ringlussevõtu süsteem järgmiselt:
- heitgaasid väljalaskekollektorist suunatakse tagasi sisselaskekollektorisse;
- kui lämmastik interakteerub atmosfääriõhuga, tõuseb kütuse-õhu segu temperatuur;
- silindrites põleb kogu lämmastikdioksiid peaaegu täielikult ära, kuna hapnik on selle katalüsaator.
EGR-süsteem on paigaldatud nii diisel- kui ka bensiinimootoriga sisepõlemismootoritele. Tavaliselt aktiveeritakse see ainult teatud mootoripööretel. Nii et bensiinimootoriga ICE-del töötab EGR-klapp ainult keskmisel ja suurel kiirusel. Tühikäigul ja tippvõimsusel on see blokeeritud. Kuid isegi sellistes töötingimustes annavad heitgaasid kuni 20% kütuse põletamiseks vajalikust hapnikust.
Diiselmootoritel ei tööta EGR ainult maksimaalsel koormusel. Diiselmootorite heitgaaside retsirkulatsioon annab kuni 50% hapnikku. Seetõttu peetakse neid palju keskkonnasõbralikumaks. Tõsi, sellist näitajat saab saavutada ainult diislikütuse täieliku puhastamise korral parafiinidest ja lisanditest.
EGR tüübid
Tsirkulatsioonisüsteemi põhielement on klapp, mis võib sõltuvalt kiirusest avaneda või sulguda. Tänapäeval kasutatakse kolme peamist tüüpi EGR-klappe:
- pneumo-mehaaniline;
- elektropneumaatiline;
- elektrooniline.
Esimesed paigaldati 1990. aastate autodele. Sellise klapi põhielemendid olid siiber, vedru ja pneumovoolik. Klapi avamine või sulgemine toimub gaasirõhu suurendamise või vähendamise teel. Nii et madalatel pööretel on rõhk liiga madal, keskmistel pööretel on siiber pooleldi lahti, maksimaalselt täiesti lahti, aga klapp ise on kinni ja seetõttu gaase sisselaskekollektorisse tagasi ei imeta.
Elektrilised ja elektroonilised ventiilid töötavad elektroonilise juhtseadme juhtimisel. Ainus erinevus seisneb selles, et solenoidklapp on varustatud sama siibriga ja ajamiga selle avamiseks/sulgemiseks. Elektroonilises versioonis puudub siiber täielikult, gaasid läbivad erineva läbimõõduga väikeseid auke ja nende avamise või sulgemise eest vastutavad solenoidid.
EGR: plussid, miinused, klapikork
Süsteem ise mootori jõudlust praktiliselt ei mõjuta. Kuigi puhtteoreetiliselt on heitgaaside korduva järelpõlemise tõttu võimalik kütusekulu veidi vähendada. See on eriti märgatav bensiinimootorite puhul - kokkuhoid on umbes viis protsenti. Plussiks on ka vastavalt tahma koguse vähenemine heitgaasis, tahkete osakeste filter ei ummistu nii kiiresti. Me ei räägi eelistest keskkonnale, sest see on juba selge.
Seevastu aja jooksul koguneb EGR-klappidele tohutult palju tahma. Esiteks kannatavad selle õnnetuse all need autoomanikud, kes täidavad madala kvaliteediga diislikütust ja kasutavad madala kvaliteediga mootoriõli. Klapi remont või täielik puhastamine on endiselt tasuline, kuid selle väljavahetamine on tõeline häving.
Seetõttu otsustatakse klapp sulgeda. Seda saab summutada erinevate meetoditega: pistiku paigaldamine, klapi võimsuse "kiibi" väljalülitamine, pistiku blokeerimine takistiga jne. Ühelt poolt on märgata mootori efektiivsuse tõusu. Kuid on ka probleeme. Esiteks peate ECU vilkuma. Teiseks võib mootoris täheldada olulisi temperatuurikõikumisi, mis põhjustavad nii ventiilide, tihendite, peakatete läbipõlemist kui ka küünaldele musta naastu moodustumist ja tahma kogunemist silindritesse.
Laadimine ...
