Kuidas kontrollida auto generaatorit ilma seda eemaldamata?
Auto elektriahela oluline sõlm on generaator. Selle põhieesmärk on muundada auto väntvõlli pöörlemisest saadav energia elektrienergiaks, et laadida akut ja toita kõiki autode elektriseadmeid. See tähendab, et sõiduki liigutamise käigus toodab see seade elektrit.
Miski ei kesta kuu all igavesti ja veel enam automootori elemendid. Ükskõik kui lahe su auto ka poleks, vajab see pidevalt hooldust. Generaatori rikke korral võib mootor sõidu ajal lihtsalt seiskuda. Sellest lähtuvalt tuleks elektriseadmete esimeste talitlushäirete ilmnemisel leida ja kõrvaldada rikke põhjused.
Kahjuks on enamikus autodes generaatori eemaldamine diagnostika jaoks üsna keeruline, nii et juhtidel tekib loomulik küsimus: kas on olemas reaalseid viise, kuidas generaatorit kontrollida ilma seda eemaldamata? Vastus: On viise. Vaatleme seda küsimust üksikasjalikumalt.
Diagnostilised meetodid
Lihtsaim viis on istuda autosse, käivitada mootor ja pöörata tähelepanu aku laadimistulele. Ideaalis peaks see välja lülituma. Kui see on sisse lülitatud, on probleem. Varem Vodi.su lehel juba rääkisime, miks põleb mootori töötamise ajal aku tuli pikka aega. Põhjuseid võib olla mitu:
- hammasrihma venitamine, mille kaudu edastatakse pöörlemine väntvõllilt generaatori rihmarattale;
- nõrk kontakt generaatori või aku väljundklemmidel;
- probleemid generaatori endaga - grafiitharjad olid kulunud, rootori laager kiilus, rootori võlli puksid lendasid;
- dioodsilla ja pingeregulaatori talitlushäired.
Rikke täpse põhjuse saab kindlaks teha ainult voltmeetri või mis tahes testeri abil. Ideaalis, kui mõõdate pinget aku klemmidel, peaks see olema 13,7-14,3 V. Kui see on madalam, näitab see aku tühjenemist või generaatori talitlushäireid. Kui mootor ei tööta, peaks aku klemmide pinge olema ligikaudu 12 volti.
Kui rike on tõesti seotud generaatoriga, tühjeneb aku väga kiiresti, kuna see ei saa sõidu ajal piisavalt pinget. See on täis plaatide kiiret sulfatsiooni ja pidevat alalaadimist.
Samuti on soovitatav, et mootor on sisse lülitatud ja tester on akuga ühendatud, lülitage vaheldumisi sisse ja välja kõik praegused tarbijad - esituled, raadio, dioodi taustvalgus jne. Samal ajal on lubatud pingehüpped väiksemas suunas, kuid mitte liiga suured - 0,2-0,5 volti. Kui voltmeetri näidiku näidik langeb järsult, võib see viidata voolulekkele, mähise lühisele või dioodisilla rikkele.
Teine võimalus kontrollimiseks on mootori töötamise ajal aku negatiivne klemm lahti ühendada. Kandke selle testi jaoks kummikindaid ja elektrilöögi vältimiseks võite ka kummimati maha panna. Kui generaator töötab, siis isegi eemaldatud klemmi korral peaks mootor edasi töötama ehk siis küünalde elekter tuleb tavaliselt generaatorist.
Väärib märkimist, et seda meetodit peetakse äärmuslikuks, kuna sellised katsed võivad tegelikult põhjustada mitte ainult vigastusi, vaid ka rikkeid. Lisaks on tänapäevastel autodel, mis on varustatud ECU ja erinevate elektrooniliste täidistega, keelatud aku võrgust lahti ühendada, kuna kõik seaded võivad lähtestada.
Märgid katkisest generaatorist
Seega, kui laadimistuli põleb pärast toiteploki käivitamist, on see juba põhjust muretsemiseks. Aku laetusest peaks tootjate sõnul piisama 200 km läbimiseks ehk tanklasse jõudmiseks piisab täiesti.
Kui probleem on seotud laagri või puksidega, siis on kapoti alt kuulda iseloomulikku vilet. See tähendab, et meetmeid tuleb võtta nii kiiresti kui võimalik. Generaatori rihma ressurss on samuti piiratud. Õnneks saab selle pinget kodumaistel autodel käsitsi kontrollida. Kui teil on võõras auto, on soovitatav seda ülesannet täita teenindusjaamas või hästi varustatud garaažis.
Probleemid vooluringi elektriliste komponentidega ilmnevad järgmiselt:
- aku laadimise tuli on tuhm;
- esituled helendavad tuhmilt, kiirendades nende valgus muutub heledamaks ja siis jälle tuhmub - see näitab pingeregulaatori ja dioodisilla ebastabiilset tööd;
- iseloomulik mootori vingumine.
Kui märkate neid sümptomeid, peate minema diagnoosimiseks spetsialistide juurde. Neil on kindlasti olemas keerukad seadmed, näiteks ostsilloskoop, et kontrollida generaatorit ja võtta kõik selle töö näidud. See protsess on üsna keeruline, kuna peate mõõtma pinget mitu korda erinevates töörežiimides, samuti ühendama klemmid generaatori endaga, et teada saada, millist pinget see toodab.
Generaatori hooldus
Selle seadme kasutusiga on täiesti võimalik pikendada ilma selle demonteerimist ja parandamist kasutamata. Esiteks peate regulaarselt kontrollima hammasrihma pinget. Kui sellele on lihtne ligi pääseda, vajutage lihtsalt vööle, see ei tohiks painduda rohkem kui viis millimeetrit. Saate rihma pingutada, keerates lahti generaatori kinnituse ja liigutades seda mootori suhtes. Moodsamatel mudelitel on spetsiaalne pingutusrull. Kui rihm on kulunud, tuleb see välja vahetada.
Teiseks tuleb vibratsiooni vältimiseks kinnituspoldid tugevalt kinni keerata. Kolmandaks on võimalik ka harjamehhanismi kontrollida ja vahetada ilma lahti võtmata. Eemaldage aku negatiivne klemm, keerake generaatori tagakaas lahti, eemaldage pingeregulaator. Kui harjad ulatuvad välja vähem kui 5 mm, tuleb need välja vahetada.
Väärib märkimist, et müügil on remondikomplektid koos harjade, hoidikute ja rõngastega. Kuigi Vodi.su toimetus soovitab seda vahetust teha vaid vastavate teadmiste olemasolul, kuna harjade vahetamise käigus on vaja ka harjahoidja pesa puhtaks pühkida, lahti joota ja juhtmed tagasi joota, kontrollige kontaktvedrude tugevus jne.
Harjadel kulub veidi aega, nii et aku laadimise tuli ei pruugi süttida. Kuid see on ajutine nähtus. Kontrollige ka generaatori rihmaratast, see peaks vabalt pöörlema ilma mängimise ja kõrvaliste helideta.
Laadimine ...
