kumba on parem osta? Ülevaade talverehvidest

Talve eel seisavad autojuhid silmitsi paljude küsimustega ja üks olulisemaid on talverehvidele üleminek. Nagu me varem oma Vodi.su portaalis kirjutasime, on talverehve kolm peamist tüüpi:

• Skandinaavlane, ta on arktiline;
• Euroopa;
• naastud.

Esimest kahte tüüpi nimetatakse rahvasuus Velcroks, kuigi õigem nimetus on hõõrdrehvid. Millist neist valida - proovime seda küsimust oma uues artiklis käsitleda.

Mis on Velcro?

Hõõrdrehve nimetatakse nende turvise tõttu Velcroks. Sellel on palju väikseid pilusid, tänu millele jääb kumm sõna otseses mõttes lume külge kinni. Lisaks on neil niiskuse ja liigse kuumuse eemaldamiseks kõrvad ja pikisuunalised sooned.

Hõõrdrehvide eelised:

• lumistel teedel sõites nad praktiliselt ei müra;
• maksimaalne mugavus;
• tänu kummi erilisele koostisele saab neid kasutada nii plusstemperatuuril (kuni + 7- + 10 kraadi) kui ka miinustemperatuuril;
• ideaalne sõitmiseks lahtisel lumel, kuival asfaldil või lörtsil.

Spetsiaalne turvisemuster tagab rehvide pideva isepuhastumise, lumi ja mustus puhastatakse piludest, nii et suurepärane ujuvus säilib peaaegu kõigis ilmastikutingimustes.

Mis on naastrehvid?

Selle peamine omadus on naelu. Naelu võib olla kolme tüüpi:

• ümmargune;
• mitmetahuline;
• ruut.

Naastrehvide peamised eelised:

• suurepärane murdmaavõime jääga kaetud pindadel, valtsitud lumel;
• vastupidavus - kui ostate head rehvid tuntud tootjatelt, siis need peavad vastu 3-5 hooaega;
• tagavad hea dünaamika jäistel teedel.

Just naastrehve soovitatakse talvel algajatele, sest tänu sellele paraneb oluliselt auto juhitavus, väheneb pidurdusteekond.

Levinud stereotüübid naelu ja Velcro kohta

Paljud autojuhid tuginevad rehvide valikul oma kogemustele ja teiste kogenumate juhtide juttudele. Üldiselt arvatakse, et Arctic Velcro sobib linna, lahtise lume jaoks, kuid jääl annab see endast märku kõige hullemast küljest.

Samuti arvatakse, et piigid sobivad paremini jäistel maanteedel sõitmiseks. Kuival või märjal teekattel pole naastrehvidest absoluutselt mingit kasu.

Kõik need stereotüübid tekkisid neil aastatel, kui Venemaal olid nad Euroopa ja Jaapani tootjate, nagu Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin ja paljude teiste kvaliteetsete rehvidega vähe tuttavad.

Siiski on tehtud arvukalt teste, mis on näidanud, et kõik need stereotüübid ei vasta alati tegelikkusele. Tänapäeval toodetakse kummi, mis sobib ühtviisi hästi erinevatesse tingimustesse.

Naast- ja hõõrdekummi võrdlus

Nii et puhtal asfaldil pidurdades jäi Velcro pidurdusteekonna pikkuseks 33-41 meetrit. Naelud näitasid ka tulemust 35-38 meetrit. Testide käigus kasutati kalleid tuntud kaubamärkide rehve: Nokian, Yokohama, Bridgestone. Huvitav on ka üks punkt: kodumaine naastrehvidega Kama Euro-519 Yokohama ja Michelini hõõrdrehvidele praktiliselt ei allunud.

Ligikaudu samad tulemused saadi märjal ja täiesti kuival teekattel. Kuigi, nagu me teame, peaksid kuiva teekatte naelad olema Velcrost oluliselt madalamad.

Mida see tähendab?

Siin on mitu olulist punkti, mida tuleks esile tõsta:

• pole vaja uskuda stereotüüpe;
• tuntud ettevõtted viivad läbi arvukalt uuringuid, püüdes saavutada ideaali;
• kvaliteetne kumm (märksõna on kvaliteetne) on välja töötatud teatud piirkondade temperatuuri ja ilmastikutingimusi arvestades.

Sarnased testid viidi läbi ka muudes tingimustes. Pidurdusteekond kiiruselt 25-50 km/h pidurdades osutus lumega kaetud ja jääga kaetud radadel ligikaudu võrdseks.

Miks naelu kõnniteel nii hästi toimivad? Asi on selles, et naelu, nagu kassi küünised, võivad tagasi tõmbuda ja väljapoole ulatuda. Kui auto sõidab pakitud lumel või jääl, ulatuvad naelad välja ja klammerduvad selle külge. Kui auto sõidab kõval pinnal, tõmmatakse need sissepoole.

Juht peab aga kiiruspiiranguid hästi tundma. Seega, kui kiirendada teatud kiirusteni, siis ühel hetkel kaob haardumine ning libisemist ei aita vältida ei hõõrdsidur ega naelu.

Samuti viidi läbi muud tüüpi katsed, näiteks millised rehvid sobivad kõige paremini kiireks liikumiseks jäistel või lörtsiga kaetud radadel. Siin selgus, et piigid tagavad jääl tõesti hea juhitavuse. Selliste rehvidega auto läbis jääringi kiiremini kiirusega 25-30 km/h. Naelu abil saab ka kiiremini kiirendada või jäämäest üles sõita.

Järeldused läbiviidud testidest

Naastrehvid on kõvemad kui hõõrdrehvid. Seda tehakse selleks, et kindlalt kinnitada naelu, mis nagu kassi küünised võivad kõval pinnal auto raskuse all välja ulatuda või sissepoole vajuda.

Kummi kõvadus teeb aga julma nalja:

• temperatuuril kuni -15-20 kraadi näitavad naastud suurepäraseid tulemusi;
• temperatuuril alla 20 miinuskraadi muutub jää liiga kõvaks ja naelu praktiliselt ei ulatu välja, see tähendab, et kumm kaotab kõik oma eelised.

Siit järeldus – hõõrdekumm sobib paremini alla 20 kraadise temperatuuriga sõitmiseks nii jääl kui lumel. Paljud Siberis ja Vene Föderatsiooni põhjapoolsetes piirkondades elavad autojuhid eelistavad Velcrot, mis näitab suurepäraseid tulemusi.

Seega, kui teie elukohapiirkonnas langeb temperatuur harva alla -20 kraadi, samal ajal kui sõidate peamiselt jääl, siis on parem valida naelu. Linnas jääb eelistatud variandiks sidur. Samuti ärge unustage, et naastrehvidega sõitmise tõttu kulub rohkem kütust.

Ülaltoodu põhjal jõuame järgmistele järeldustele:

• linna jaoks on parim valik hõõrdsidur;
• naelu tuleks kasutada, kui teete pikki sõite jäistel teedel;
• vali kvaliteetsed kallid rehvid, mis sisalduvad paljudes hinnangutes;
• vahetage kumm õigeaegselt (positiivsetel temperatuuridel kulub see kiiremini - see kehtib nii Velcro kui ka naelu kohta).

Kui reisite talvel sageli linnast välja, aitavad naelad vältida triivi ja õnnetusi. Kõige tähtsam on aga kiiruspiirangutest kinni pidada, pidage meeles, et jääl pikeneb pidurdusteekond kordades ning väga kiirel kiirendamisel võib auto juhitavuse kaotada.

Laadimine ...