Mida pead teadma pidurite kohta?
Pidurisüsteem on võib-olla meie ohutuse eest vastutav kõige olulisem element. Nagu autotööstuses, on ka piduritest saanud legendid ja ebausk. Need ei ole väga kahjulikud ega mõjuta meie elu ja tervist, küll aga võivad mõjutada meie rahakoti sisu.
Alustame operatsiooniga. Millest siis? Kõik ju teavad, et kui tahame tempot maha võtta, tuleb alajäsemega kaissu võtta 
keskosa või automaatkäigukasti puhul vasakpoolne pedaal. Ja kui me ei taha hoogu maha võtta, siis me ei vajuta. Siiski on mõned reeglid, mis aitavad meil pidureid tõhusamalt kasutada ja muide ei pruugi meid pankrotti viia.
Kuidas aeglustada?
Kui meil on vana auto ja ABS-i pole, peame pidurdama nii, nagu oleks pedaal põrandas tulikuum ja võib meid põletada. Nii õrn. ABS-iga varustatud sõidukites on reegel vastupidine. Ei mingit impulsspidurdust ega muid rallitrikke. Kui meil on hädaolukord, vajutame siduri ja piduri põrandale ning keskendume takistuse vältimisele. Igapäevase kasutuse puhul on parem pidurdada varem ja intensiivsemalt. Ärgem aeglustagem viimasel hetkel. Alati võib juhtuda midagi, mis meid üllatab ja võib halvasti lõppeda. Võtame korraks hoogu maha. Piduri lühiajaline kasutamine soojendab seda vähem. Piduritega sõitmine on kasutu. Loomulikult hajub energia soojuse kujul, kuid me tekitame seda nii palju, et see võib üle kuumeneda ja kahjustada kettaid, klotse või pidurivedeliku keemist. See on väga ohtlik olukord.
Toimimisvead
Levinumad vead on vale pidurdustehnika ja süsteemi ülekuumenemine, mis viib näiteks ketaste vale asetuseni. Seda tüüpi rikete kohta võime sageli lugeda Interneti-foorumitest. Sageli süüdistab autoomanik selles halvasti kavandatud pidurisüsteemi. Halvad pidurikettad ja klotsid. Süü on aga tema poolel. Kõige sagedamini saavad kettad viga siis, kui sõidame sisse näiteks väga kuumade piduritega lompi. Ketta paindumine annab meile piduripedaali pulsatsiooni ja roolil tuntava vibratsiooni. Kõik katsed selliseid kahjustusi parandada on määratud läbikukkumisele. Ajutiselt täiustatakse kilbi rullimist. Kuni esimese raske peatuseni. Kõrge temperatuur võib ka padjandeid kahjustada. Kui nad elava tulega ei põle, võivad nad klaasistuda. See vähendab nende tõhusust ja põhjustab pidurdamisel kriginat. Probleemiks on ka kummikute seisukorra hoolimatus, kui juhtsadulate katted on kahjustatud, jäävad need kinni, piduriklotsid kuluvad ebaühtlaselt, pidurdustõhusus langeb. Kolvi äärise kahjustused põhjustavad niiskuse ja prahi sissepääsu. Tulemuseks on kolvi korrosioon ja kinnikiilumine pidurisadulas. Tulemuseks on täielik pidurdusjõu kadu või ketta klotside hõõrdumine, nende kiire kulumine ja suure takistuse tõttu suurenenud kütusekulu. Teine probleem on seisupidurisüsteem. Kõige tavalisem süüdlane siin on kaabel. Kui tema soomus on mõranenud, tekib korrosioon ja talvel võib pragude ja pragude kaudu sisse sattunud vesi jäätuda. Pidurite seisukorda tuleb jälgida. Meil on suurepärane võimalus seda teha kaks korda aastas, kui rehve vahetame. See nõuab pisut pingutust, kuid säästab raha ja närve.
Ketaste ja patjade valik
Pidurisüsteemi varuosade valik on väga suur. Ketaste osas on meil valida: standardne, rihvel või puuritud. Valikus on erinevad kõvadused. Internet on täis häid nõuandeid parima lahenduse valimiseks. Kõige mõistlikum on valida usaldusväärse firma seeriakomponendid ja toodang. See on kibe tõde. Odavaimad lahendused ei tööta alati ja osade valikul omal kogemusel võib olla erinev lõpp. Samuti võib suuremate ketaste paigaldamine ja pidurisadulate vahetamine olla kahjulik. Probleem võib peituda ABS-i kalibreerimises. "Liigasuure" pidurisüsteemi paigaldamisel võib selguda, et ABS aktiveerub iga pidurdamisega juba märjal pinnal. Kogemus näitab, et pidurite efektiivsuse tõstmiseks tuleks eelkõige hoolitseda kõigi komponentide hea tehnilise seisukorra eest. See tagab meile tõhusa pidurdamise.
