Mida tähendab akul olev silm: must, valge, punane, roheline
Sisu
Autoomanikud ei pea tundma elektrotehnika keerukust ega valda kogenud akude kunsti. Kapoti all oleva aku seisukord on aga auto töökindlaks tööks piisavalt oluline ning soovitav on seda jälgida, kulutamata palju aega ja raha kapteni sagedastele külastustele.
Laetavate akude (patareide) disainerid püüdsid olukorrast välja tulla, asetades korpuse peale lihtsa värvinäidiku, mille järgi saab hinnata hetkeseisu vooluallikas ilma mõõtmise toimimise keerukustesse süvenemata. instrumendid.
Miks on vaja autoaku sisse piiluauku?
Aku oleku kõige olulisem kriteerium on piisava koguse normaalse tihedusega elektrolüüdi olemasolu.
Aku (panga) iga element töötab elektrokeemilise pöördvoolugeneraatorina, mis kogub ja edastab elektrienergiat. See moodustub väävelhappe lahusega immutatud elektroodide aktiivses tsoonis toimuvate reaktsioonide tulemusena.
Tühjendatuna väävelhappe vesilahusest moodustab pliiaku anoodil (positiivne elektrood) ja katoodil oksiidist ja käsnjas metallist pliisulfaate. Samal ajal langeb lahuse kontsentratsioon ja pärast täielikku tühjenemist muutub elektrolüüt destilleeritud veeks.
Seda ei tohiks lubada, pärast nii sügavat tühjenemist on aku elektrilist mahtuvust raske, kui mitte võimatu täielikult taastada. Nad ütlevad, et aku sulfaaditakse - moodustuvad suured pliisulfaadi kristallid, mis on isolaator ega suuda elektroodide laadimisreaktsioonide jaoks vajalikku voolu juhtida.
Tähelepanematu suhtumisega on täiesti võimalik mööda lasta hetkest, mil aku on erinevatel põhjustel väga tühjenenud. Seetõttu on soovitatav aku laetuse taset regulaarselt kontrollida. Kõik ei saa seda teha. Kuid igaüks saab vaadata aku kaant ja näha kõrvalekaldeid indikaatori värvi järgi. Idee tundub hea.
Seade on kujundatud läbipaistva plastikuga kaetud ümmarguse auguna. Tavaliselt nimetatakse seda silmaks. Arvatakse, ja see kajastub juhistes, et kui see on roheline, siis on kõik korras, aku on laetud. Teised värvid näitavad teatud kõrvalekaldeid. Tegelikult pole kõik nii lihtne.
Kuidas aku indikaator töötab
Kuna iga aku eksemplar on varustatud indikaatoriga, kus see on varustatud, töötati see välja maksimaalse lihtsuse ja odavuse põhimõtte kohaselt. Toimemehhanismi järgi meenutab see kõige lihtsamat hüdromeetrit, kus lahuse tiheduse määrab viimane ujuvujuk.
Igal neist on oma kalibreeritud tihedus ja see hõljub ainult suurema tihedusega vedelikus. Sama mahuga raskemad vajuvad, kergemad ujuvad.
Sisseehitatud indikaator kasutab punaseid ja rohelisi palle, millel on ka erinev tihedus. Kui pinnale on tulnud kõige raskem - roheline, siis on elektrolüüdi tihedus piisavalt kõrge, aku võib lugeda laetuks.
Selle töö füüsikalise põhimõtte kohaselt on elektrolüüdi tihedus lineaarselt seotud selle elektromotoorjõuga (EMF), see tähendab pingega elemendi klemmidel puhkeolekus ilma koormuseta.
Kui roheline pall ei hüppa üles, on indikaatoraknas nähtav punane. See tähendab, et tihedus on madal, akut tuleb laadida. Muud värvid, kui neid on, tähendavad, et ükski pall ei uju, neil pole lihtsalt midagi ujuda.
Elektrolüüditase on madal, aku vajab hooldust. Tavaliselt on selleks destilleeritud vee lisamine ja tiheduse normaliseerimine välise allika laenguga.
Vead indikaatoris
Indikaatori ja mõõteseadme erinevus seisneb suurtes vigades, näitude umbkaudses vormis ja igasuguse metroloogilise toe puudumises. Kas selliseid seadmeid usaldada või mitte, on individuaalne asi.
Indikaatori ebatäpse töö kohta on mitmeid näiteid, isegi kui see on täiesti töökorras:
- aku temperatuuri ei arvestata, kuigi elektrolüüdi tiheduse ja aku laetuse astme suhe sõltub sellest suuresti;
- indikaatorkuulide endi materjalitiheduse temperatuuriviga ei ole mingil viisil tõendatud;
- aku koosneb kuuest sõltumatust elemendist ja indikaator on seatud ainult ühele neist, ülejäänud olekut ei kontrollita isegi ligikaudselt, kuigi üks sagedasemaid aku rikke juhtumeid on just seeria ühe elemendi probleem vooluahel ja indikaator asetatakse ühele keskmistest ning enamasti keelduvad äärmuslikud;
- elektrolüütide tihedus pole kaugeltki ainus aku oleku indikaator, sealhulgas laetuse tase;
- tööpiirkonnas, kus toimuvad kõik reaktsioonid, tihedust ei mõõdeta ning elektrolüüt seguneb elektroodide vaheliste separaatorite poorsuse tõttu äärmiselt aeglaselt.
Kui hindame rangelt indikaatori toimivust nende kriteeriumide järgi, siis selle näidud ei sisalda üldse kasulikku teavet, kuna liiga palju põhjuseid põhjustab nende ekslikkust.
Värvide kodeerimine
Värvikoodide jaoks pole ühtset standardit, rohkem või vähem olulist teavet annavad rohelised ja punased värvid.
Must
Paljudel juhtudel tähendab see madalat elektrolüüdi taset, aku tuleb eemaldada ja saata akuspetsialisti lauale.
Valge
Ligikaudu sama, mis must, sõltub palju indikaatori konkreetsest disainist. Ärge arvake, igal juhul vajab aku täiendavat uurimist.
Punane
Omab rohkem tähendust. Ideaalis näitab see värv elektrolüüdi vähenenud tihedust. Kuid see ei tohiks mingil juhul nõuda happe lisamist, kõigepealt tuleks hinnata laengu taset ja viia see normaalseks.
Green
See tähendab, et akuga on kõik korras, elektrolüüt normaalne, aku laetud ja töövalmis. Mis on ülaltoodud põhjustel kaugel faktist.
Miks aku tuli pärast laadimist ei põle?
Lisaks konstruktsiooni lihtsusele pole seade ka töökindel. Hüdromeetri pallid ei pruugi erinevatel põhjustel hõljuda ega üksteist segada.
Kuid on võimalik, et indikaator näitab aku hoolduse vajadust. Laadimine läks hästi, elektrolüüt saavutas suure tiheduse, kuid indikaatori töötamiseks sellest ei piisa. See asend vastab silma mustale või valgele asendile.
Kuid juhtub midagi muud - kõik aku pangad said laengu, välja arvatud see, kuhu indikaator on paigaldatud. Selline jadaühenduses olevate elementide ülestõusmine toimub kauakestvate akude puhul, mida ei ole elementide joondatud.
Sellise akuga peaks meister tegelema, võib-olla kuulub veel päästmisele, kui see on majanduslikult põhjendatud. Spetsialisti töö on eelarveakude hindadega võrreldes üsna kallis.
