Kuidas taastada tagaklaasi soojendusega hõõgniidid

Tuuleklaasi ja tagaakende udustumise kiireks kõrvaldamiseks kantakse neile juhtivad metallniidid. Nende moodustatud võrgu kaudu juhitakse elektrivool, niidid kuumutatakse ja kondensaat aurustub. Selle süsteemi defektidega sõitmine on ohtlik, nähtavus halveneb ja küttekeha remont on enamikul juhtudel üsna lihtne.

Soojendusega tagaklaasi tööpõhimõte

Kui vool läbib metalle, muundatakse elektronide energia soojuseks. Juhtide temperatuur tõuseb võrdeliselt voolutugevuse ja elektritakistuse ruuduga.

Hõõgniitide ristlõige arvutatakse nii, et neile eraldatakse piiratud rakendatud pingega piisav soojusvõimsus. Kasutatakse rongisisese võrgu tüüpilist väärtust umbes 12 volti.

Pinge antakse vooluringi kaudu, mis sisaldab kaitsekaitsmest, toitereleed ja lülitit, mis juhib selle mähist.

Relee kontaktide kaudu voolab märkimisväärne vool, mis ulatub tosinast amprist või enamast, sõltuvalt klaaside pindalast ja eeldatavast efektiivsusest, see tähendab udustunud pinna puhastamise kiirusest ja klaasi temperatuurist ja temperatuurist. õhku.

Vool jaotatakse ühtlaselt keermetele, mille jaoks need teostatakse võimalikult täpselt, kalibreeritud ristlõikega.

Miks kütteelemendid ebaõnnestuvad?

Katkestus võib tekkida mehaanilistel või elektrilistel põhjustel:

• niidi metall järk-järgult oksüdeerub, ristlõige väheneb ja vabanev võimsus kasvab, tugev ülekuumenemine põhjustab niidi aurustumist ja kontakti kadumist;
• klaasi puhastamisel saab õhuke pihustatud metalli riba kergesti kahjustada samade tagajärgedega;
• isegi väikesed termilised deformatsioonid põhjustavad juhtiva riba struktuuri nõrgenemist, mis lõpeb mikroprao ilmnemise ja elektrilise kontakti kadumisega.

Kõige sagedamini katkeb üks või mitu niiti ja kogu võrk ebaõnnestub harva. Tavaliselt võib see juhtuda elektrikatkestuse, läbipõlenud kaitsme, relee või lüliti rikke tõttu.

Mõnikord muudab ümberlülitamise keeruliseks automaatse elektroonilise relee kasutuselevõtt koos taimeriga väljalülitamisega, mis ei lisa töökindlust.

Kuidas leida purunemist klaasi küttekiududes

Juurdepääs tagaakna juhtivatele ribadele on lihtne, nii et saate tõrkeotsinguks kasutada tavalist multimeetrit, sealhulgas oommeetrit ja voltmeetrit. Mõlemad meetodid sobivad.

Visuaalne kontroll

Terviklikkuse jämedate rikkumiste korral ei pruugi instrumentaalne kontroll osutuda vajalikuks, silmaga on märgatav terve riba lõigu purunemine või kadumine. Leitut on parem kontrollida luubiga, selle all on defekt kõigis detailides näha.

Rikke esmane lokaliseerimine on kohe näha, kui udusel klaasil on küte sisse lülitatud. Terved filamendid moodustavad kiiresti enda ümber läbipaistvad klaasist osad ja kondensaat jääb rebenenud hõõgniidi ümber pikaks ajaks püsima.

Keermete kontrollimine multimeetriga

Mööda märgatud vigast riba saab seadme terava otsaga voltmeetri või oommeetri režiimis minna.

Ohmmeetri režiim

Kahtlase koha kontrollimisel lülitub multimeeter väikseimate takistuste mõõtmise režiimile. Töötav niit annab märku väikesest, peaaegu nulltakistusest. Rippuv näitab kogu võrgu takistust, mis on märgatavalt suurem.

Sondid mööda seda liigutades saab leida piirkonna, kus seadme näidud järsult nulli langevad. See tähendab, et kalju on läbitud, tuleb tagasi pöörduda, kalju koht selgeks teha ja seda läbi luubi uurida. Defekt määratakse visuaalselt.

Oommeetriga töötades lülitage kindlasti süüde ja küte välja. Veelgi parem on küttepistik klaasilt eemaldada.

Voltmeetri režiim

Voltmeeter, mille sondid asuvad väikesel kaugusel piki kasutatavat riba, näitab väikest pinget, mis on ligikaudu proportsionaalne nendevahelise kaugusega. Maksimaalsel kaugusel, võrgu servadega ühendamisel, näitab seade võrgupinget, umbes 12 volti.

Kui sondide lähenemine piki ühte riba ei too kaasa pinge langust, siis just selles ribas on katkestus. Pärast selle läbimist langevad voltmeetri näidud järsult.

Põhimõte on sama, mis oommeetri puhul. Erinevus seisneb selles, et kütte sisselülitamisel otsitakse defekti voltmeetriga ja oommeetriga lülitatakse see välja.

Ise tehtud tagaklaasi soojenduse remont

Soojendusega klaasi vahetamine on liiga kallis. Vahepeal saab parandada rebenenud ribasid, mille jaoks müüakse vastavaid koostisi ja komplekte.

Kleepuv rada

Liimimise teel parandamiseks kasutatakse spetsiaalset elektrit juhtivat liimi. See sisaldab sideainet ja peent metallipulbrit või väikseid laaste. Rajale rakendades kontakt taastatakse.

Oluline on säilitada niidi (riba) lineaarse takistuse omadused. Selleks kleebitakse klaas üle maalriteibiga, mille ribade vahele jääb taastatud niidi laiusega võrdne vahemaa. Juhi takistus sõltub selle laiusest ja paksusest. Seetõttu jääb üle anda remondikihile klaasi suhtes soovitud kõrgus.

Nõutav teave pealekandmiskihtide arvu kohta määratakse konkreetse kaubandusliku liimi tiheduse järgi ja see on märgitud etiketile. Seal on ka kogu remonditehnoloogia kirjeldatud.

Pärast viimase kihi kuivamist tuleb kleeplindi lähedal olev liim paberinoaga ära lõigata, et kaitse eemaldamisel kogu kleebis klaasilt maha ei rebeneks. Remonditud kohta kontrollitakse visuaalselt, kondensaadi eemaldamise kiiruse või seadmega, kasutades ülaltoodud meetodeid.

Vase katmine

On olemas meetod õhukese metallikihi kandmiseks purunemiskohale elektrokeemilise meetodiga. See on üsna keeruline, kuid galvaniseerimise austajatele üsna taskukohane. Teil on vaja reaktiive - vasksulfaati ja nõrka väävelhappe lahust, mitte rohkem kui 1%.

1. Valmistamisel on tsingitud pintsel. See on üksikute keermete väikseima lõigu keerdunud juhtmete kimp. Need on pressitud õhukese metalltoru sees.
2. Remondikoht on kleebitud elektriteibiga üle, riba laiuse jaoks on vahe. Võrk on auto kere külge maandatud ja hari on ühendatud auto välisvalgustuse pirni kaudu aku positiivse klemmiga.
3. 100 ml vee jaoks galvaanilise lahuse valmistamiseks lisatakse paar grammi vitriooli ja aku väävelhappe lahust. Pintslit niisutades juhivad nad selle hooldatava riba algusest purunemiskohta, sadestades klaasile järk-järgult vaske.
4. Mõne minuti pärast ilmub kalju paiga katva vasega kaetud ala. On vaja saavutada ligikaudu sama metalli tihedus kui algsel võrgul.

Kui müügil on remondikomplektid, pole meetod eriti asjakohane, kuid see on üsna tõhus. Saadud dirigent pole pärast mõnda koolitust halvem kui uus.

Millistel juhtudel on kütteelementide parandamine mõttetu

Suure kahjustuse korral, kui peaaegu kõik niidid on katki ja suurel alal, on ebatõenäoline, et võrku saab taastada nominaalsele efektiivsusele. Pole vaja loota tulemuse usaldusväärsusele. Selline klaas tuleb täielikult asendada kütteelemendiga.

Äärmuslikel juhtudel võite kasutada klaasi alla paigaldatud välist küttekeha, kuid see on ajutine meede, see töötab aeglaselt, ebaühtlaselt, kulutab palju energiat ja kui klaas on väga külmunud, võib see põhjustada pragusid ja isegi klaasi mahavalgumist. karastatud klaas.