Mis juhtub kasutatud EV akudega? Tootjatel on nende jaoks plaan

Elektri- ja hübriidsõidukite kasutatud akud on autotootjatele maitsev suutäis. Peaaegu kõik tootjad on leidnud viisi nende juhtimiseks – enamasti toimivad need energiasalvestitena.

Mootori jõudlus elektrisõidukis seab akule väga spetsiifilised piirangud. Kui selle maksimaalne võimsus langeb alla teatud taseme (loe: pinge poolustel langeb), tunneb rattur seda ühe laadimisega sõiduulatuse vähenemisena ja mõnikord ka võimsuse vähenemisena. See on tingitud rakkude keemilisest koostisest, mille kohta saate lugeda sellest artiklist:

> Miks laadida kuni 80 protsenti ja mitte kuni 100? Mida see kõik tähendab? [ME SELGITAME]

Bloombergi (allikas) andmetel Elektri- või hübriidsõidukitelt eemaldatavate akude jaoks on veel ees vähemalt 7-10 aastat järjest.... Tulemuseks on uued ettevõtted, mis toetuvad osaliselt kasutatud veoakudele. Ja jah:

Nissan kasutab akujäätmeid energia ja linnavalgustuse salvestamiseks ning taastab need, et need saaks autodesse tagastada.
Renault kasutab neid eksperimentaalsetes kodustes energiasalvestites (pildil) Renault Powervault, liftide ja laadimisjaamade energiasalvestites,
Chevrolet kasutab neid Michiganis asuvas andmekeskuses
BMW kasutab neid taastuvatest allikatest saadava energia salvestamiseks, mida seejärel kasutatakse BMW i3 autotehase toiteks.
BYD on neid kasutanud universaalsetes energiasalvestusseadmetes,
Toyota paigaldab need 7-Eleven kauplustesse Jaapanis külmikute, küttekehade ja grillide toiteks.

> V2G Ühendkuningriigis – autod elektrijaamade energiasalvestiks

Analüütikute hinnangul läheb juba 2025. aastal 3/4 kasutatud akudest taaskasutusse väärtuslike mineraalide (peamiselt koobalti) kaevandamiseks. Samuti lähevad nad kodudesse ja korteritesse, et salvestada päikesepaneelidelt ja kohalikelt energiaallikatelt kogutud energiat: liftid, valgustus, võib-olla ka korterid.

Väärt lugemist: Bloomberg

Foto: Renault Powervault, kodune energiasalvesti (pildi keskel hele "kapp") (c) Renault

See võib teile huvi pakkuda: