Mis on auto topeltsidur (seade ja tööpõhimõte)
Sisu
Iga auto ülekandeelemendid on loodud tagama mootori pöördemomendi edastamise veoratastele. Autotööstuse koidikul ei olnud seda funktsiooni pakkuvad seadmed disaini lihtsuse tõttu kuigi tõhusad. Esitatud sõlmede moderniseerimine tõi kaasa asjaolu, et oli võimalik saavutada sujuv käiguvahetus ilma võimsust ja auto dünaamilisi omadusi kaotamata.
Sidur mängib pöördemomendi ülekandmisel võtmerolli. See keeruline sõlm tegi läbi mitmeid muutusi, enne kui sellest sai selline, nagu oleme harjunud seda praegu nägema.
Paljud täiustused, mis on leidnud tee tsiviilautotööstusesse, on laenatud võidusõiduautodelt. Üks neist võib olla seotud nn topeltsiduriga, millest me selles artiklis räägime.
Mis vahe on topeltsiduriga käigukastil ja automaatkäigukastil ning manuaalkäigukastil
Proovime välja mõelda, mis on see veider insenerilooming. Topeltsiduri kontseptsioon viitab sellele, et selline disain näeb ette 2 komponendi olemasolu.
Nii see on, seda tüüpi sidurit eristab kahe käitatava hõõrdketta olemasolu, kuid kõik pole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda.
Esitatud tüüpi mehhanism on ühendatud robotkäigukastidega. Sel juhul räägime paariskäigukastidest, mis vastutavad teatud kiiruste komplekti sisselülitamise eest. Üks vastutab paaritute, teine paaris käikude eest.
Võib-olla on kahe siduriga käigukasti ja kõigi teiste vahel määrav erinevus nn topeltvõlli olemasolu. Mingil määral on see sama keerulisema konstruktsiooniga käigublokk.
Sellise hammasrataste komplekti välisvõllil olevad hammasrattad haarduvad paariskäigu hammasratastega ja nn sisemise võlli hammasrattad suhtlevad paaritute hammasratastega.
Esitatud ülekandesõlmede juhtimine toimub tänu hüdroajamite süsteemile ja automaatikale. Väärib märkimist, et erinevalt automaatkäigukastist pole esitatud tüüpi käigukastil pöördemomendi muundurit.
Sel juhul on tavaks rääkida kahte tüüpi sidurist: kuiv ja märg. Peatume neil allpool tekstis lähemalt.
Tööpõhimõte
Olles tutvunud esitatud sõlme mõne disainifunktsiooniga, proovime mõista selle tööpõhimõtet.
Kui te ei süvene tehnilistesse peensustesse, võib töö algoritmi jagada mitmeks etapiks:
- Pärast esimese käiguga liikumise algust valmistub süsteem järgmise käigu kaasamiseks;
- Pärast kindlaksmääratud kiirusomadustele vastava hetke saavutamist lahutatakse esimene sidur;
- Teine sidur hakkab tööle, pakkudes teise käigu automaatset sisselülitamist;
- Mootori pöörete suurendamise protsessi analüüsides valmistuvad juhtmoodulist tulevaid käske täitvad täiturmehhanismid kolmanda käigu sisselülitamiseks.
Hilisem kiiruste lisamine toimub sama põhimõtte kohaselt. Väärib märkimist, et käigukasti esitatud kujul paigaldatud andurite süsteem võimaldab teil analüüsida mitmesuguseid parameetreid, sealhulgas: ratta kiirus, käigukangi asukoht, gaasi-/piduripedaali vajutamise intensiivsus.
Saadud andmete analüüsimine, automatiseerimine ja konkreetse olukorra jaoks optimaalse režiimi valimine.
Muuhulgas väärib märkimist, et sellise süsteemi olemasolul puudub siduripedaal lihtsalt. Käigu valik toimub automaatselt ja vajadusel käsitsi, kasutades roolile paigaldatud juhtnuppe.
Mehhanismi seade
Esitatud sõlmega üksikasjalikumaks tutvumiseks on vaja uurida mehhanismi enda seadet, mis tagab sujuva käiguvahetuse.
Erinevalt kõigist teistest siduritüüpidest eristab seda sorti unikaalsete sõlmede ja elementide olemasolu.
Seega sisaldab see süsteem järgmisi põhikomponente:
- hõõrdketta pakett;
- korpus kuiva või õlivanniga;
- mehhatroonika.
Kui kaks esimest sõlme on autojuhtidele piisavalt tuttavad, siis kolmas jätab mulje millestki senitundmatust.
Niisiis, mehhatroonika, see on kõrgtehnoloogiline siduriseade, mis võimaldab teil elektrisignaale teisendada ajamite mehaaniliseks tööks.
Kaasaegse auto mehhatroonika sisaldab reeglina kahte komponenti: elektromagnetilist seadet ja juhtpaneeli.
Esimene on solenoidventiilide komplekt, nn solenoidid. Varem kasutati solenoidide asemel hüdraulilisi jaotusmehhanisme ehk nn hüdroblokke. Kuid nende madala tootlikkuse tõttu asendati need täiustatud elektromagnetiliste seadmetega.
Mõelge märg- ja kuivsidurite põhiomadustele.
"Märg" kahekordne
Kui teeme ekskursiooni kõnealuse sõlme ajalukku, siis duubli eellaseks peetakse nn “märja tüüpi”.
See on kahe sektsiooni Ferodo ketaste komplekt, mis on kastetud siduri korpuses olevasse õlivanni.
Sel juhul on tavaks eristada kahte tüüpi "märgsidurit", olenevalt sõiduki ajami tüübist. Nii et esiveoliste autode puhul kasutatakse Ferodo ketaste kontsentrilise paigutusega sidurit. Tagaveoliste autode omanike jaoks väljendub selle seadme eripära vedavate ketaste paralleelses paigutuses.
Mõlema "märgsiduri" sordi komponendid on samad. Need sisaldavad:
- sisselaske äärik;
- põhiäärik;
- master drive;
- esimest ja teist järku hõõrdketaste pakett;
- diafragma vedru, abivedru;
- kolb;
- hüdrosilindrid;
- esimese ja teise järgu esmane võll.
"Kuiv" kahekordne
Lisaks "märjale" sidurile on olemas ka nn "kuiv" sidur. Ei saa öelda, et see oleks eelmisest halvem või parem. Sel juhul oleks kohane rõhutada, et igaüks neist on neile ettenähtud töötingimustes tõhusalt kasutusel.
Erinevalt eelmisest tüübist ei hõlma "kuiva" siduri disainifunktsioon määrdeainete kasutamist. Käitavad kettad on otse ühendatud iga käigukasti sisendvõlliga.
Sellise mehhanismi tööelemendid hõlmavad järgmist:
- esmased šahtid;
- vabastuslaagrid;
- hõõrdekettad;
- master drive;
- kaks abiketast;
- hooratas;
- diafragma vedrud.
See konstruktsioon on mõeldud madala soojusülekandeteguri tõttu edastama vähem (erinevalt "märjale") pöördemomenti.
Kuid kuna puudub vajadus kasutada õlipumpa, mis paratamatult põhjustab võimsuskadusid, on seda tüüpi siduri efektiivsus oluliselt parem kui varem vaadeldud.
Topeltsiduri plussid ja miinused
Nagu igal teisel sõidukikomponendil, on ka topeltsiduril nii mitmeid positiivseid omadusi kui ka mitmeid puudusi. Alustame positiivsetest.
Seega võimaldas sellise parenduse kasutuselevõtt sõiduki ülekandesüsteemis saavutada:
- märkimisväärne kütuse kokkuhoid;
- kõrge dünaamiline jõudlus;
- sujuv jooks;
- ei kaota mootori võimsust.
Vaatamata esitatud sõlme sellistele olulistele eelistele on sellel mitmeid negatiivseid punkte. Need sisaldavad:
- tööelementide äärmiselt piiratud ressurss;
- madal hooldus;
- kulukas remont.
Võib-olla on selle jõuülekande veel üks sama oluline puudus see, et sõlme tööelementide suurenenud kulumise korral muutub sõiduki edasine kasutamine võimatuks.
Teisisõnu, kui seesama “lööv” automaatkäigukast võimaldab teil omal käel teenindusse jõuda ja remonti teha, siis jääb sel juhul loota vaid puksiirauto abile.
Sellegipoolest ei seisa edusammud paigal ja tootjad, keskendudes oma arenduste töökogemusele, viivad "topeltsiduri" seadmete konstruktsiooni sisse mitmesuguseid uuendusi, mille eesmärk on suurendada selle mehhanismide ressurssi ja parandada hooldatavust.
