Mis on DSG-kast - topeltsiduriga käigukasti eelised ja puudused
Sisu
Tänapäeva elu ei kujuta ette ilma autodeta ning linnaliiklus peaks olema juhile võimalikult mugav. Auto juhtimise mugavuse tagavad erinevad käigukastid (automaatkäigukast, robotkäigukast).
Robotkast on väga populaarne tänu liikumise sujuvusele ja säästlikule kütusekulule, manuaalrežiimi olemasolule, mis võimaldab kohandada sõidustiili vastavalt juhi vajadustele.
DSG käigukasti tööpõhimõte
DSG on manuaalkäigukast, mis on varustatud automaatse käiguvahetuse ajamiga ja millel on kaks sidurikorvi.
DSG kast on mootoriga ühendatud kahe aksiaalselt paikneva siduri kaudu. Paaritu ja tagumine astmed töötavad läbi ühe siduri ja paarisastmed teise kaudu. Selline seade tagab sujuva astmevahetuse ilma võimsust vähendamata ja katkestamata, teostades pidevat pöördemomendi ülekandmist mootorilt rataste veoteljele.
Esimesel etapil kiirendamisel on teise käigu käigud juba võrgus. Kui juhtseade edastab astmevahetuse käsu, vabastavad käigukasti hüdroajamid ühe siduri ja kinnitavad teise, muutes mootori pöördemomendi ühelt astmelt teisele.
Seega läheb protsess äärmuslikku staadiumisse. Kiiruse vähendamisel ja muude tingimuste muutmisel viiakse protseduur läbi vastupidises järjekorras. Sammude vahetamine toimub sünkronisaatorite abil.
Astmete vahetamine DSG kastis toimub suurel kiirusel, ligipääsmatu isegi professionaalsetele võidusõitjatele.
Mis on mehhatroonika automaatkäigukastis
Mõlema siduri juhtimine ja astmete vahetamine toimub juhtploki abil, mis koosneb hüdraulilistest ja elektroonilistest sõlmedest, anduritest. Seda seadet nimetatakse mehhatroonikaks ja see asub käigukasti korpuses.
Mechatronicusse sisseehitatud andurid juhivad käigukasti olekut ning jälgivad põhiosade ja sõlmede tööd.
Mehhatroonikaandurite poolt juhitavad parameetrid:
- pöörete arv kasti sisendis ja väljundis;
- õlirõhk;
- õlitase;
- töövedeliku temperatuur;
- lavakahvlite asukoht.
Viimastele DSG kastide mudelitele on paigaldatud ECT (elektrooniline süsteem, mis kontrollib astmete vahetust).
Lisaks ülaltoodud parameetritele kontrollib ECT:
- sõiduki kiirus;
- drosselklapi avanemise aste;
- mootori temperatuur.
Nende parameetrite lugemine pikendab käigukasti ja mootori eluiga.
Otsekäigukasti tüübid
Praegu on kahte tüüpi DSG-kaste:
- kuuekäiguline (DSG-6);
- seitsmekäiguline (DSG-7).
DSG 6
Esimene eelselektiivne (robootiline) käigukast oli kuuekäiguline DSG, mis töötati välja 2003. aastal.
DSG-6 ehitus:
- kaks sidurit;
- kaks rida astmeid;
- karter;
- Mehhatroonika;
- käigukasti diferentsiaal;
- peamine käik.
DSG-6 kasutab mehhanismide määrimiseks ja siduriketaste jahutamiseks kaht märgsidurit, mis on alati käigukasti vedelikus, pikendades sellega käigukasti eluiga.
Kaks sidurit edastavad pöördemomendi käigukasti astmete ridadele. Käigukasti ajamiketas on siduritega ühendatud spetsiaalse rummu hooratta abil, mis ühendab etapid.
Mehhatroonika (elektrohüdrauliline moodul) põhikomponendid, mis asuvad käigukasti korpuses:
- käigukasti jaotuspoolid;
- multiplekser, mis genereerib juhtkäske;
- käigukasti solenoid- ja juhtventiilid.
Kui valija asendit muudetakse, lülituvad sisse käigukasti jaoturid. Astmeid muudetakse elektromagnetklappide abil ning hõõrdsidurite asendit korrigeeritakse surveventiilide abil. Need klapid on käigukasti "süda" ja mehhatroonika on "aju".
Käigukasti multiplekser juhib hüdrosilindreid, mida sellises käigukastis on 8, kuid korraga ei tööta rohkem kui 4 käigukasti klappi. Erinevad silindrid töötavad erinevates käigukasti režiimides, olenevalt vajalikust etapist.
DSG-6 käigud vahetuvad tsükliliselt. Kaks rida astmeid on korraga aktiivsed, ainult ühte neist ei kasutata - see on ooterežiimis. Ülekande pöördemomendi muutmisel aktiveeritakse kohe teine rida, mis lülitub aktiivsesse režiimi. Selline käigukasti töömehhanism tagab käiguvahetuse vähem kui sekundi murdosaga, samas kui liiklus toimub sujuvalt ja ühtlaselt, ilma aegluse ja tõmblusteta.
DSG-6 on võimsam robotkäigukast. Sellise käigukastiga auto mootori pöördemoment on umbes 350 Nm. Selline kast kaalub alla 100 kilogrammi. DSG-6 käigukastiõli vajab rohkem kui 6 liitrit.
Hetkel on DSG-6 paigaldatud peamiselt järgmistele sõidukitele:
- Iste (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG kastid on varustatud Tiptronicuga, mis viib kasti üle käsitsijuhtimise režiimi.
DSG 7
DSG-7 töötati välja 2006. aastal spetsiaalselt turistiklassi autodele. DSG kast kaalub 70-75 kg. ja sisaldab vähem kui 2 liitrit õli. See käigukast paigaldatakse odavatele autodele, mille mootori pöördemoment ei ületa 250 Nm.
Praeguseks on DSG-7 paigaldatud peamiselt järgmistele autodele:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Iste (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Peamine erinevus DSG-7 ja DSG-6 vahel on 2 kuivsiduriketta olemasolu, mis ei ole käigukasti vedelikus. Sellised muudatused võimaldasid vähendada kütusekulu ja teeninduskulusid.
Robot-automaatkäigukasti eelised ja puudused
Robotkäigukastil on teiste käigukastidega võrreldes omad plussid ja miinused.
DSG kasti eelised:
- kütusesegu vähenenud tarbimine (kuni 10-20%);
- manuaalkäigukastiga sarnaselt käsitsi juhtimise võimalus;
- etappide vahetamisel puudub võimsuskadu;
- auto sujuvus;
- DSG-kastiga varustatud auto kõrged dünaamilised omadused;
- kiirendamiseks kuluva aja vähendamine;
- automaatse ja manuaalse käigu valiku võimalus;
- mugav sõitmine, varustatud sellise käigukastiga;
- siduripedaali ja tavapärase käigukangi puudumine, mis ei tekita raskusi klassikalise automaatkäigukastiga autolt üleminekul;
DSG kasti puudused:
- DSG-ga auto kõrge hind võrreldes muud tüüpi käigukastiga autodega;
- aeg-ajalt aeglustab robot kiirust ega pea auto dünaamilise kiirendusega sammu, vahetades samme väikese hilinemisega;
- mehhatroonika on DSG kasti üks nõrku kohti, selles seadmes esineb perioodiliselt tõrkeid;
- kui mehhatroonikas ilmneb rike, tuleb see välja vahetada, kuna seda ei saa parandada;
- vähendatud käigukasti ressurss;
- mehhatroonika talitlushäired aitavad kaasa sagedastele temperatuurimuutustele, mis on eriti oluline talvel;
- DSG-7 ja selle komponentide kasutusiga on märgatavalt lühem kui DSG-6 puhul;
- kasti suurenenud kuumutamine pideva eelvalija tegevuse tõttu;
- robotkäigukasti hoolduskulude suurenemine;
- robotkasti parandamise keerukus, mida paljud teenindusjaamad ei suuda teha;
- pole paigaldatud maasturitele ja muudele võimsatele autodele;
- remondi kõrge hind, mõnel juhul on vaja DSG täielikult muuta.
Soovitused DSG-käigukastiga varustatud auto nõuetekohaseks tööks, mis võimaldab teil pikendada tööiga:
- DSG käigukasti õigeaegne hooldus (käigukasti vedeliku vahetus vastavalt eeskirjadele - mitte rohkem kui 60000 XNUMX kilomeetrit, tõrkeotsing);
- robotkäigukasti soojendamine, hoides pärast käivitamist autot korraks seisvas asendis;
- sujuv liikumine pärast soojendamist 1-5 kilomeetrit alates liikumise algusest;
- rataste libisemise vältimine;
- kui peatute kauem kui 1 minut, on soovitatav lülitada DSG kasti valija neutraalrežiimi;
- lumel ja jääl sõites on soovitatav võimalusel sisse lülitada režiim "lumehelbeke";
- dünaamilise sõidu ja kiirete kiirenduste korral on soovitatav käigukang nihutada "sport" asendisse;
- iga hoolduse ajal on vaja DSG kasti diagnoosida ja initsialiseerida;
- gaasipedaali tuleb vajutada sujuvalt, isegi manuaalrežiimis;
- kiirendus on soovitav läbi viia manuaalrežiimis ning sujuv sõit ja pidurdamine - automaatrežiimis;
- auto parkimine DSG kastist parklasse neutraalasendisse koos seisupiduri (käsipiduri) kohustusliku lisamisega.
Robotkast on tegelikult täiustatud manuaalkäigukast, milles astmeid vahetatakse mehhatroonika abil erinevate andurite loetavate parameetrite alusel. Teatud soovituste kohaselt saate robotkasti eluiga märkimisväärselt pikendada.
