Mootoriõlide klassifikatsioon ja tähistus, viskoossusindeks

Erinevate parameetritega mootoriõlisid on palju, mis on sümbolitega krüpteeritud. Mootorile õige õli valimiseks peate mõistma, mis on tähtnumbrilise komplekti taga peidus, millist klassifikatsiooni kasutatakse ja millised omadused sellel õlil on.

Kuid me mõistame kõike selles artiklis üksikasjalikumalt.

Mis on õli roll autos

Mootoriõli algne ülesanne oli määrida väntvõlli kahvleid, vabaneda kulumisproduktidest ja alandada temperatuure, paiskudes vedelikku mootori karterisse.

Kaasaegses autotööstuses on mootorivedelike funktsioonid muutunud märgatavalt laiemaks ja koostis on muutunud uute funktsioonide rakendamiseks.

Mootoriõli põhifunktsioonid:

• osade ja tööpindade kaitse hõõrdumise eest, mis on tingitud õhukese stabiilse kile moodustumisest;
• korrosiooni vältimine;
• mootori jahutamine, tühjendades töövedeliku mootori põhjas asuvasse karterisse;
• mehaaniliste kulumisjäätmete eemaldamine suurenenud hõõrdumise kohtadest;
• kütusesegu põlemisproduktide, nagu tahm, tahm ja teised, eemaldamine.

TÕDE ÕLIDE KOHTA Osa 1. Õlitootjate saladused.

Mootoriõli põhikomponendile lisatakse erinevaid lisandeid, mis võivad eemaldada saasteaineid, hoida hõõrduvatele osadele tekkinud kilet ja täita muid funktsioone.

Kuidas mootoriõlisid liigitatakse

Mootoriarendajad valivad mootoriõlid ja neile esitatavad nõuded olenevalt konstruktsiooni omadustest ja töötingimustest.

Võite täita mitteoriginaalseid mootorivedelikke, kuid võttes arvesse kvaliteediklassi ja kvaliteedigruppe, tootja soovitusi. Korralikult valitud mitteoriginaalõli, mis vastab kõikidele tootja kriteeriumidele, ei ole mootoririkke korral garantiiremondist keeldumise aluseks.

SAE

Üle maailma tunnustatud mootoriõlide klassifikatsioon on SAE – viskoossuse gradatsioon, mis sõltub ümbritseva õhu temperatuurist, mille juures mootor töötab.

Välistemperatuuri muutudes muutub töövedeliku viskoossus, madalatel temperatuuridel peab mootori optimaalseks tööks õli jääma piisavalt vedelaks, kõrgel temperatuuril aga piisavalt paks, et mootorit kaitsta.

SAE standardite kohaselt on mootoriõlid jagatud seitsmeteistkümnesse klassi võimsusega 0W kuni 60W.

Nende hulgas on kaheksa talvist (esimesed numbrid on 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) ja üheksa suveks kasutamiseks (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).

Mõlema W numbri jaotus näitab mootorivedelike kasutamist iga ilmaga.

Venemaal mootori külma käivitamise kõige levinumad viskoossusindeksid (esimesed numbrid on temperatuur) on:

• 0W alla -35°C;
• 5W kuni -30°C;
• 10W kuni -25°C;
• 15W kuni -20°C;
• 20W kuni -15°C.

Venemaal on kõige levinumad maksimaalset välistemperatuuri iseloomustavad indeksite teised numbrid:

• 30 +25°C;
• 40 +30°C kuni +45°C (olenevalt esimestest numbritest - 0W +30°C, 5W +35°C, 10W +35°C, 15W ja 20W +45°C juures).

Mõõdukalt külmadel talvedel ja mitte kuumadel suvedel on soovitatav lisada 10W õli, kuna see on universaalsem, sobib paljudele autodele. Väga külmadel talvedel tuleks lisada töövedelikku indeksiga 0W või 5W.

Kaasaegsed mootorid, mille läbisõit ei ületa 50% kavandatud ressursist, nõuavad madala viskoossusega õli.

API

API klassifikatsioon eeldab töövedelike jaotamist kahte kategooriasse - "S" bensiinimootoritele ja "C" diiselmootoritele. Nii bensiini- kui ka diiselmootoritele sobivate mootoriõlide puhul kasutatakse kahekordset märgistust läbi murdosa, näiteks SF / CH.

Järgmisena tuleb jõudlustaseme alajaotus (teine ​​täht). Mida kaugemal on teine ​​täht tähestikus, seda paremini tagavad sellised mootoriõlid mootori töö ja vähendavad vedelikukulu jäätmeteks.

Bensiinimootorite masinaõlide klassid kvaliteedi järgi sõltuvalt tootmisaastast:

• SN kaasaegsete kõrge keskkonnaklassi ja energiasäästlike autode mootoritele;
• SM aastast 2004;
• SL aastast 2000;
• SJ с 1996 г.в .;
• SH alates 1993. aastast

SN-klassi õlid on soovitatavad asendada varasematega.

Diiselmootorite mootorivedelike klassid kvaliteedi järgi sõltuvalt tootmisaastast:

• CJ alates 2006. aastast, et tagada keskkonna maksimaalne kaitse kahjulike heitmete eest atmosfääri;
• CL alates 2002. aastast, võttes arvesse 2002. aasta keskkonnastandardeid, ja 2004. aastal kasutusele võetud PLUSSi lõppemisega koos kõrgendatud keskkonnanõuetega 2004. aastal;
• CH aastast 1998, kasutamiseks suurtel kiirustel, võttes arvesse 1998. aasta keskkonnastandardeid;
• CG alates 1995. aastast, töötingimusteks suurenenud koormustel ja suurel kiirusel;
• CF-2 otsesissepritseta mootoritele alates 1994. aastast, CF-4 alates 1990. aastast. suurel kiirusel töötavatele mootoritele;
• CE alates 1993. aastast töötingimusteks suure koormuse korral.

Arv 2 või 4 läbi sidekriipsu tähistab kahetaktilist või neljataktilist mootorit. Kõigil kaasaegsetel autodel on neljataktiline mootor.

Turboülelaaduriga mootoritele sobivad SM- ja SN-klassi mootorivedelikud.

ACEA

ACEA klassifikatsioon on API Euroopa analoog.

Viimases 2012. aasta väljaandes on mootoriõlid jagatud kategooriatesse:

• A/B bensiini (A) ja diisel (B) mootoritele;
• C kõrgendatud keskkonnaklassiga ja tahkete osakeste filtrite ja katalüsaatorite olemasoluga diisel- ja bensiinimootoritele;
• E raskeveokite diiselmootoritele.

Klassid ja peamised omadused vastavalt viimasele väljaandele:

•  A1/B1 on mõeldud kasutamiseks sõiduautode bensiini- ja diiselmootorites, pikenenud tühjendusintervallidega, madala hõõrdeteguriga;
• A3/B3 on mõeldud kasutamiseks sõiduautode tugevalt kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites, pikendatud tühjendusintervallides, rasketes töötingimustes, iga ilmaga;
• A3/B4 on mõeldud kasutamiseks suure kiirendusega bensiini- ja diiselmootorites, kütusesäästlikkus;
• A5/B5 on mõeldud kasutamiseks sõiduautode suure koormusega bensiini- ja diiselmootorites, pikendatud vahetusintervallidega;
• C1 ja C2 valatakse sõiduautode tugevalt kiirendatud diisel- ja bensiinimootoritesse, mis on varustatud tahkete osakeste filtrite ja kolmekäiguliste muunduritega, millel on madal hõõrdetegur, kütusesäästlikkus ja tahkete osakeste filtrite ja katalüsaatorite eluea pikenemine, erinevad erinevate lisandite sisalduse poolest. ;
• C3 ja C4 on mõeldud sõiduautode tugevalt kiirendatud diisel- ja bensiinimootoritele, mis on varustatud tahkete osakeste filtrite ja kolmekäiguliste muunduritega, pikendavad tahkete osakeste filtri ja katalüsaatori eluiga, erinevad lisandite koguse poolest;
• E6 on mõeldud veoautode raskeveokite diiselmootoritele, mis on varustatud tahkete osakeste filtrite ja muunduritega, pikendatud vahetusvälbaga;
• E7 on mõeldud eriti rasketes tingimustes töötavate veoautode diiselmootoritele, mis on varustatud muunduritega retsirkulatsioonisüsteemidega, ilma tahkete osakeste filtriteta, pikendatud vahetusintervall;
• E9 on mõeldud kõige kaasaegsematele diiselmootoritele, millel on suurenenud koormus ja kõige rangemad keskkonnanõuded, nii tahkete osakeste filtriga kui ka ilma, pikendatud vahetusintervallidega.

ILSAC

ILSAC mootoriõlide klassifikatsioon on loodud USA-s ja Jaapanis toodetud sõiduautode mootorite töövedelike sertifitseerimiseks ja litsentsimiseks.

Masinavedelike omadused vastavalt ILSAC klassifikatsioonile:

• energiasäästu;
• vähenenud kütusekulu;
• madal viskoossus;
• vastupidavus vahule;
• madal volatiilsus;
• kaitse katalüüsmuundurite ummistumise eest madala fosforisisalduse tõttu.

Kvaliteediklassid ja tutvustamise aasta:

• GF-1 vananenud klass, vastab API SH-le, viskoossusindeksi järgi SAE 0W, 5W, 10W teise numbriga 30, 40, 50, 60;
• GF-2 aastast 1996, vastavuses API SJ-ga, viskoossusindeksi SAE 0W, 5W, 10W järgi teise numbriga 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 alates 2001. aastast, mis vastab API SL-ile, erinevus GF-2-st ja API SJ-st on parem kulumis- ja oksüdatsioonivastane jõudlus ning energiasäästu parameetrid;
• GF-4 alates 2004. aastast vastab API SM-ile, millel on energiasäästlik jõudlus ning täiustatud puhastus- ja antioksüdantsed omadused, vastavalt SAE indeksitele - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, ühilduvad katalüüsmuunduritega;
• GF-5 erineb GF-2010-st aastast 4 suurema energiatõhususe ja kulumisvastaste omaduste poolest ning ühilduvuse poolest kõigi keskkonnakaitsesüsteemidega.

GOST

Mootoriõlide klassifikatsioon vastavalt standardile GOST 17479.1 võeti NSV Liidus algselt vastu 1985. aastal, kuid arvestades muudatusi autotööstuses ja keskkonnanõuetes, tehti viimane redaktsioon 2015. aastal.

Masinaõlide klassifikatsioon GOST-i järgi vastavalt rahvusvahelistele nõuetele

Sõltuvalt kasutusvaldkonnast jagatakse masinaõlid rühmadesse A-st E-ni.

Kuidas valida õiget mootoriõli

Autotootjad märgivad kasutusjuhendis soovitatava mootoriõli ja selle tolerantsid. Õli on võimalik valida samade kriteeriumide järgi, jäädes garantii alla. Pädeva lähenemisega õli valikule ei jää mitteoriginaalse õli omadused originaalile halvemaks ja mõnel juhul isegi ületavad seda.

Kuidas valida õiget mootoriõli

Õlid tuleks valida SAE (viskoossus) ja API (mootori tüübi ja tootmisaasta järgi) klassifikatsioonide järgi. Nende klassifikatsioonide soovitatavad tolerantsid tuleks täpsustada juhistes.

Soovitused mootoriõli valimiseks viskoossuse järgi:

• kui sõiduki läbisõit ei ületa 25% panditud ressursist (uus mootor), on vaja, olenemata aastaajast, täita SAE 10W-40 või 5W-40 mootoriõlisid;
• tehniliselt korras mootoris (läbisõit 26-74% panditud ressursist) on soovitatav lisada mootoriõlisid viskoossusega 10W-40, 15W-40 - soojal aastaajal viskoossusega 5W-30, 10W-30 - külmal aastaajal, olenemata aastaajast - 5W-40;
• vanas mootoris (läbisõit üle 76% panditud ressursist) on vaja täita mootoriõlisid viskoossusega 15W-40, 20W-40 - soojal aastaajal ja 5W-40, 10W-40 - talvel, olenemata aastaajast - 5W-40.

Vastavalt API klassifikatsioonile tuleb kaasaegsete bensiinimootorite jaoks valida mootorivedelikud klassis SM või SN, diiselmootorite puhul mitte madalamal kui CL-4 PLUS või CJ-4 EURO-4 ja EURO-5 keskkonnaklassiga autodel.

Mis mõjutab mootoriõli vale valikut

Valesti valitud mootoriõli võib mõnel juhul põhjustada mootorile suuri probleeme.

Võltsitud või ebakvaliteetne mootoriõli võib halvemal juhul põhjustada mootori kinnikiilumist ja parimal juhul märgatavalt suurendada õlikulu ja selle mustaks muutumist minimaalse läbisõidu korral, sademete teket mootorisse ja vähendada kavandatud läbisõitu. .

Kui täidate mootoris õli, mille viskoossus on väiksem kui tootja soovitas, võib see kaasa tuua mootoriõli kulu suurenemise, kuna see jääb seintele ja suurendab jäätmeid. Kui õli viskoossus on suurem kui tootja soovitab, siis õlikaabitsate rõngaste kulumine suureneb tänu paksema kile tekkimisele tööpindadele.

Kvaliteetse mootoriõli õige valik ja ostmine võimaldab mootoril välja tulla vähemalt tootjate ette nähtud ressurssidest.