Kõik jahutussüsteemi veepumba (pumba) kohta

Iga sisepõlemismootor on töötamise ajal kriitilise termilise pinge all. Nii et seadme ülekuumenemine ei põhjusta selle peatset riket, vajab see jahutamist. Kõige tavalisem jahutussüsteemi skeem sisaldab pumpa, mis pumpab jahutusvedelikku läbi liini.

Mõelge mehhanismi seadmele, milline on veepump, mis põhimõttel see töötab, millised on talitlushäired ja kuidas neid ise parandada.

Mis on veepump?

Pump on paigaldatud mootoriplokile võimalikult lähedale. Mehhanismi üks osa asub tingimata plokis endas, kuna selle tiivik peab pöörlemisel süsteemi vedeliku tööle panema. Veidi hiljem kaalume nende seadmete erinevaid modifikatsioone. Kui võtate klassikalise auto veepumba, leiate selle mootori põhjast.

Selle toimimiseks eeldab mehhanismi konstruktsioon rihmaratta olemasolu, mis on ühendatud jõuallikaga jõuallikaga. Selles versioonis töötab hüdrauliline pump toiteseadme töötamise ajal. Pumba rikke korral mõjutab see auto mootori tööd (ülekuumenemise tõttu ebaõnnestub).

Nimetamine

Niisiis, auto pump on osa jõuüksuse jahutusest. Kirjeldatakse üksikasju selle kohta, kuidas süsteem on paigutatud ja milline on selle tööpõhimõte teises ülevaates... Lühidalt öeldes on neid kahte sorti. Esimene tagab seadme jahutuse õhuvoolu abil, seetõttu nimetatakse seda õhuks.

Teist tüüpi süsteem on vedel. See on täidetud spetsiaalse vedelikuga - antifriis või antifriis (selle kohta, kuidas see aine veest erineb, loe siin). Kuid selleks, et mootor töötamise ajal jahtuks, on vaja tagada selle vedeliku ringlus. Vastasel juhul on mootoriplokk kuum ja radiaatoris olev aine külm.

Nagu mehhanismi nimigi ütleb, on selle eesmärk töövedeliku (antifriis või antifriis) pumpamine mootoriga ühendatud liinil. Sunnitud tsirkulatsioon kiirendab jahutatud vedeliku tarnimist radiaatorist mootorisse (nii et jahutusprotsess toimub maksimaalse efektiivsusega, on mootoril veesärk - silindriploki korpuses tehtud spetsiaalsed kanalid). Antifriis ise jahutatakse loodusliku (kui auto liigub) või sunnitud õhuvooluga (seda funktsiooni täidab ventilaator, mille kohta loe üksikasjalikult eraldi) radiaator.

Lisaks mootori jahutamisele töötab tänu pumbale ka salongi küte. See süsteem töötab radiaatori uimede ja ümbritseva õhu vahelise soojusvahetuse põhimõttel, ainult sel juhul ei eemaldata soojust autost, vaid seda kasutatakse auto sisemuses mugava temperatuuri loomiseks. Kui õhk läbib kütteelementi, jahutab see teatud määral ka vooluringi (kui õhku võetakse väljastpoolt autot), nii et mõnikord soovitavad vanade autode omanikud salongikütte sisse lülitada, kui auto on ummikus, et mootor ei keeda. Lisateavet selle kohta, kuidas autos küte töötab, loe siin.

Tsentrifugaalpumba seade

Klassikalisel auto veepumbal on üsna lihtne seade. See modifikatsioon koosneb minimaalsest osade arvust, mille tõttu mehhanismil on pikk kasutusiga. Selle disain sisaldab:

• Kere (materjal, millest see on valmistatud, peab vastu pidama suurtele koormustele ja pidevatele vibratsioonidele - peamiselt malmist või alumiiniumist);
• Võll, millele on paigaldatud kõik ajamid;
• Laager, mis takistab võlli seadme korpuse hõõrumist ja tagab tiiviku ühtlase pöörlemise;
• Tööratas (plastist või metallist), mis tagab töökeskkonna pumpamise vooluringidesse;
• Õlitihend, mis tagab tihendi laagrite ja võlli paigaldamise kohas;
• Torude tihend (kuumuskindel kumm);
• Kinnitusrõngas;
• Survevedru (leidub vanematele mootoritele paigaldatud mudelites).

Allpool olev foto näitab lõiku ühest kõige tavalisemast autode veepumpade modifikatsioonist:

Võlli külge on paigaldatud rihmaratas (paljudes modifikatsioonides on see hammas). See element võimaldab teil ühendada pumba ajam gaasijaotusseadmega, mis omakorda töötab väntvõlli pöörates. Kõik need mehhanismid on omavahel sünkroniseeritud ja moodustavad ühe süsteemi, mis kasutab ühte draivi. Pöördemomenti edastab kas hammasrihm (loe selle kohta üksikasjalikult siin) või vastav ahel, mida on kirjeldatud teises artiklis.

Tulenevalt asjaolust, et pumbal on väntvõlliga pidev ühendus, annab see väntvõlli kiiruse tõttu liinil rõhu. Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega hakkab pump intensiivsemalt töötama.

Et hüdropump ei kannataks sisepõlemismootori pidevate vibratsioonide all, paigaldatakse mootoriploki ja paigalduskohta pumba korpuse vahele tihend, mis summutab vibratsiooni. Terade asukohas on keha veidi laienenud ja selles on kolm haru. Esimene on ühendatud haru toruga radiaatorist, teise - jahutussärgi harutoru ja kolmanda - kütteseadmega.

Kuidas pump töötab

Veepumba töö on järgmine. Kui juht käivitab mootori, viiakse pöördemoment väntvõlli rihmarattalt rihma või keti kaudu pumba rihmaratta. Selle tõttu pöörleb võll, millele tiivik on paigaldatud rihmaratta vastaspoolele.

Pumbal on tsentrifugaalne tööpõhimõte. Tsirkulatsioonimehhanism on võimeline tekitama kuni ühe atmosfääri rõhku, mis tagab vedeliku pumpamise kõikidesse ahelatesse, sõltuvalt sellest, millise seadme termostaatventiil avab. Lisateavet selle kohta, miks jahutussüsteemis on vaja termostaati, loe eraldi... Samuti on jahutussüsteemi rõhk vajalik, et tõsta antifriisi keemisläve (see indikaator on otseselt proportsionaalne toru rõhuga - mida kõrgem see on, seda kõrgema temperatuuri sisepõlemismootor keeb).

Iga pumba tera on kallutatud. Tänu sellele tagab tiivik korpuses oleva töökeskkonna kiire liikumise. Seestpoolt on pumba korpuses selline seade, et tsentrifugaaljõu mõjul suunatakse antifriis vastavate ahelatega ühendatud väljalaskeavadesse. Voolu ja tagasivoolu rõhu erinevuse tõttu hakkab antifriis joone sees liikuma.

Pumba töö tagab jahutusvedeliku liikumise liinil vastavalt järgmisele skeemile:

• Töörattalt visatakse labade tugeva pöörlemise (tsentrifugaaljõu) tõttu antifriis välja korpuse seinale, mis sujuvalt läbib väljalaskeava. Nii toimub vooluringi süstimine.
• Sellest väljalaskeavast satub vedelik sisepõlemismootori ümbrisesse. See on konstrueeritud nii, et jahutusvedelik möödub kõigepealt seadme kuumimatest osadest (ventiilid, silindrid).
• Seejärel läbib antifriis termostaadi. Kui mootor on soojenemisfaasis, sulgub vooluring ja töövedelik siseneb pumba sisselaskeava (nn väike ringlusring). Sooja mootori korral on termostaat avatud, nii et antifriis läheb radiaatorisse. Soojusvaheti puhumisega vähendatakse jahutusvedeliku temperatuuri.
• Pumba sisselaskeava juures on töökeskkonna rõhk madalam kui väljalaskeava juures, mistõttu toru sellesse ossa tekib vaakum ja OS-i rohkem koormatud osast imetakse vedelikku. Tänu sellele läbib antifriis läbi radiaatoritorude ja siseneb pumba sisselaskeavasse.

Lisapumbaga süsteemid

Mõnes kaasaegses sõidukis kasutatakse jahutussüsteeme, millele on paigaldatud täiendav veepuhur. Sellises skeemis jääb üks pump ikkagi peamiseks. Teine võib sõltuvalt süsteemi ja mootori konstruktsioonist teha järgmist:

• Tagage toiteplokile täiendav jahutus. See on eriti oluline, kui masinat kasutatakse kuumades piirkondades.
• Suurendage lisaküttesüsteemi tsentrifugaaljõudu (seda saab ühendada sõiduki jahutusliiniga).
• Kui auto on varustatud heitgaasitagastussüsteemiga (mis see on, kirjeldatakse seda) eraldi), siis on lisapump mõeldud heitgaaside paremaks jahutamiseks.
• Kui auto kapoti alla on paigaldatud turbolaaduriga mootor, tagab lisakompressor kompressori jahutamise, kuna seda soojendab heitgaaside mõju seadme ajami tiivikule.
• Mõnes süsteemis ringleb jahutusvedelik pärast mootori seiskamist täiendava ülelaadija töö tõttu maanteel läbi, nii et pärast intensiivset sõitu mootor ei kuumene üle. See juhtub seetõttu, et peamine hüdropump lakkab töötamast pärast toiteseadme deaktiveerimist.

Põhimõtteliselt on need abivedeliku puhurid elektriajamiga. Seda elektripumpa juhib ECU.

Sulgurpump

Teist tüüpi jahutussüsteem on varustatud lülitatava pumbaga. Just sellise modifikatsiooni peamine ülesanne on toiteploki soojendamise protsessi kiirendamine. Selline pump töötab samal põhimõttel nagu klassikaline analoog. Ainus erinevus on see, et selle konstruktsioonil on spetsiaalne klapp, mis blokeerib antifriisi väljalaskeava pumbast mootori jahutuskatteni.

Enamik autojuhtidest teab, et kõik vedelikjahutusega sisepõlemismootorid jahtuvad pärast pikka tegevusetust keskkonnatemperatuurini. Selleks, et seade saaks tõhusalt töötada, peab see pärast käivitamist saavutama töötemperatuuri (lugege, milline see väärtus peaks olema siin). Kuid nagu juba nägime, hakkab jahutussüsteem tööle kohe, kui ICE käivitub. Seadme kiiremaks soojenemiseks varustasid insenerid selle kahe jahutusahelaga (väikesed ja suured). Kuid kaasaegsed arengud võimaldavad mootori soojendamise protsessi veelgi kiirendada.

Selleks, et õhu ja kütuse segu põlemine toimuks maksimaalse efektiivsusega, tuleb seda teatud määral kuumutada. Sellisel juhul aurustub bensiin (diiselmootor töötab erineval põhimõttel, kuid vajab ka temperatuurirežiimi, et suruõhk vastaks diislikütuse isesüttimistemperatuurile), mille tõttu see põleb paremini.

Operatsioonisüsteemides, millel on ümberlülitatav pumba mehhanism, töötab ka ülelaadur edasi, ainult mootori soojendamiseks on väljalaskeava blokeeritud. Tänu sellele ei liigu antifriis jahutussärgis ja plokk soojeneb palju kiiremini. Sellist mehhanismi kontrollib ka eküü. Kui mikroprotsessor tuvastab plokis stabiilse jahutusvedeliku temperatuuri umbes 30 kraadi ulatuses, avab elektroonika vaakumliini ja vastavate hoobade abil siibri ning süsteemis algab ringlus. Ülejäänud süsteem töötab identselt klassikalisega. Selline pumbaseade vähendab sisepõlemismootori koormust selle soojenemise ajal. Sellised süsteemid on end tõestanud madala õhutemperatuuriga piirkondades isegi suvel.

Veepumpade tüübid ja konstruktsioon

Hoolimata asjaolust, et veeautode pumpadel ei ole kardinaalseid konstruktsioonierinevusi, jagatakse need tavapäraselt kahte kategooriasse:

• Mehaaniline pump. See on klassikaline modifikatsioon, mida kasutatakse enamikus automudelites. Sellise pumba konstruktsiooni kirjeldati eespool. See töötab, edastades pöördemomenti läbi väntvõlli rihmarattaga ühendatud rihma. Mehaaniline pump töötab sünkroonselt sisepõlemismootoriga.
• Elektriline pump. See modifikatsioon tagab ka pideva jahutusvedeliku ringluse, ainult selle ajam on erinev. Tiiviku võlli pööramiseks kasutatakse elektrimootorit. Seda juhib ECU mikroprotsessor vastavalt tehases vilkuvatele algoritmidele. Elektrilisel pumbal on oma eelised. Nende hulgas on võimalus sisepõlemismootori kiirendatud kuumutamiseks ringlus välja lülitada.

Samuti klassifitseeritakse pumbad järgmiste kriteeriumide järgi:

• Peamine pump. Selle mehhanismi eesmärk on üks - tagada jahutusvedeliku pumpamine süsteemis.
• Täiendav ülelaadur. Sellised pumba mehhanismid on paigaldatud ainult mõnele autole. Sõltuvalt sisepõlemismootori tüübist ja jahutussüsteemi kontuurist kasutatakse neid seadmeid pärast mootori seiskamist mootori, turbiini, heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi ja ringleva antifriisi täiendavaks jahutamiseks. Sekundaarne element erineb peapumbast oma ajamiga - selle võlli ajab pöörlema ​​elektrimootor.

Teine viis veepumpade klassifitseerimiseks on konstruktsiooni tüüp:

• Murdmatu. Selles versioonis peetakse pumpa kulumaterjaliks, mis tuleb auto tavapärase hoolduse käigus välja vahetada (kuigi seda ei vahetata nii tihti kui õli). Sellised modifikatsioonid on lihtsa konstruktsiooniga, mis muudab mehhanismi asendamise palju odavamaks võrreldes kallimate kokkupandavate analoogidega, mida saab parandada. Selle protseduuriga peaks alati kaasnema uue hammasrihma paigaldamine, mille purunemine on mõnes autos tõsise jõuallika kahjustusega.
• Kokkupandav pump. Neid modifikatsioone kasutati vanemates masinates. See modifikatsioon võimaldab teil mehhanismi mõningaid remonditöid teha, samuti hooldada (ebaõnnestunud osi pesta, määrida või asendada).

Jahutusvedeliku pumba tavalised rikked

Kui pump ebaõnnestub, lakkab mootori jahutus töötamast. Selline rike viib kindlasti sisepõlemismootori ülekuumenemiseni, kuid see on parim tulemus. Halvim on see, kui veepuhuri rike viib hammasrihma purunemiseni. Siin on kõige tavalisemad hüdropumba jaotused:

1. Nääre on kaotanud oma omadused. Selle ülesandeks on vältida antifriisi sattumist laagrirattasse. Sellisel juhul loputatakse laagrimääret jahutusvedelikuga. Kuigi jahutusvedeliku keemiline koostis on õline ja tavalisest veest palju pehmem, mõjutab see aine siiski laagrite tööd. Kui see element kaotab oma määrimise, annab see aja jooksul kindlasti kiilu.
2. Tiivik on purunenud. Sellisel juhul töötab süsteem vastavalt terade kahjustuse astmele veel mõnda aega, kuid maha kukkunud tera võib töökeskkonna kulgu blokeerida, mistõttu ei saa ka seda kahjustust eirata.
3. Võllimäng on ilmunud. Kuna mehhanism pöörleb pidevalt suurel kiirusel, puruneb tagasilöögi koht järk-järgult. Seejärel hakkab süsteem ebastabiilselt töötama või isegi lagunema.
4. Rooste pumba sisemistel osadel. See juhtub siis, kui autojuht valab süsteemi ebakvaliteetset jahutusvedelikku. Kui OS-is tekib leke, täidavad paljud autojuhid esimese asjana tavalist vett (parimal juhul destilleeritud). Kuna sellel vedelikul ei ole määrivat toimet, korrodeeruvad pumba metallosad aja jooksul. See tõrge viib ka ajami mehhanismi kiiluni.
5. Kavitatsioon. See on efekt, kui õhumullid purunevad sellise jõuga, et see viib seadme elementide hävitamiseni. Seetõttu hävivad seadme töö ajal kõige nõrgemad ja kõige enam mõjutatud osad.
6. Süsteemi on ilmnenud kõrvalised elemendid. Mustuse välimus on tingitud süsteemi õigeaegsest hooldusest. Samuti, kui autojuht jätab tähelepanuta antifriisi, mitte vee kasutamise soovitused. Lisaks liini kõrgetest temperatuuridest tingitud rooste ilmub kindlasti ka skaala. Parimal juhul takistab see lihtsalt jahutusvedeliku vaba liikumist ja halvimal juhul võivad need hoiused puruneda ja kahjustada töömehhanisme, näiteks takistada termostaatventiili liikumist.
7. Laagri rike. Selle põhjuseks on loomulik kulumine või antifriisi lekkimine süsteemist läbi õlitihendi. Sellise rikke saab kõrvaldada ainult pumba vahetamisega.
8. Hammasrihm läks katki. Selle tõrke saab pumba arvele panna ainult seadme ajami kiilu korral. Igal juhul ei lase ajami pöördemomendi puudumine mootoril töötada (klapi ajastus ja süüde ei tööta vastavalt silindri käikudele).

Mootori ülekuumenemiseks piisab pumba peatamisest vaid mõneks minutiks. Kriitilised temperatuurid koos suure mehaanilise koormusega võivad põhjustada silindripea deformatsiooni ja ka KShM-i osade purunemist. Et mitte kulutada korralikke vahendeid mootori kapitaalremondile, on jahutussüsteemi tavapärane hooldus ja pumba asendamine palju odavam.

Sümptomid

Kõige esimene CO talitlushäire märk on mootori temperatuuri kiire ja kriitiline tõus. Sellisel juhul võib paisupaagi antifriis olla jahe. Kõigepealt peate kontrollima termostaati - see võib rikke tõttu olla lihtsalt suletud asendis. Selleks, et juht saaks jahutussüsteemi talitlushäireid iseseisvalt kindlaks määrata, paigaldatakse armatuurlauale sisepõlemismootori temperatuuriandur.

Järgmine sümptom, mis näitab remonditööde vajadust, on antifriisi leke pumba piirkonnas. Sellisel juhul langeb paisupaagi jahutusvedeliku tase (selle määr sõltub kahjustuse määrast). Antifriisi saate süsteemi lisada, kui mootor veidi jahtub (suure temperatuurivahe tõttu võib plokk mõraneda). Kuigi võite jätkata sõitmist väikeste antifriisilekete korral, on tõsisemate kahjustuste vältimiseks parem minna teenindusjaama võimalikult vara. Sellisel juhul on vaja sisepõlemismootori koormust minimeerida.

Siin on mõned muud märgid, mis võimaldavad tuvastada hüdropumba talitlushäireid:

• Soojendamata mootori käivitamise ajal kostub kapoti alt müristamine, kuid enne pumba vahetamist on vaja täiendavalt kontrollida generaatori seisukorda (see töötab ka hammasrihmast ja mõnes jaotuses kiirgab identne heli). Kuidas kontrollida generaatorit, on olemas veel üks ülevaade.
• Pumba ajami küljelt ilmnes antifriisi leke. Selle põhjuseks võib olla võlli lõtk, tihendi kulumine või tihendikasti leke.
• Mehhanismi visuaalne kontroll näitas võlli lõtku olemasolu, kuid jahutusvedeliku lekkeid ei olnud. Selliste rikete korral vahetatakse pump uueks, kuid kui mudel lahti võetakse, tuleb laager ja õlitihend välja vahetada.

Veepumba talitlushäire põhjused

Mootori jahutussüsteemi pumba rikked on põhjustatud kolmest tegurist:

• Esiteks, nagu kõik auto mehhanismid, kipub ka see seade kuluma. Sel põhjusel kehtestavad autotootjad teatud seadused erinevat tüüpi seadmete asendamiseks. Laager või tiivik võivad puruneda.
• Teiseks saab autojuht ise mehhanismi lagunemist kiirendada. Näiteks laguneb see kiiremini, kui süsteemi ei valata antifriisi, vaid vett, isegi kui see on destilleeritud. Karmim keskkond võib viia skaala moodustumiseni. Hoiused võivad ketendada ja blokeerida vedeliku voolu. Samuti võib mehhanismi vale paigaldamine muuta selle kasutuskõlbmatuks, näiteks põhjustab rihma liigne pinge kindlasti laagri tõrke.
• Kolmandaks põhjustab antifriisi lekkimine läbi õli tihendi varem või hiljem laagririkke.

Isetegijate pumpade remont

Kui mootorile on paigaldatud kokkupandav pump, saab selle rikke korral parandada. Kuigi tööd saab teha iseseisvalt, on parem usaldada see professionaalile. Selle põhjuseks on seadme kere ja võlli spetsiifilised vahed. Professionaal saab ka kindlaks teha, kas seadet saab parandada või mitte.

Sellise pumba remondijärjestus on järgmine:

1. Veorihm demonteeritakse (on oluline teha ajamisrullidele ja väntvõllile märke, et klapi ajastus ei nihkuks);
2. Kinnituspoldid keeratakse lahti;
3. Kogu pump eemaldatakse mootorist;
4. Demonteerimine toimub kinnitusrõngaste demonteerimise teel;
5. Veovõll on välja pressitud;
6. Pärast võlli väljapressimist jääb laager enamasti korpusesse, nii et see pressitakse ka välja;
7. Selles etapis visatakse kulunud elemendid minema ja nende asemele paigaldatakse uued;
8. Mehhanism on kokku pandud ja paigaldatud sisepõlemismootorile.

Selle protseduuri peensused sõltuvad mootori tüübist ja pumba enda konstruktsioonist. Sel põhjusel peab remonti tegema spetsialist, kes mõistab selliseid peensusi.

Asendamine

Enamik kaasaegseid jõuallikaid on varustatud lahutamatu pumbaga. Kui see laguneb, muutub mehhanism uueks. Enamiku autode puhul on protseduur peaaegu identne. Rihmaratas ise ei vaja demonteerimist, kuna see on osa hüdropumba konstruktsioonist.

Asendusprotseduur viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Veorihm eemaldatakse, kuid enne seda paigaldatakse ajamile ja väntvõllile märgised;
2. Kinnituspoldid keeratakse lahti ja pump demonteeritakse;
3. Paigaldage uus hüdropump vastupidises järjekorras.

Sõltumata sellest, kas pumpa remonditakse või vahetatakse, on enne töö alustamist vaja antifriis süsteemist tühjendada. Ja siin on veel üks peenus. Enamikku uusi pumpasid müüakse ilma kummita, nii et peate selle eraldi ostma. Samuti tasub kaaluda, et kõigil automudelitel pole juurdepääs pumbale tasuta ning see nõuab häid teadmisi mootoriruumi korralduse kohta konkreetsel juhul.

Kui pumpa ei vahetata õigeaegselt, siis parimal juhul lahkub antifriis süsteemist aeglaselt (see lekib läbi õlitihendi). Selline rike ei nõua suuri kulutusi, kuna paljude autojuhtide väike leke "kõrvaldatakse" antifriisi lisamisega.

Kui antifriisi leke on tõsine, kuid juht ei märganud seda õigel ajal, siis mootor kindlasti üle kuumeneb (kehv ringlus või selle puudumine jahutusvedeliku madala taseme tõttu). Sellise talitlushäirega sõitmine toob varem või hiljem kaasa jõuüksuse enda rikke. Nende aste sõltub mootori osade seisukorrast. Halvim on silindripea geomeetria muutmine.

Mootori sagedase ülekuumenemise tõttu ilmuvad plokki mikropraod, mis toovad seejärel kaasa sisepõlemismootori täieliku väljavahetamise. Pea deformatsioon võib põhjustada asjaolu, et jahutus- ja määrimissüsteemide ahelad võivad nihkuda ja antifriis satub mootorisse, mis on samuti seadmega täis.

Rikete vältimine

Seega, arvestades auto hüdropumba rikke kriitilisi tagajärgi, peab iga autoomanik õigeaegselt tegema ennetustööd. See loetelu on väike. Kõige tähtsam on järgida autotootja kavandatud asendamise soovitusi:

• Antifriis. Pealegi tuleb selle aine kvaliteedile palju tähelepanu pöörata;
• Veepump;
• Hammasrihm (täiskomplekt koos tühikäigu ja tühirullidega, mille arv sõltub mootori mudelist).

Oluline tegur on mahuti jahutusvedeliku õige tase. Seda parameetrit on lihtne kontrollida tänu vastavatele märgistustele paagil. Võimaluse korral on parem välistada võõrkehade sattumine OS-i liinile (näiteks kui radiaatorisse ilmub leke, valavad mõned autojuhid paaki spetsiaalseid aineid, mis tekitavad ahela sees tiheda kihi). Puhas mootori jahutussüsteem hoiab ära mitte ainult pumba kahjustused, vaid tagab ka mootori kvaliteetse jahutuse.

Ülevaate lõpus soovitame vaadata lühikest videot mootoripumba kohta:

Mis on pump? Pumba rikke tunnused. Pumba ja hammasrihma vahetamine.

Küsimused ja vastused:

Kuidas tuvastada pumba rike? Mootori töötamise ajal kostab müra. Pumba rihmaratta lõtk, jahutusvedelik lekib. Mootori temperatuuri kiire tõus ja sagedane ülekuumenemine.

Milleks on pumbad? See on jahutussüsteemi element. Pump ehk veepump tagab antifriisi pideva ringluse läbi süsteemi, kiirendades soojusülekannet mootori ja keskkonna vahel.

Kuidas veepump autos töötab? Klassikalises versioonis on see väntvõlliga ühendatud rihma kaudu. Väntvõlli pöörlemise ajal pöörleb ka pumba tiivik. On mudeleid, millel on individuaalne elektriajam.