Mis on hammasrihm ja millist kaubamärki valida?

Hooldus ei ole täielik ilma hammasrihma kontrollimata ja vajadusel vahetamata. Paljud autotootjad kohustavad sõiduki omanikku selle eseme välja vahetama, kui uus auto läbib määratud läbisõidu.

Selles artiklis kaalume, kuidas tähistab ajastusühenduse lühend, miks on seda elementi vaja sisepõlemismootoris, milline on selle purunemise oht, kui see tuleb uuega asendada, kuidas valida õige rihm .

Mis on ajavöö autos?

Autos on hammasrihm kinnise rõnga kujul olev element. Osa on valmistatud tehnilisest kummist. Sisemine osa on tugevdatud sünteetiliste kiududega, mis takistavad elemendi venimist ja suurendavad toote jäikust. Väljas on vöö sile ja seestpoolt on hambad.

Seda elementi nimetatakse ka ajamirihmaks. Igal mootoril on oma mõõtmed ja seetõttu on see varustatud konkreetse rihma läbimõõduga. On ka autosid, mis kasutavad kummivöö asemel ketti. Eraldi ülevaates räägib automudelitest, millel on seda tüüpi ajamid.

1950. aastatel kasutasid paljud autod ketti, kuid seda tüüpi ajamiga sõitmine oli nii väga lärmakas kui ka raske. Selle toimimiseks on vaja siiber ja pingutusjalats. Need elemendid muutsid mootori seadme keerukamaks ja raskemaks, mis mõjutas sõiduki dünaamilisi omadusi.

Kui autotootjad üritasid kettiajamit rihmülekandega asendada, ei võtnud autojuhid seda esialgu eriti innukalt. Kuid aja jooksul on hammasrihm oma praktilisust tõestanud: mootor on muutunud vaiksemaks, seda on lihtsam ja odavam hooldada.

Selleks, et mõista, milleks vöö on mõeldud, peate kõigepealt mõistma, mis on ajastus.

Ajastus on gaasi jaotamise mehhanism, mis on enamikus kaasaegsetes jõuüksustes paigaldatud silindripeale. See on ette nähtud faaside (sisselaskeava / heitgaas) õigeks jaotamiseks mootori igas silindris. Üksikasjalikult kirjeldatakse ventiili ajastust teises ülevaates... See mehhanism avab ja sulgeb sisselaske- ja väljalaskeklapid nukkvõlli abil (selle osa konfiguratsioonide ja funktsioonide kohta lugege siin).

Neid mehhanisme on 3 modifikatsiooni. Need erinevad üksteisest nukkvõlli ja ventiilide asukoha poolest. Need on draivide tüübid:

1. Ventiilid asuvad silindripeas ja nukkvõll on mootori põhjas. Ventiili ajastuse käivitamiseks ajab nukkvõll klapid läbi kiikude ja tõukevardade. Ajastuse selline muutmine ei võimalda väntvõlli kõrgete pöörete arengut, mis põhjustab sisepõlemismootori võimsuse kannatamist.
2. Ventiilid asuvad silindriploki põhjas, plaadid ülespoole. Sellisel juhul asub nukkvõll ka mootori põhjas ja nukkid ajavad juba ise ventiile. Nendel mootoritel on väga keeruline kütusesüsteem, mis raskendab seadme hooldust ja remonti.
3. Kõige tavalisem ajamehhanismi tüüp koos ülemise nukkvõlli ja ventiilidega (silindripeas). Üks nukkvõll võib kasutada kõiki ventiile või ainult sisselaske- või väljalaskeklappe. On modifikatsioone, kus nukid suruvad nii kiikhoobadele kui ka otse ventiilidele.

Sõltumata sellest, millist tüüpi gaasijaotusmehhanismi mootoris kasutatakse, on selle tööpõhimõte sama - avada vastav klapp õigeaegselt, kui kolb sooritab heitgaasi või sisselaske käiku (millised on mootori käigud, seda kirjeldatakse siin). Ventiili avamise aeg sõltub ka mootori töörežiimist. Kaasaegsetes mootorites kasutatakse faasilülitit.

Kui gaasijaotusmehhanism pole õigesti konfigureeritud, on mootor parimal juhul ebastabiilne. Halvimal juhul see ei toimi.

Kus on autos hammasrihm?

Hammasrihm asub hooratta vastasküljel (mis see on ja milliseid muudatusi seal on, loe siin). See sobib üle väntvõlli ja nukkvõlli rihmarataste. Neid saab valmistada laia hammasratta või tavalise rihmaratta kujul. Esimesel juhul nõrga rihma pinge korral see ei libise, tänu millele jäävad ventiili ajastuse seaded.

Esimesed rihmad olid tugevdatud metallväljadega, kuid elastsemad modifikatsioonid on sünteetiliste kiududega. Kumm tagab detaili minimaalse müra. Sõltumata mootoririhmarataste konstruktsioonist sisaldab rihm alati hambaid, mis tagab parima nakkumise osade kontaktpinnaga.

Lisaks nukkvõllidele ja väntvõllidele paigaldamisele ühendub rihm ka seadme ja muude lisaseadmetega, näiteks pumbaga. Ülejäänud mehhanismid on mootoriga ühendatud oma rihmade abil.

Struktuurselt oleks kõigi mehhanismide ühendamine ühe vööga lihtsam, kuid see vähendab selle elemendi kasutusiga märkimisväärselt. Sõltumata mootori tüübist on autotootjad teinud rihmale juurdepääsu võimalikult lihtsaks, et seda oleks lihtsam kontrollida ja vahetada.

Igal automudelil on oma hammasrihm, kuna mootorite disain on erinev. Igal juhul on rõnga läbimõõt erinev. Selle elemendi rihmaratastele kinnitamise maksimaalse tugevuse tagamiseks pingutatakse see spetsiaalse rulli abil (sageli müüakse koos vööga).

Milleks on hammasrihm

Sõltuvalt mootori tüübist siseneb klappide kaudu silindrisse juba ettevalmistatud õhu ja kütuse segu või ainult õhk (kui mootor on varustatud otsepritsega). Iga klapi õigeaegseks avanemiseks ja sulgemiseks tuleb gaasijaotusmehhanism tööga sünkroniseerida väntvõll.

Seda funktsiooni täidab ajamirihm. Selle elemendi lisafunktsioon on jahutusvedeliku pideva ringluse tagamine jahutussüsteemis (kui mootori konstruktsioon näeb ette nende mehhanismide ühise töö). Mootori töötamise ajal pöörab rihm pumba tiivikut. Samuti sisaldab sisepõlemismootori ajam paljudes mootorites ka õlipumba sünkroniseerimist.

Seadme eesmärk ja tööpõhimõte

Niisiis, nagu näete, sõltub gaasijaotusmehhanismi ja väntvõlli sünkroonne töö hammasrihmast. Teel tagab see veepumba ja õlipumba töö. Kuidas element töötab?

Tulenevalt sisepõlemismootori konstruktsioonist lähtuvalt kõigi vajalike rihmarataste kindla haardumise tõttu pöörab starter auto käivitamisel hooratast ja see omakorda põhjustab väntvõlli pöörlemist. Väntmehhanism hakkab kolve silindrite sees liikuma.

Samal hetkel edastatakse pöördemoment hammasrihmale ja selle kaudu nukkvõlli rihmarattale. Sel hetkel hakkavad klapid avanema ja sulguma vastavalt sellele, mis silindrites käiku tehakse.

Veepumba tiivik hakkab sünkroonselt pöörlema ​​ja õlipumba ajam on aktiveeritud. Väntvõlli asendiandur (mis see on ja mis funktsiooni tal on, ütleb see siin) fikseerib kolvi asukoha esimeses silindris ja aktiveerib süütesüsteemis sädeme moodustumise protsessi. Värske osa õhu ja kütuse segust siseneb silindritesse avanevate ventiilide kaudu. Vastavale küünlale rakendatakse impulss ja BTC süttib. Seejärel töötab seade ilma starteri abita.

Kui rihm libiseb, on silindri-kolvi rühma sünkroniseerimine ja klapi ajastus häiritud. Sellisel juhul ei avane klapid vastavalt mootori löökidele. Sõltuvalt mootori tüübist ja nende sätete rikkumise astmest töötab sisepõlemismootor kas ebastabiilselt või isegi seiskub. Sel põhjusel on vaja ajamirõnga pinget perioodiliselt kontrollida.

Hammasrihma tähiste selgitus

Nagu juba mainitud, on igal mootoril oma rihm. Selleks, et autojuht ei segaks detaili, on selle välisküljel toote märgistus. Siin on nende kõigi ärakiri. Numbrites krüpteerib tootja hammaste arvu, nende sammu ja profiili ning toote laiuse. Rahvusvahelise standardimise (ISO) märgistuse järgi saab vööde tähiseid dešifreerida järgmiselt:

92147x19 - 92 (hambaprofiil); 147 (hammaste arv); 19 (laius).

Vöö enda peal võib olla umbes järgmine kiri: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Esimene number vastab hammaste arvule, teine ​​toote laiusele. Ülejäänud tähised näitavad üksikasju hammaste profiili ja muude parameetrite kohta.

Rohkem tähelepanu tuleks pöörata sõnasõnalisele tähendusele. Vöö saab tähistada CR, HNBR või EPDM-ga. Kõik neist tähistavad materjali, millest toode on valmistatud:

• CR - kloropreen. See on sünteetiline kautšuk. Materjal talub ilmastikumuutusi hästi, ei põle. Kui auto sõidab sageli tolmustel teedel, peaksite sellele materjalile tähelepanu pöörama, kuna see on suurendanud kulumiskindlust. Vastupidav agressiivsele bensiinile ja mootoriõlile. Töötemperatuuri vahemik on -40 kuni +160 kraadi.
• RPDM on etüleen-propüleen-dieenil põhinev kumm. See on ka sünteetilise kautšuki tüüp. Materjali saab pikka aega hoida. See on vastupidav hõõrdumisele ja kõrgetele temperatuuridele. Talub halvasti kokkupuudet naftasaadustega. Temperatuurivahemik on -40 kuni +150 kraadi.
• HNBR - kõrgel temperatuuril vastupidav kumm (hüdrogeenitud nitriilbutadieenelastomeer). Materjal talub hästi kokkupuudet autodes kasutatavate kemikaalidega. Sõltuvalt akrüülnitriili kogusest suudab toode taluda tugevat külma, kuid samal ajal on see vähem vastupidav naftatoodete mõjudele. Temperatuurivahemik jääb vahemikku -50 kuni +160 kraadi. See on kõige kallim materjal hammasrihmade jaoks.

Masina tehnilisest kirjandusest leiate konkreetse mootori jaoks vajalikud parameetrid. Lisaks vöö geomeetriale on oluline parameeter ka toote kulumiskindlus. Uue vöö ostmisel tuleb arvestada järgmiste teguritega:

• See peab vastu pidama suurtele koormustele ja suurtele tõmbejõududele;
• See peab säilitama oma omadused nii pakasel kui ka kuumal suvel;
• Peab olema vastupidav kiirele kulumisele;
• Hammaste profiil ei tohiks muutuda enne kasutusea lõppu;
• Venitatuna ei tohiks see oma omadusi kaotada.

Kõigi nende tegurite arvestamiseks peaksite ostma tooteid tuntud tootjatelt.

Hammasrihma tüübid

Heidame kiire ülevaate levinumatest hammasrihmade tüüpidest. Kokku on selliseid elemente kolm modifikatsiooni:

• Hammastega;
• Kiilukujuline profiil;
• Poly-V-kujuline profiil.

Kaasaegsetes autodes kasutatakse hammasrihma. Ülejäänud tüüpi profiilid on end mootori rihmadena vähe tõestanud, kuid näiteks generaatori või kompressori töötamiseks kasutatakse sarnaseid sorte.

Mis puudutab hammaste profiili, siis on neid ka mitut tüüpi. Igal neist on oma omadused ja samal ajal ka eesmärk. Tavalistes masinates kasutatakse trapetsikujulist hammastega vööd. On ümarate hammastega vööd. Nende eesmärk on võimsama üksuse mehhanismide sünkroniseerimine. Sellistel jõuüksustel on suur pöördemoment, mis võib standardvöö hambad kiiresti ära kulutada.

Millal hammasrihma kontrollida?

Tavaliselt ei ole vaja vöö seisukorda sageli kontrollida. Selleks on ette nähtud sõiduki plaanipärane hooldus. Töökohtade loend iga jooksu intervalli jaoks sisaldab erinevaid töid. Üks kord kogu töötsükli jooksul tehakse kavandatud rihma vahetamine ja ülejäänud aja kontrollivad töödejuhatajad lihtsalt selle ja teiste masina elementide seisukorda.

Ajami rihma plaaniväline kontroll tuleb läbi viia auto mõningate rikete korral, näiteks on purunenud jahutussüsteemi toru ja ajastusajami on sattunud antifriisi. Sellisel juhul peaksite pärast lühikest ajavahemikku kontrollima ka muude kummist osade, millele on vedelikku (või õli, kui autojuht juhuslikult seadmele valgub,) seisukorda. Antifriisi, mootoriõli ja kütust moodustavad kemikaalid võivad kummitooteid hävitada.

Sõltuvalt mootori tüübist, selle võimsusest ja automudelist viiakse kavandatud rihmavahetus läbi 60–160 tuhande kilomeetri järel.

Selle elemendi oleku sagedase kontrollimise teine ​​põhjus on see, kui auto käivitatakse tõukurist. Sellisel juhul toimib rihm starterina, mis pole sellise osa jaoks loomulik, sest mootori sellisel viisil käivitamisel avaldatakse rihmale suuremat koormust kui tavalisel käivitamisel. See on oluline põhjus, miks akut tuleks jälgida (toiteallika hoolduse ja selle õige töö kohta vt siin).

Kuidas mõista, et peate hammasrihma vahetama

Pole haruldane, kui vöö katkeb, ilma et oleks kogu tööressurssi isegi välja töötanud, kuigi tootja määrab selle vahetamise sageduse väikese varuga. Sel põhjusel ei ole tootja soovitused ainsad kriteeriumid, millest lähtuda.

Kui visuaalne kontroll on parim viis tagada, et hammasrihm on heas korras, on see kaitstud vööga. Kaitset pole alati lihtne eemaldada, seega on kasulik keskenduda järgmistele teguritele:

• Lisaks läbisõidule on oluline ka toote vanus. Te ei tohiks kasutada vööd, mis on autol olnud üle 7 aasta (see juhtub siis, kui auto harva sõidab). Kummitoodetel on oma aegumiskuupäev, misjärel toode kaotab oma omadused.
• Kui süütesüsteemis hakkasid ilmnema talitlushäired, kuid süüde ise töötab korralikult. See efekt võib ilmneda siis, kui hambad rihmarattal kattuvad. Sellise rikke korral võib mootor kolmekordistuda (muudel põhjustel loe eraldi) või ei alusta üldse.
• Väljalasketorust ilmub äkki suitsu. Muidugi on selle mõju põhjuseid palju (loe mõnest neist siin), kuid ajastusega on see seotud asjaoluga, et kui ajastus ja klapi ajastus ei ühti, ei põle kütus täielikult läbi, mis põhjustab katalüsaatori kannatusi ja selle puudumisel on põlemata osakesed suuremas kontsentratsioonis heitgaas.
• Hammaste tugev kulumine võib tekitada kapoti alt klõpsatavaid helisid. Kuid ka pumba, generaatori ja muude seadmete rikkis laager annab selle efekti.
• Kui väntvõlli õli tihend on kulunud, imbub õli sellest läbi ja pääseb rihmarattale. Kui õlimaht alandub pidevalt (kontrollitakse õlivarrega), kuid heitgaasidest pole iseloomulikku sinakat suitsu ja auto alla ilmub pidevalt väike õliplekk, peaksite pöörama tähelepanu väntvõlli tihendile ja asendama pärast remonti, sest see on juba määrdeainega kokku puutunud.
• Kui turvavöö kaitset saab hõlpsasti eemaldada, saab ajami visuaalselt kontrollida. Enne sellise diagnostika läbiviimist peate küünlad lahti keerama, nii et hooratta keeramine ei käivita mootorit (kui süüde on kogemata sisse lülitatud). Kui leitakse pragusid ja tugevat kulumist, tuleb osa võimalikult kiiresti välja vahetada.

Milliseid kahjustusi võib hammasrihmaga tekitada?

Siin on levinud hammasrihma purunemised:

1. Pinge vabastamine. See juhtub toote loomuliku kulumise tõttu. Tavaliselt kontrollitakse seda parameetrit umbes poole elemendi elueast.
2. Kiirendatud hamba kulumine. See probleem ilmneb kõige sagedamini ülepingutatud vööde korral. Kui midagi ei tehta, puruneb vöö enamikul juhtudel.
3. Võõrkehade sissetung ajastusajamisse. Seda juhtub harva, kuid selles loendis esineb seda. Kui see juhtub, tuleb toode varsti välja vahetada.
4. Hambad libisevad rihmarattal. Selline talitlushäire on õli tungimise hammastele või rihma vähese pinge tagajärg. Kui see juhtub ebaolulisel määral, töötab mootor edasi, kuid mitte sama efektiivsusega. Põhjuseks on see, et faaside ja taktsüklite sünkroniseerimine kadus. Kui hambad tugevalt libisevad, võib mootor klapiga põrkuvate kolvide tõttu puruneda.
5. Tühiratta kiil. See juhtub sageli odava toote ostmisel või selle asendamise ignoreerimisel.
6. Katkine vöö. Sõltuvalt mootori tüübist võib see probleem põhjustada jõuüksuse mitmesuguseid kahjustusi. Enamik kaasaegseid mootoreid kannatab hammasrihma purunemise tõttu tõsiselt.

Vaatleme viimast jaotust üksikasjalikumalt.

Mis juhtub, kui hammasrihm puruneb

Ventiili ajastus tuleb reguleerida nii, et kui kolb on ülemise surnud punkti lähedal, oleksid klapid suletud. Kui klapp on sel hetkel avatud, lööb kolb seda ja painutab selle varre. Kui auto mootoririhm puruneb, on nende kahe osa kokkupuude paljudes mootorites vältimatu, kuna ajamivõllile ei edastata pöördemomenti (klapid külmuvad avatud asendis), kuid väntvõll jätkab inertsiga pöörlemist.

Selle probleemi kõrvaldamiseks on mõned tootjad välja töötanud spetsiaalsed kolvikujud, mille süvendid järgivad ventiilikettade kontuure, nii et hammasrihma purunemisel vardad ei paindu. Kuid enamikul ICE-del on klassikalised kolvid.

Ajastusajami purunemine viib enamikul juhtudel jõuüksuse kapitali: ventiilid painduvad, kolvid purunevad ja mõnel juhul (näiteks diiselmootorites) purunevad isegi väntmehhanismi osad. Kapitaalremondi maksumus on sageli võrreldav poole sarnase auto hinnaga järelturul.

Kuid sagedamini põhjustab pingutusrulli kiil seadmele tõsiseid kahjustusi. Sellisel juhul ei pruugi rihm katki minna, kuid mitu hammast lõigatakse ära ja sisepõlemismootor ise kogeb tõsiseid ülekoormusi. Lisaks ventiilide ja kolbide kahjustustele võib vända mehhanism painduda.

Eeltoodut arvestades peab iga autojuht võtma tõsiselt hammasrihma vahetamise intervalli.

Toote välimine seisund võib öelda järgmist:

• Pisar või sassis kohtuosa - liigne pinge;
• Lõigatud hammas (või mitu) - element on nõrgalt venitatud;
• Kõigi hammaste treenimine - valesti pingutatud;
• Suur hulk pragusid - osa on vana või sageli kasutatav äärmuslikel temperatuuridel (kõrge või madal);
• Hammaste vahekauguse kulumine - liigne või ebapiisav pinge;
• Õliplekid - rihmaratta õli tihendi kulumine;
• Liiga kõva materjal - sõrmus on juba vana;
• Lõpuosa välja töötamine - element on viltu;
• Sõit teeb palju müra - nõrk pinge.

Isetegemise hammasrihma remont

Selle elemendi saate ise asendada, kuid ühel tingimusel. Autojuht peaks olema oma auto ülesehituses hästi kursis. Mootori käikude ja faaside sünkroniseerimine on üks keerukatest protseduuridest, mille puhul peate arvestama paljude peensustega. Kui vanades autodes on ajastusmehhanismil suhteliselt lihtne seade, siis tänapäevastesse mootoritesse saab paigaldada faasilülitid ja muud süsteemid, mille abil saab seade oma töörežiime reguleerida.

Selle elemendi asendamisel vigade vältimiseks tasub pöörduda spetsialistide poole, kellel on oskused töötada konkreetsete mootoritega. Selle protseduuri lihtsustamiseks paigaldavad tootjad mootoriploki korpusele ja rihmaratastele spetsiaalsed märgised. Töö teostamisel on äärmiselt oluline tagada nende sälgude joondamine.

Remonditööd tehakse järgmises järjestuses:

• Vööle vaba juurdepääs;
• Väntvõll on seatud sellisesse asendisse, et esimese silindri kolb on TDC juures;
• Pöörake tähelepanu siltidele. Need peavad sobima;
• Demonteerime vana rõnga ja kontrollime mootori õli tihendeid;
• Ärge vahetage ainult vööd. Pumba ja pingutusrulli probleemide vältimiseks tuleb kogu ajamikomplekt (rihma- ja pingutusrullid, kui mitte üks) välja vahetada;
• Kontrollitakse rihmarataste puhtust (ülimalt oluline on märke maha mitte koputada);
• Me panime vöö peale ja fikseerime selle rulliga;
• Reguleerime pinget vastavalt tootja soovitustele. Paljudel juhtudel on peamine parameeter, mille abil saate kindlaks teha, kas rõngas on piisavalt pingul, järgmine. Pikimal lõigul (pumbast nukkvõlli käiguni) proovime vöö kahe sõrmega keerata. Kui see osutus tehtud 90 kraadi võrra, siis on element piisavalt venitatud.

Mõned autojuhid mõtlevad, kas rihma vahetamisel tasub veepumpa vahetada. Seda pole vaja teha, kuid kui ajamiskeem tähendab ka pöördemomendi ülekandmist pumbale, siis enesekindluse huvides tasub seda teha. Seda seetõttu, et purunenud veepump võib ajami kinni kiiluda ja puruneda. Muudel juhtudel tuleb see osa välja vahetada, kui selle vead on tuvastatud.

Kuidas valida hammasrihma, mis on komplektis ja hind

Uue ajamirõnga valimisel peate eelistama originaale, mitte analooge. Kõige kauem kestavad tehasesõidud. Kvaliteedi osas sobivad neile ainult originaalsed elemendid. Nende maksumus on muidugi suurem kui eelarvekaaslastel, kuid on kindel, et paarkümmend tuhat kilomeetrit läbides ei plahvata rõngast.

Uue rihma otsimine peaks toimuma sõiduki VIN-koodi kontrollimisega. Kui andmebaasis puudub teave konkreetse auto kohta, saate valida rõnga vastavalt auto parameetritele (vabastamine, varustus, sisepõlemismootori tüüp). Nende parameetrite järgi valitakse mitte ainult originaalvaruosad, vaid ka analoogid.

Enne toote ostmist peaksite kontrollima tootmise kuupäeva. Parim on hoida tooteid värskena - kummitoodetel on oma säilivusaeg. Väike peenus: valmistamise ajal märgitakse vöö enne selle valmimist. Sel põhjusel on igal üksusel erinevad numbrid.

Sõltuvalt tootjast müüakse ajamirõngaid kas eraldi või koos tühikäigurullidega. Nagu juba mainitud, on parem asendada komplekt, mitte iga osa eraldi. Kui vahetatakse ainult rihma, koormab see pingutusrulli üle, mis lõhub teise kiiresti. Selle talitlushäire toob kaasa kummiosa kiire kulumise, mis nõuab varsti uuesti asendamist.

Igal autovaruosade tootjal on oma hinnapoliitika, kuid originaal on kindlasti kallim. Muide, võltsitakse just kalleid osi, nii et enne ostmist peaksite tähelepanu pöörama tootja kvaliteedisertifikaadi ja kaubamärgiga hologrammide olemasolule pakendil.

Hammasrihmade populaarsete kaubamärkide hinnang

Siin on ajaveoelementide tootmisega tegelevate tootjate väike hinnang:

Tootja:	maksumus:	Plussid:	Puudused:
Originaal	Sõltuvalt auto mudelist	Kõrgeima kvaliteediga tooted. Autotootjatel on sageli oma divisjonid, mis valmistavad nende sõidukitele osi.	Kalleim tootekategooria.
Contitech	Umbes 30 USD	Autotootjad kasutavad neid tooteid oma sõidukitele tehases sobivaks. Säilivusaeg on umbes 30 protsenti pikem kui soovitatav, mis annab vöödele suure ohutusvaru. Kulumiskindel. Salongi töödeldakse ainega, mis hoiab ära mootori määrdeaine või antifriisi söövitava toime. Analoogidega võrreldes talub see koormust, 15 protsenti rohkem. Sobib paljudele välismaistele mudelitele.	Sageli võltsitakse. Kallis.
Gates	Rohkem kui 30 dollarit	Suur nimekiri kaubamärkidest, millele toodet saab installida. Tootja garantii 50 tuhande km jaoks. või 2 aastat ladustamist. Laius on 34mm, mille tõttu purunemine toimub palju harvemini. Kasutatakse tehase täieliku autokomplekti jaoks. Talub suuri pöördeid, muutes need sobivaks sportautodele.	Asendamine eranditult komplektiga. Kallis.
Dayco	Umbes 20 USD	Mitmekihilised tooted. Mitte halvem kui teiste tootjate analoogid.	Nad venivad väga kiiresti. Sageli võltsitakse.
Bosch	15 USD piires	Kui masinat hoolikalt kasutatakse, on rihma tööiga alates 60 tuhandest km. Saab paigaldada nii kodumaistele autodele kui ka välismaistele mudelitele. Võltsinguid on vähe. Nad säilitavad oma omadused pikka aega. Suur valik.	Toode kuivab pikaajalisel ladustamisel. Vahetage kindlasti pingutusrulliga.
AMD	Umbes 80 USD	Müüakse kohe kolme rulli ja tasakaalustusrihmaga komplektina. Et osad ei deformeeruks, pakitakse igaüks neist eraldi vaakumpakendisse. Madal müratase. Rull-laagril pole tagasilööki. Võltsimise eest kaitsmiseks on rullid spetsiaalselt märgistatud.	Kalleim toode. Vaatamata rullide kvaliteedile saab möödaviik mängida. Mõnikord ei sisalda komplekt mitte originaalvööd, vaid Korea firma Dongli analoogi.

Kokkuvõtteks lühike video, miks mõned hammasrihmad enne tähtaega kuluvad:

AJASTUSVÖÖ. MILLAL VAJATE KIIRET AJASTUSRIHMATE ASENDAMIST? Kuidas vältida hammasrihma purunemist?

Küsimused ja vastused:

Kuidas teha kindlaks, millal hammasrihma vahetada? 1 - rihma terviklikkuse rikkumine (praod, klapid jne). 2 - igal osal on oma tööiga (kummi puhul on see 5-6 aastat või 50-100 tuhat km).

Milleks on hammasrihm? See on ajamielement, mis sünkroniseerib silindrites olevate kolbide ja gaasijaotusmehhanismi töö nii, et klapid käivituvad vastavalt sooritatud käigule.

Mis on hammasrihma dekodeerimine? Ajastus tähistab gaasijaotusmehhanismi. Ta vastutab ventiilide õigeaegse avamise/sulgemise eest. Hammasrihm ühendab väntvõlli nukkvõlliga.