Mis on rataste joondamine ja selle reguleerimine? Kuidas reguleerida rataste joondust ja rataste joondust? Mis on geomeetria ja konvergentsi häälestamine?

Ratta geomeetria ja varvas – miks on nende õige asukoht nii oluline? 

Pikemas perspektiivis ei tohiks te sõita vale geomeetria või rataste joondusega autoga. See võib põhjustada tõsiseid talitlushäireid ja rikkeid rooli- ja vedrustussüsteemides. Selleks, et mõista, milline võib olla selle probleemi alahindamise oht, tasub välja mõelda, mis on konvergents, kuidas ära tunda, et autol on valed süsteemid ning kuidas on jaotunud rataste joondus ja geomeetria.

Kas lähenemine ja geomeetria on samad asjad?

Ühesõnaga - ei. Varba seadistus seisneb iga telje rataste kaldeväärtuse saamises üksteise suhtes sõiduki tootja määratud vahemikus. Kui ühe telje rataste esivelgede vahe on väiksem kui nende rataste tagumiste velgede vahel, siis räägime lähenemisest. Rehvid on siis suunatud "sisse", nagu oleksid need ülalt vaadates ümberpööratud "V" kujulised. Lahknevus seisneb vastupidises paigutuses, s.t. antud telje rataste esivelgede vaheline kaugus on suurem kui nende rataste tagumiste velgede suurus.

Rattajoondus on midagi enamat. See hõlmab konvergentsi seadistamist, samuti vedrustussüsteemi üksikute elementide positsiooni kontrollimist üksteise suhtes. Õigete seadistustega võib sõiduk olla stabiilne nii sõites, kurvides kui ka pidurdades. On näha, et neid kahte terminit ei saa kasutada vaheldumisi, kuna need tähendavad erinevaid mehaanilisi toiminguid.

Mida kokkuvarisemine tegelikult tähendab?

Kõik saab alguse vigastest rooli- ja vedrustuskomponentidest. Mõnede osade, näiteks roolivarda otste vahetamisel muutub esi- või tagarataste asend üksteise suhtes. Kui kasutatakse detaile, mille pikkus erineb kasvõi millimeetrite võrra, tuleb rataste tasasuse korrastamiseks peaaegu kindlasti külastada teenindust. Seejärel ühendab mehaanik vastavad mõõdikud rataste külge, et arvuti saaks infot nende asukoha kohta üksteise suhtes. Seejärel vabastage kinnitused ja reguleerige roolivarraste pikkust, kuni saavutate soovitud parameetrid.

Joondamist tohib teha ainult mehaanik!

Rataste võrreldavuse jaotamiseks ei ole soovitatav kasutada "koduseid" meetodeid. Keegi võib teile lubada, et saab seda oma töökojas poole odavamalt teha, kuid pidage meeles, et kaldenurga väärtuse muutmine isegi 0,5 võrra^o võib põhjustada tõsiseid sõiduraskusi. Seetõttu on parem minna spetsialiseeritud töökotta ja olla kindel, et spetsialist reguleerib teie auto rataste joond õigesti. 

Mida võib ratta vale geomeetria kaasa tuua?

Te juba teate, mis on rataste joondamine, kuid võite endalt küsida: miks teil seda vaja on? Vastus on lihtne. Kui rataste võrreldavus ei ole õigel tasemel, mille tootja on täpselt kindlaks määranud, võite teel kohata palju ebameeldivaid üllatusi:

• auto võib kurvides olla ebastabiilne;
• rehvid võivad kuluda ebaühtlaselt;
• teravate manöövrite ajal suurel kiirusel käitub auto ettearvamatult. 

Nii et see puudutab teie ja teie lähedaste turvalisust, kellega koos reisite.

Camberi kontroll

Kas pole kindel, kas teie auto rattad on joondatud? Vaata seda! Piisab väikesest testist. Sõidu ajal proovige hoida rangelt sirget joont. Kui auto jätkab otse liikumist ilma teiepoolsete seadistusteta, on joondumine korras. Kui see aga triivib külili, pidevalt samas suunas, võib vaja minna hooldusvisiiti.

Mis on kollaps?

Te juba teate, et lähenemine ja geomeetria on kaks täiesti erinevat asja. Koordineeritud seadistus algab aga sageli koonuse mõõtmise ja reguleerimisega. Hilisemas etapis analüüsib mehaanik ratta telje kaldenurkade ja konkreetse telje rataste tasapinna seadistust üksteise suhtes. Autot eestpoolt vaadates saate teada, kas ratas on püsti, sissepoole kallutatud või võib-olla väljapoole.

Samm-sammult rataste joondamine

Esisillal on negatiivne seadistus, st rattad on suunatud ülespoole. Sellel on suur tähtsus, sest just see telg vastutab liikumissuuna andmise eest ja on torsioon. Tagatelje geomeetria seadistus peaks kõikuma nulli ümber. Tänu sellele säilivad auto tehase sõiduomadused. Viimane samm on ratta nurga määramine. Me räägime pöörleva sõrme telje nurga väärtusest maapinnaga risti kulgeva telje suhtes. Kui roolinuki telg on rehvi kokkupuutest teega ees, on see positiivne väärtus, kui kontakti taga, siis negatiivne väärtus.

Esirataste seadmine positiivsele kaldenurgale aitab säilitada täpset sirgjoonelist liikumist ilma või vähese kontaktiga roolirattaga. Suur positiivne väärtus muudab aga kurvi läbimise raskemaks ja nõuab rohkem jõudu. Negatiivsed väärtused vähendavad pöörderaadiust, aitavad säilitada sõiduki manööverdusvõimet madalatel kiirustel, kuid teisalt mõjutavad sõiduki stabiilsuse halvenemist külgtuule puhangutes.

Millal tuleks rataste joondust ja rataste joont reguleerida? Hoolitse vedrustuse eest!

Nende väärtuste korrigeerimine, mis määravad esi- ja tagarataste asendi, on kohustuslik pärast põikhoobade vahetamist ning mis tahes sekkumist roolimisse ja vedrustusse. Enda mugavuse ja reisimise ohutuse huvides ei tohiks te selle teenuse pealt kokku hoida. Pärast seda tuleks kontrollida rataste joondust rehvivahetus talveks ja suveks. See aitab säästa rehvide liigset kulumist sõidu ajal ja tagada turvalisema sõidu.

Kui palju maksab autos rataste ja rataste joonduse reguleerimine?

Sellise toimingu maksumus sõltub auto klassist ja seega ka vedrustuse keerukusastmest. Premium autodel ja sportautodel võib see olla üle 20 euro.Kui on vaja ainult reguleerimist, ilma defektseid komponente vahetamata, siis linna- ja keskklassi autodel ei tohiks kulu ületada 20 eurot.Rikke korral kulud on kõrgemad, kuna mõned komponendid tuleb välja vahetada. Pea meeles, et rooli geomeetria mõjutab ohutust ja sõidumugavust!