Mootori oktaanarv ja mootori tööparameetrid. Mis on bensiini oktaanarv?

Mis on oktaanarv?

Oktaanarv on parameeter, mis määrab antud kütuse vastupidavuse detonatsioonile. Igas ottomootoris süttib õhu/kütuse segu täpselt õigel hetkel. Need agregaadid on konstrueeritud nii, et põlemine ei toimuks ainult sädeme abil tekkiva rõhu osalusel. Seetõttu on bensiinimootoritel tavaliselt madalam surveaste kui diiselmootoritel (põlevad rõhu all).

Kui oktaanarv on liiga madal, võib põlemisel tekkida silindris kontrollimatu põlemine. Nende esinemine on olemuselt lokaalne ja toimub enne kütuse-õhu segu tegelikku põlemist. See ei ole lihtsalt ebamugavus juhile, kes võib mootori töötades tunda koputust. Pikaajaline kontrollimatu detonatsiooni nähtus aitab kaasa auto jõuallika hävimisele.

Mis on bensiini oktaanarv? Kuidas lugeda kütuse koostist?

Tanklatest leiate bensiini oktaanarvuga 95 või 98. Viimast tüüpi kütus on detonatsioonipõlemisele (knock-põlemisele) vastupidavam. Kuidas aga toimub kütuste dekoputusvastaste omaduste mõõtmise protsess? Selleks kasutatakse eristandardeid ja katsemootoreid. Esimesed asjad kõigepealt.

Bensiini oktaanarvu määramiseks on vaja võrrelda selle põlemisvõimet kahe kütusekomponendi - n-heptaani ja isooktaaniga. Esimene neist põleb kõige hullemini ja saab tingimusliku väärtuse "0". Isooktaanil on seevastu kõigist kütuses leiduvatest alifaatsetest süsivesinikest parimad omadused. Seetõttu määrati selle väärtuseks "100".

Järgmiseks on teil vaja katsemootorit. See töötab sobiva isooktaani ja n-heptaani seguga. Kui katseks ettevalmistatud ebaselge oktaanarvuga kütusesegu tagab samad mootori töötingimused kui kahe ülaltoodud aine kombinatsioon, võtab see oktaanarvu isooktaaniprotsendi tasemel.

Näiteks: katses kasutatud materjaliks oli 80% isooktaani ja 20% n-heptaani. Mootor töötas ebaselgete väärtustega kütusesegul ja sai samad väärtused kui ülaltoodud kütusesegu. kahe süsivesiniku segu. Mis on järeldus? Bensiini oktaanarv on 80.

Kütuse oktaanarv – RON ja MON

Praegu kasutatakse konkreetsete kütuste oktaanarvude summa määramiseks mitmeid protseduure. See:

• RON (Uurige atsetaadi numbrit);
• MINU (Mootori oktaanarv);
• EI/KES (kallis oktaanarv / Antidetonaalne indeks).

RON protseduur

RON-i katseprotseduur kasutab ühesilindrilist mootorit, mis töötab pidevalt kiirusel 600 p/min. Töötsükli ajal suurendatakse selle surveastet pidevalt, et määrata bensiini oktaanarv. Seda tüüpi mõõtmine sobib suurepäraselt väiksema koormusega masina töötingimuste määramiseks. 

PN protseduur

MON-protseduuriga on olukord mõnevõrra erinev. Kasutatakse ka ühesilindrilist muutuva surveastmega seadet. Siiski töötab see 900 pööret minutis. Seega peegeldab see hästi seda, mis juhtub seadme töötamise ajal suure koormuse all. 

Protseduur DON/OPP

DON/AKI mõõtmisprotseduuride puhul võetakse arvesse RON+MON/2 väärtusi. Nii määratakse oktaanarv USA-s, Kanadas ja teistes riikides.

Miks toota erineva oktaanarvuga kütust?

Esiteks erinevad üksikute ajamite töötingimused üksteisest. Ligi 30 aastat tagasi välja antud Audi 80 mudel 2.0 hj 90 mootoriga. tihendussuhe oli 9.0:1. Tänapäeva standardite järgi ei ole see tulemus vapustav, mistõttu selle seadme korrektseks tööks kasutati bensiini oktaanarvuga 95. Tehnoloogia on aga suunatud ökoloogiale, ökonoomsusele ja kõrgeima võimaliku jõudluse tagamisele. Mazda tutvustas 14:1 bensiinimootorit, millel on oluliselt suurem võimsus ja väiksem kütusekulu.

Ja kui tankida kõrge surveastmega autosse madala oktaanarvuga bensiini?

On suur võimalus, et mootor ei tööta nii hästi kui tootja soovitatud kütust kasutades. See võib kogeda ebaregulaarseid detonatsioonitsükleid ja häirivat müra. Autodel, millel on võimalus reguleerida praegu kasutatava bensiini süüteajastust, ei muutu mootori kultuuris midagi, kuid sellel on vähem võimsust. 

Mis siis, kui madala survega mootor saab 98 oktaanarvuga bensiini? 

Praktikas ei pruugi see tähendada… mitte midagi. Kui seade ei ole kohandatud töötama kõrge oktaanarvuga kütusel (pole võimalust iseseisvalt etteandenurka reguleerida), võib auto isegi kahjusid kanda.

Kui bensiini oktaanarv suureneb, väheneb selle energiaväärtus. Seetõttu peavad näiteks veeldatud naftagaasiga varustatud sõidukid saama suure annuse seda bensiini, et saavutada võrreldav jõudlus, nagu see on bensiini puhul (LPG "LO" on üle 100). 

Seetõttu ilmusid sellised lood nagu "valas 98 ja pidid rooli tugevamalt hoidma!" võid julgelt muinasjuttude vahele panna.

Paar sõna detonatsioonipõlemisest

Teate juba, et konkreetse mootori vale kütuse oktaanarv võib põhjustada põlemist. Aga mida see tegelikult ähvardab? Esiteks põhjustab kütuse kontrollimatu ja liiga varane detonatsioonihetk seadme jõudluse halvenemist. Praegu kasutusel olevatel sõidukitel on andurid, mis kaitsevad mootori sellise töötamise eest. Praktikas aitavad need süüteaega pikendada, et seda edasi lükata.

Pikaajaline vale kütusega sõitmine võib ülaltoodud andurit kahjustada. Seadme töötemperatuuri tõus aitab kaasa ka ventiilide ja klapipesade, aga ka kolbide ja kogu vändasüsteemi tugevuse vähenemisele. tugevusMootorid, mis ei kasuta tootja soovitustele vastavat kütust, võivad jäädavalt rikki, näiteks kolvikroonide aukude läbipõlemise tõttu.

Kus kasutatakse kõrge oktaanarvuga kütust?

Kõrge oktaanarvuga kütus on kasulik autorallidel ja muudel autovõistlustel, kus kasutatakse kosmosemootoriga sõidukeid. Seda tüüpi mootorite väärtus ei seisne aga mitte kütuses, vaid neis tehtud modifikatsioonides. Tavaliselt suurendage surveastet, vähendage süüte ajastust, lisage turboülelaadimine ja dilämmastikoksiidi sissepritse. Sellistes konstruktsioonides on bensiini oktaanarv oluline kahjuliku põlemise eest kaitsmise tõttu, mis suureneb järsult.

Nagu näete, on autole teatud tüüpi kütuse oskuslikuks valimiseks palju põhjuseid. Et seda mitte hävitada, soovitame järgida tootja poolt näidatud indeksit. Siis saate nautida oma seadme vaikset ja tõrgeteta töötamist. pikamaa!