Proovisõit Mida teil oli piinlik küsida: 5 ebamugavat küsimust Skoda Octavia kohta
Skoda Octaviat saab käsitleda erineval viisil, kuid rumal on eitada ilmselget: see on teie raha eest kõige praktilisem auto. Või mitte juba?
Uus Octavia spordimaatriksoptika koos dünaamiliste suunatulede ja 19-tolliste ratastega ning sees - digitaalne korras, arenenud multimeedia ja hunnik erinevaid abistajaid. Uue põlvkonna Octavia turule toomine on massiturul alati suur sündmus. 2013. aastal kolis tõstuk uuele platvormile, lisades märkimisväärselt suurust ja praktilisust ning 2017. aastal sai see oma ajaloo kõige julgema värskenduse. Tunnistage, et kritiseerisite ka split optikat, eks? Nüüd on Skoda pöördunud Octavia kuvandi radikaalse muutuse poole ja kuulutanud valjult: see pole enam igav.
Venemaal on neljanda põlvkonna Skoda Octavia olnud müügil mitu kuud ja tundub, et seda on uuritud peaaegu mikroskoobi all. Kuid meil on teine ülesanne - vastata kõige ebamugavamatele küsimustele Venemaa kõige mugavama auto kohta.
Varasema Skoda Octavia dünaamika on olnud pikka aega legendaarne, eriti 1,8 KT-ga autode kohta. Ja kui ootasite uuelt liftbackilt midagi sarnast, siis on parem pöörata tähelepanu kaheliitrisele versioonile (190 hj), mis ilmub 2020. aasta teises kvartalis. Seniks on Octavia saadaval ainult koos 1,4 TSI mootoriga (150 hj) ja kaheksakäigulise "automaatse" Aisiniga. Just uue jõuülekande tõttu kaotas Octavia kiirendusel 100 sekundit tunnis peaaegu sekundi. Ärge oodake käegakatsutavat võtmist kohe algusest peale - tõstuki käitumine on isegi režiimis "pedaal põrandale" muutunud mõõdukaks ja häguseks. Skoda väidab, et see on 9 sekundit kuni 100 km / h, kuid Octavia tunneb end napilt kümnest.
Kuid kas 1,4 Octavia osales foorisõitudel nii tihti? Linnalises vahemikus 40–80 km / h on endiselt korralik veojõuvaru ja maanteel möödasõidud tuleb muidugi välja arvutada, kuid vaevalt hoolikamalt kui varem. Kuid "automaatne" võimaldas liiklusummikutes parimat sujuvust - pole enam peksmisi, torkamisi ja vibratsioone.
Omanikel pole pikka aega olnud küsimusi hilisemate DSG-versioonide töökindluse kohta, kuigi teil on peaaegu kindlasti tuttav "ekspert", kes nimetab eelvalikut endiselt "rabedaks" ja "vabalt voolavaks", kellega see on " parem mitte jamada ". Asendatav DSG Aisin AWF8F45 on autotööstuse üks populaarsemaid ja usaldusväärsemaid kaste. See on paigaldatud suurele hulgale esi- ja nelikveolistele sedaanidele ja crossoveritele, sealhulgas Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 ja teistele.
Olgem ausad: Skoda Octaviat ei saa üheski põlvkonnas nimetada ülitõmbavaks. Ainult mõned drive2 päevikute autod olid elegantsed - musta katusega, tumeda ringiga toonimise, 19-tolliste rataste ja langetatud vedrustusega. Soovitav ka revokleebiste ja nõrga väljalaskega.
Uus Octavia on ka laos hea, kuid ärge oodake põhivalikutelt mõningaid paljastusi: ustel on 16-tollised stantsid, "kõrgendatud" vedrustus ja igavad mattliistud. Rikkamatel varustustasemetel muudetakse Skoda Octavia: mõõdukalt kroomitud, maatriksoptika ja juba 18-tollised rattad (isegi R19 tarnitakse lisatasu eest).
Tõenäoliselt on teedel kõige rohkem põhilisi Octaviasid - sellised autod sõidavad taksodega ja ostetakse pakenditena ettevõtete parkides (Skoda müüb peaaegu kolmandiku liftidest juriidilistele isikutele). Üldiselt on Octavia just see haruldane juhtum, kui valides ei pea te odavamalt versioonilt kallimale tõusma, vaid alla minema. Vaadake tippversiooni vähemalt üks kord otseülekandes ja olen kindel, et teil pole rohkem küsimusi. Octavia on nii hea, et seda on lihtne isegi Audi A4 -ga segi ajada.
Eelmise põlvkonna liftbacki sõimasid ainult need, kes võrdlesid Octaviat Kia Optima ja Toyota Camryga. Muidugi ei saa madalama klassi auto olla nii mugav kui "korealased" või "jaapanlased". Uus Skoda Octavia jäi C-segmendi piiridesse, kuid seda tajutakse erinevalt. Vähemalt tundub see kallim ja väärikam.
Siin on sama MQB platvorm, mis muide saab peagi 10-aastaseks. MacPherson tugijalg ees, tagumine tala - tundub, et revolutsiooni ei juhtunud, kuid insenerid on vedrustust peenhäälestanud, rõhutades mugavust. Nüüd liikvel olles tunneb liftback kallimat ja rohkem kui tegelikult on. Isegi vedrustus, mis on oma klassi jaoks liiga energiamahukas, täidab kohusetundlikult kõik lõuendi vead kahe tuhande kilomeetri kaugusel Moskva ringteest ja siinne heliisolatsioon on nii hea, et ei jätnud vihkajatele võimalust.
"Kiiruskonksude" peal on Octavial siiski probleeme: natuke läks kiirusega üle - ja ta on valmis kõik pisiasjad nende pükstest välja raputama. Täpselt sama suurematel muhkudel - siin ei ole see enam mugav tagumistele reisijatele, mille all on pooleldi sõltumatu valgusvihk.
Uus Skoda Octavia siseneb turule kõige halvemal hetkel, mida on võimalik ette kujutada. Pärast järgmist devalveerimist pole hinnad veel vahetuskursi erinevusele järele jõudnud ning edasimüüjatel on endiselt puudus autodest ja igasugustest dopadega petmistest. Praegu maksab Octavia kõige taskukohasemas konfiguratsioonis, st nagu nendel fotodel, 29 072–30 393 dollarit. Ja see on 1,4-liitrise mootoriga liftback. Täpselt sama versioon, kuid kaheliitrise TSI ja DSG-ga võib kõige konservatiivsema prognoosi kohaselt hõlpsasti läbida 33 036 dollarit.
Varem oli Octavia oma klassi suurim pakiruum, kuid nüüd on see muutunud lihtsalt rõvedaks - 578 liitrit.
Kallis? Väga palju, kuid ainult siis, kui kaalute seda hinnasilti vaakumis. 2,5-liitrise mootoriga ja umbes sama varustusega Toyota Camry maksab 33 036 dollarit ning 3,5 V6-ga tipptaseme eest küsitakse peaaegu 39 643 dollarit. Te olete üllatunud, kuid välja arvatud head-up ekraan, on Skoda Octavia pakitud palju rikkalikumalt. Teine asi on see, et Kia K5 maksab tippversioonis 30 393 dollarit - see tähendab isegi odavam, kui maksab kaheliitrise mootoriga Octavia kõige pakilisem versioon.
Edasimüüjad hindavad Octavia igapäevasemaid variante 22 464–23 786 dollarile ja see hinnasilt on juba Hyundai Elantra, Kia Ceedi ja teiste väga väheste golfiklassi esindajate tasemel. Ja tundub, et just need Skoda Octaviad muutuvad kõige populaarsemaks.
Ei.
