Mida tähendab mootori suurus

Auto mootori maht

Uut autot valides keskendub ostja erinevatele parameetritele. Üks neist on mootori suurus. Paljud arvavad ekslikult, et see on ainus tegur, mis määrab, kui võimas auto saab. Proovime välja mõelda, mida mootori töömaht tähendab ja milliseid muid parameetreid see mõjutab.

Mis on mootori suurus

Sisepõlemismootori töömaht on mootori kõigi silindrite mahu summa. Autojuhid lähtuvad auto ostmist plaanides sellest näitajast. Tänu sellele joonisele saate kindlaks teha, mitu kilomeetrit järgmine tankimine kestab. Paljudes riikides juhindub see parameeter sõiduki omaniku maksmise määramisel. Mis on töömaht ja kuidas see arvutatakse?

Mootori maht on kõigi silindrite kogumaht või ühe silindri maht korrutatuna nende arvuga.

Seega on neljasilindrilise mootori töömahuga 500 cm³ ligikaudu 2,0 liitrit. 12-silindrilise 500cc töömahuga mootori kogumaht on aga 6,0 liitrit, muutes selle palju mahukamaks.

Mida tähendab mootori suurus

Sisepõlemismootorites muundatakse soojusenergia pöördeenergiaks. See protsess on järgmine.

Õhu ja kütuse segu siseneb põlemiskambrisse sisselaskeklapi kaudu. Säde pärit Süüteküünal süttib kütust. Selle tulemusena moodustub väike plahvatus, mis surub kolvi allapoole, põhjustades seeläbi pöörlemist. väntvõll.

Kui tugev see plahvatus saab olema, sõltub mootori töömahust. Vabalthingavatel sõidukitel on jõuallika võimsuse määramisel võtmetegur silindri maht. Kaasaegsed autod on mootori efektiivsuse parandamiseks varustatud täiendavate ülelaadurite ja süsteemidega. Seetõttu ei suurene võimsus sissetuleva kütusesegu koguse, vaid põlemisprotsessi tootlikkuse kasvu ja kogu vabaneva energia kasutamise tõttu.

Mootori suurus ja võimsus

Seetõttu ei tähenda turboülelaaduriga mootori väike töömaht tingimata selle jõuallikat. Selle näiteks on Fordi inseneride areng - süsteem EcoBoost. Siin on võrdlustabel teatud tüüpi mootorite võimsuste kohta:

Mootori tüüp:	Maht, liitrit	Võimsus, hobujõud
Karburaator	1,6	75
Pihusti	1,5	140
Duratec, mitmepunktiline süst	1,6	125
Eco Boost	1,0	125

Nagu näete, ei tähenda suurenenud veeväljasurve alati suuremat võimsust. Muidugi, mida keerukam on kütuse sissepritsesüsteem, seda kallim on mootori hooldamine, kuid sellised mootorid on ökonoomsemad ja vastavad keskkonnanormidele.

Mootori töömaht – selgitatud

Mootori maht – mootori töömaht

Arvutusfunktsioonid

Kuidas arvutatakse sisepõlemismootori töömaht? Selleks on lihtne valem: h (kolvi käik) korrutatakse silindri ristlõikepinnaga (ringi pindala - 3,14 * r²). Kolvi käik on kõrgus selle alumisest surnud punktist ülespoole.

Mootori suuruse arvutamise valem

Enamikul autodesse paigaldatud sisepõlemismootoritel on mitu silindrit ja need on kõik ühesuurused, nii et see näitaja tuleb korrutada silindrite arvuga. Tulemuseks on mootori nihkumine.

Silindri kogumaht on selle töömahu ja põlemiskambri mahu summa. Sellepärast võib auto omaduste kirjelduses olla näitaja: mootori maht on 1,6 liitrit ja töömaht on 1594 cm³.

Selle kohta, kuidas see indikaator ja kokkusurumisaste mõjutavad sisepõlemismootori võimsusnäidikut, saate lugeda. siin.

Kuidas määrata mootori silindri maht

Nagu iga mahuti maht, arvutatakse ka silindri maht selle õõnsuse suuruse põhjal. Selle väärtuse arvutamiseks peate teadma järgmisi parameetreid:

• Õõnsuse kõrgus;
• Silindri siseraadius;
• Ümbermõõt (välja arvatud juhul, kui silindri alus on täiuslik ring).

Kõigepealt arvutatakse ringi pindala. Valem on antud juhul lihtne: S = P *R². П - konstantne väärtus ja võrdub 3,14-ga. R on silindri põhjas oleva ringi raadius. Kui algandmed ei näita raadiust, vaid läbimõõtu, on ringi pindala järgmine: S = P *D² ja tulemus jagatakse 4-ga.

Kui raadiuse või läbimõõdu algandmeid on raske leida, saab aluse pindala arvutada iseseisvalt, olles eelnevalt ümbermõõdu mõõtnud. Sel juhul määratakse pindala valemiga: P²/ 4P.

Pärast silindri põhipinna arvutamist arvutatakse silindri maht. Selleks korrutatakse konteineri kõrgus kalkulaatoril S.

Kuidas mootori suurust suurendada

Kuidas suurendada mootori töömahtu

Põhimõtteliselt tekib see küsimus autojuhtidele, kes soovivad mootori võimsust suurendada. Kuidas see protseduur mõjutab sisepõlemismootori efektiivsust, on kirjeldatud punktis eraldi artikkel... Mootori töömaht sõltub otseselt silindri ümbermõõdu läbimõõdust. Ja esimene võimalus jõuüksuse omaduste muutmiseks on silindrite puurimine suurema läbimõõduga.

Teine võimalus, mis aitab mootorile veidi hobujõudu lisada, on selle seadme jaoks mittestandardse väntvõlli paigaldamine. Suurendades vända pöörlemise amplituudi, saate muuta mootori nihet.

Häälestamisel tasub arvestada, et helitugevuse kasv ei tähenda alati suuremat võimsust. Kuid sellise täienduse korral peab autoomanik ostma muid osi. Esimesel juhul on need suure läbimõõduga kolvid ja teisel juhul kogu kolvirühm koos väntvõlliga.

Sõiduki klassifikatsioon mootori töömahu põhjal

Kuna pole ühtegi sõidukit, mis vastaks kõigi autojuhtide vajadustele, loovad tootjad erinevate omadustega mootoreid. Igaüks valib oma eelistuste põhjal teatud modifikatsiooni.

Mootori töömahu järgi on kõik autod jagatud nelja klassi:

• Minicar - mootoriga autod, mille maht ei ületa 1,1 liitrit. Näiteks selliste sõidukite seas SIDRUNI C1 и FIAT 500C.

Subkompaktsed autod - mootori suurus

• Subcompact - autod, mille sisepõlemismootori maht varieerub vahemikus 1,2 kuni 1,7 liitrit. Sellised masinad on populaarsed nende seas, kes hindavad minimaalset tarbimismäära keskmise jõudlusega. Selle klassi esindajad on DAIHATSU COPEN 2002–2012 и CITROEN BERLINGO kaubik.

Subkompaktne – mootori suurus

• Keskmise suurusega - selliste autode jõuallika maht on 1,8 kuni 3,5 liitrit. Sellesse klassi kuuluvad sellised mudelid nagu OSTA REGAL TOURX и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Keskmise töömahuga - mootori suurus

• Suur - sellistes autodes on sisepõlemismootori maht üle 3,5 liitri. Selle klassi esindajate hulgas: ASTON MARTIN VANQUISHi hooratas 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT KONVERteeritav.

Suure töömahuga Aston Martin

See klassifikatsioon kehtib bensiiniühikute kohta. Sageli leiate omaduste kirjeldusest veidi erineva märgistuse:

• B - kompaktsed autod, mille töömaht on 1,0 - 1,6. Enamasti on need eelarvevalikud, näiteks Skoda Fabia.

Skoda Fabia mootori suurus

• C - sellesse kategooriasse kuuluvad mudelid, milles on ühendatud keskmine hind, hea jõudlus, praktilisus ja esinduslik välimus. Neis olevaid mootoreid on 1,4 kuni 2,0 liitrit. Selle klassi esindaja on SKODA OCTAVIA 4.

C-kategooria - Skoda mootori suurus

• D - enamasti kasutavad selliseid autosid ärimehed ja pered. Autodel on mootor 1,6-2,5 liitrit. Selle klassi mudelite loend ei ole lühem kui eelmises segmendis. Üks neist sõidukitest on VOLKSWAGEN PASSAT.

D-kategooria – mootori suurus VolksWagen

• E - äriklassi sõidukid. Selliste mudelite sisepõlemismootorite maht on enamasti 2,0 liitrit. ja veel. Näide sellistest autodest on AUDI A6 2019.

E-kategooria – Audi mootori suurus

Lisaks veeväljasurvele võtab see klassifikatsioon arvesse selliseid parameetreid nagu sihtsegment (eelarvemudel, keskmine maksumus või lisatasu), kere mõõtmed, mugavussüsteemide varustus. Mõnikord varustavad tootjad keskmise ja kõrgema klassi autosid väikeste mootoritega, mistõttu ei saa öelda, et esitatud märgistustel oleksid jäigad piirid.

Kui automudel seisab segmentide vahel (näiteks vastavalt tehnilistele omadustele on see C-klass ja mugavussüsteemid võimaldavad auto klassifitseerida E-klassi), lisatakse tähele "+".

Lisaks mainitud klassifikatsioonile on ka teisi märgistusi:

• J - maasturid ja crossoverid;
• M - mahtuniversaalid ja väikebussid;
• S - sportautode mudelid.

Selliste autode mootorid võivad olla erineva mahuga.

Mis mõjutab mootori suurust?

Esiteks mõjutab kütusekulu silindrite maht (selle parameetri vähendamiseks kasutatakse töömahuga mootorites erinevaid abisüsteeme, näiteks otsesissepritse, turboülelaadimine jne). Mida rohkem kütust põletatakse, seda rohkem energiat vabaneb iga töötakti käiguga. Selle efekti tagajärg on jõuallika võimsuse suurenemine võrreldes sarnase väiksema mahuga ICE-ga.

Kuid isegi kui mootor kasutab täiendavat süsteemi, mis vähendab mootori "ahnust", on sarnases suurenenud mahuga sisepõlemismootoris kütusekulu suurem. Näiteks 1.5-liitrise mootori bensiinikulu linnasõidurežiimis on umbes 9 liitrit 100 kilomeetri kohta (see sõltub auto suurusest, selle koormusest ja selles kasutatavatest süsteemidest). Kui sama mootori töömahtu suurendada vaid 0.5 liitri võrra, siis samas režiimis on selle "räpane" juba umbes 12 liitrit saja kohta.

Kuid teisest küljest võimaldab võimas mootor reipalt liikuda, mis vähendab ebaökonoomsel režiimil veedetud aega. Veelgi enam, põhimõte "suurema võimsuse jaoks on vaja rohkem helitugevust" töötab ainult kergete sõidukite puhul. Veoautode puhul ei ole alati nii, et suurenenud töömaht toob kaasa rohkem hobujõude. põhjus on selles, et tarbesõiduki sisepõlemismootori põhiparameeter on suur pöördemoment erinevatel väntvõlli pööretel.

Mootori suurus ja võimsus, kütusekulu,

Näiteks traktor KamAZ 54115 on varustatud 10.85-liitrise jõuallikaga (mõned väikeautod on varustatud mootoriga, mille maht vastab KamAZ-i ühe silindri mahule). Kuid selle seadme võimsus on ainult 240 hobujõudu. Võrdluseks, kolmeliitrine BMW X5 mootor arendab 218 hobujõudu.

Kergete sõidukite puhul mõjutab sisepõlemismootori maht otseselt transpordi dünaamikat, eriti väntvõlli madalatel ja keskmistel pööretel. Kuid seda parameetrit ei mõjuta mitte ainult mootori töömaht, vaid ka selle paigutus (milline väntmehhanism või nukkvõll on väärt).

Mida suurem on mootori töömaht, seda vastupidavamad peavad olema sõiduki jõuülekanne, šassii ja vedrustus, sest neid süsteeme hakkab juba mõjutama suur koormus. Selliste osade maksumus on palju kõrgem, seetõttu on ka suurema mootoriga auto hind kõrgem.

Mõelge mahu ja kütusekulu, pöördemomendi ja mootori ressursi seosele.

Mootori suurus ja kütusekulu

Loogiliselt on nii, et mida rohkem õhku/kütuse segu sisselasketaktil silindrisse siseneb, seda rohkem võimsust mootori töötamise ajal eraldub. Loomulikult mõjutab see otseselt proportsionaalselt mootori "ahmatust". Kuid see on ainult osaliselt tõsi. Seda võib öelda vanade mootorite kohta. Näiteks karburaatori ICE töö sõltub ainult füüsikast (sisselaskekollektori suurus, karburaatori kambrite suurus, düüside aukude suurus ja nii edasi) on väga olulised.

Mida tugevamini juht gaasipedaalile vajutab, seda rohkem kulutab ta bensiini. Tõsi, kui karburaatori mootor töötab maagaasil (teise põlvkonna LPG), siis see ka ei tööta, kuna gaas siseneb karburaatorisse rõhu all, mida reguleeritakse reduktori reguleerimisel. Sel juhul on vool pidevalt samas mahus. Seega, kui auto läheb kiiremini, põleb see vähem gaasi.

Kaasaegsete tehnoloogiate kasutuselevõtuga võib viimase põlvkonna kaheliitrisel mootoril olla oluliselt väiksem kulu, võrreldes eelmisel sajandil toodetud väiksema ICE-ga. Muidugi on suurem maht vooluhulga jaoks endiselt väga oluline, kuid nüüd ei sõltu seadme "räpane" mitte ainult sellest tegurist.

Selle näiteks on sama tüüpi 8 ja 16 klapiga mootor. Ühesuguse mahuga silindrite korral on 16-klapiline klapp võimsam ja vähem ablas. Põhjus on selles, et värske õhu-kütuse segu tarnimise ja selles sisalduvate heitgaaside eemaldamise protsess on optimaalsem.

Kuid kui võrrelda karburaatori 16-klapilise sisepõlemismootorit ja sissepritsega analoogi, siis teine ​​on veelgi võimsam ja ökonoomsem, kuna iga sisselasketakti jaoks on minimaalselt bensiini. Pihusteid juhib elektroonika, mitte ainult füüsika, nagu karburaatori puhul.

Ja kui mootor kasutab faasilülitit, peenhäälestatud kütusesüsteemi, süüdet ja muid süsteeme, pole auto mitte ainult dünaamilisem, vaid tarbib ka vähem kütust ja vastab samal ajal keskkonnastandardite nõuetele. .

Lisateavet sisepõlemismootorite tarbimise ja mahu suhte kohta on kirjeldatud videos:

Kuidas on kütusekulu ja mootori töömaht seotud?

Mootori töömaht ja mootori pöördemoment

Teine parameeter, mida suurenenud helitugevus mõjutab, on pöördemoment. Suure võimsuse saab väikese auto väntvõlli keerates turbiini abil (selle näide on Fordi EcoBoost mootor). Kuid mida väiksem on silindrite maht, seda vähem tõukejõudu see madalamatel pööretel arendab.

Näiteks 2.0-liitrisel diiselmootoril on võrreldes üheliitrise ökoboostiga palju vähem võimsust, kuid pooleteise tuhande pöörde tõukejõu korral on sellel palju suurem tõukejõud.

Sel põhjusel on alamkompaktsed mootorid golfiautode jaoks praktilisemad, kuna need on kerged. Kuid esmaklassiliste sedaanide, mahtuniversaalide või pikapite jaoks sellised üksused ei sobi, kuna neil on madal pöördemoment madalatel ja keskmistel pööretel, mis on raskeveokite jaoks väga oluline.

Mootori suurus ja ressurss

Ja veel üks parameeter, mis sõltub otseselt silindrite suurusest, on jõuallika tööiga. Kui võrrelda 1.3- ja 2.0-liitriseid mootoreid võimsusega 130 hobujõudu, siis on näha, et soovitud tõukejõu saavutamiseks tuleb 1.3-liitrist sisepõlemismootorit rohkem tiirutada (või paigaldada turbiin) . Suurem mootor saab selle ülesandega palju lihtsamini hakkama.

Mootori suurus ja mootori tööiga

Mida sagedamini juht mootorist mahla välja pigistab, seda vähem seade teenib. Sel põhjusel on kaasaegsetel väikese kütusekulu ja mahu kohta suurima võimsusega sisepõlemismootoritel peamine puudus - lühike tööiga. Sellest hoolimata jätkab enamik autotootjaid väiksemate ja võimsamate ICE-de arendamist. Enamasti tehakse seda selleks, et keskkonnastandardeid jõustavatele ettevõtetele meeldida.

Suure ja väikese mahuga ICE plussid ja miinused

Paljud autojuhid ei juhindu uue auto valimisel mitte ainult auto ja selle varustuse disainist, vaid ka mootori mahust. Keegi ei investeeri sellesse parameetrisse palju mõtet - tema jaoks on see näitaja oluline, näiteks 3.0. Mõned mõistavad selgelt, kui palju maht peaks nende auto mootoris olema ja miks see nii peaks olema.

Selle parameetri üle otsustades on oluline meeles pidada, et nii väikeautodel kui ka mahulise sisepõlemismootoriga autodel on nii plusse kui ka miinuseid. Seega, mida suurem on silindrite maht, seda suurem on seadme võimsus. See suurendab auto dünaamilisust, mis on vaieldamatu pluss nii stardis kui ka möödasõidul. Kui selline auto linnas liigub, ei pea selle jõuallikat pidevalt keerutama, et foori roheliseks süttimisel liikuma hakata. Samuti saate sellises autos õhukonditsioneeri ohutult sisse lülitada ilma tühikäigul märgatavate kahjustusteta.

Volumeetrilistel mootoritel on väikese töömahuga mootoritega võrreldes oluliselt pikem kasutusiga. Põhjus on selles, et juht viib agregaadi harva maksimumkiirusele (alasid, kus sisepõlemismootori kogu potentsiaal ära kasutada, on vähe). Väike auto, vastupidi, sõidab sageli suuremal kiirusel, näiteks stardis või järgmisele käigule vahetades. Selleks, et alakompaktsed sisepõlemismootorid suudaksid pakkuda autole korralikku dünaamikat, varustavad tootjad need turboülelaaduritega, mis lühendab veelgi nende tööiga.

Kuid suured mootorid pole mitte ainult kallimad kui standardseadmed. Taoliste sisepõlemismootorite puuduseks on ka suurenenud õli ja antifriisi tarbimine ning ka nende hooldus ja remont on kallimad. Töömahuga mootoriga autot ostes tuleb autojuhil tasuda kõrgem transpordimaks ning kindlustuse sõlmimisel on ka kindlustusmakse suurus otseselt proportsionaalne ühiku mahuga.

Sel põhjusel peate enne võimsama seadme kasuks otsustamist arvestama, et kogu selle töö ajal võib autojuht kulutada palju rohkem raha kui väiksema ICE omanik, kes on juba pidanud kulutama raha mootori kapitaalremondile. .

Kompaktsete sisepõlemismootorite eelised:

• teiste osade, näiteks kastide ja veermiku odavam hind ja hooldus;
• ökonoomne kütusekulu;
• turbolaaduriga versioon ühendab suure jõudluse minimaalsete koormuste ja väikese töömahuga.

Suur mootori töömaht - plussid ja miinused

Väikese töömahuga mootorite puudused:

• nõrk võimsus, mille tõttu on auto madal kandevõime;
• ebapiisav dünaamika;
• madal mootori ressurss sagedase suure kiirusega sõitmise tõttu;
• turbolaaduriga versiooni hooldamine on väga kallis.

Positiivsete mootorite eelised:

• võimsus on suurem kui ökonoomsetel analoogidel;
• suurenenud ressurss (mootor töötab maksimaalse kiirusega harvemini, nii et see kestab kauem);
• suurepärane dünaamika (möödasõidu harvemaks sooritamiseks peate lülituma väiksemale kiirusele);
• talvel kiiremini soojeneda;
• atmosfääri muutmine ei ole kütuse kvaliteedi suhtes kapriisne.

Mahumõõteseadmete puudused:

• hooldus on kallim kui ökonoomse analoogi korral (peate täitma rohkem õli ja jahutusvedelikku, paigaldama parema kasti, vedrustuse ja pidurid);
• kõrged maksud ümberregistreerimisele (järelturult ostmine) ja tollivormistusele;
• suurenenud kütusekulu.

Nagu näete, on mootori maht tihedalt seotud täiendavate jäätmetega, seda nii väikeautode kui ka rohkem "ahnitsevate" kolleegide korral. Seda silmas pidades peab auto mootori töömahu valimisel valima iga autojuht auto töötamise tingimustest.

Milliseid parameetreid auto valida - vaadake seda videot:

Kuidas autot valida, milline mootor on parem?

Suurte autode tööomadused

Võrreldes jõuallika suure ja väikese töömahuga autodega töötavad suure töömahuga mootorid sujuvamalt ning ei kannata ka sellist tüüpi kulumist, mis on väikese töömahuga turbolaaduriga mootorite puhul loomulik. Põhjus on see, et sellise jõuüksuse jaoks pole vaja vajaliku võimsuse saavutamiseks minna maksimaalsele kiirusele.

Selline jõuallikas kogeb maksimaalset koormust ainult siis, kui sõiduk osaleb spordivõistlustel, näiteks triivib (selle autospordi suuna kohta lisateabe saamiseks lugege teises ülevaates). Võite lugeda mõnest teisest spordivõistlusest, kus osalevad võimsad autod siin.

Kui mahuallikat kasutatakse normaalsetes tingimustes, on sellel energiavaru, mis jääb hädaolukorras alati kasutamata. Muidugi on suure töömahuga mootori "varjukülg" selle suur kütusekulu. Kütuse säästlikuks tarbimiseks võite aga korralikult kasutada manuaalkäigukasti, kui autol selline käigukast on, või valida roboti või automaadi korral õige režiimi. Eraldi ülevaates oleme käsitlenud kuus mehaanika kasutamise näpunäidet.

Vaatamata suuremale tarbimisele hoolitseb mootor, mis ei kasuta oma täielikku potentsiaali, hoolitsema miljoni või enama kilomeetri eest ilma suurema remondita. Võrreldes väiksemate mootoritega on see korralik kulude kokkuhoid - piisab auto õigeaegsest hooldusest.

Miks pole tänapäevased mudelitähised seotud mootori töömahuga?

Varem võis automudeli valimisel juhinduda nimesiltidest, millisele mudelile tuleks tähelepanu pöörata, sest see plaat näitas mootori töömahtu. Näiteks viies 3.5-liitrise jõuallikaga BMW seeria oli varem nimesildil märgistusega 535. Kuid aja jooksul hakkasid üha enam autotootjaid varustama oma mudeleid turboülelaaduritega, et suurendada seadme võimsust. , kuid see tehnoloogia on oluliselt vähendanud kütusekulu ja loomulikult vähendanud silindrite mahtu. Samal ajal ei muutu plaadil olev kiri.

Selle näiteks on populaarne Mercedes-Benz 63 AMG. Esialgu oli selle auto kapoti all 6.2-liitrine õhuventilaator. Kuid autotootja on selle mootori juba ammu asendanud 5.5-liitrise kahe turboga sisepõlemismootoriga (selle kohta, kuidas sarnane TwinTurbo süsteem töötab, lugege siin). Autotootja ei muuda aga 63AMG nimesilti sobivama vastu.

Turbolaaduri paigaldamine võimaldab korralikult vabalthingava mootori võimsust suurendada, isegi kui vähendate selle mahtu. Ecoboost tehnoloogia on selle näide. Kuigi 1.6-liitrisel aspireeritud mootoril on 115 hobujõudu (kuidas neid arvutatakse ja mis see on, öeldakse seda teises artiklis), arendab üheliitrine ökotõuge koguni 125 hobujõudu, kuid kulutab palju vähem kütust.

Turbomootorite teine ​​pluss on see, et keskmine ja maksimaalne pöördemoment ja võimsus on saadaval madalamatel pööretel kui õhuvõetavatel pööretel, mis vajaliku dünaamika jaoks vajavad rohkem pöörlemist.

Mida tähendab mootori suurus autos - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l jne?

Sarnaste numbritega märgised näitavad mootori kõigi silindrite kogumahtu. See ei ole kogu kütusekogus, mida sisepõlemismootor tsükli kohta vajab. Kui kolb on sisselasketakti alumises surnud punktis, täidetakse suurem osa silindri mahust kütusega pihustatud õhuga.

Õhu-kütuse segu kvaliteet sõltub kütusesüsteemi tüübist (karburaator või üks pihusti modifikatsioone). Bensiini tõhusaks põlemiseks kulub ühe kilogrammi kütuse jaoks umbes 14 kilogrammi õhku. Seetõttu koosneb ühes silindris ainult 1/14 mahust bensiiniaurudest.

Ühe silindri mahu määramiseks vajate kogumahtu, näiteks 1.3 liitrit (või 1300 kuupsentimeetrit), jagatuna silindrite arvuga. On ka selline asi nagu mootori töömaht. See on maht, mis vastab silindris oleva kolvi liikumise kõrgusele.

Mootori töömaht on alati väiksem kui kogumaht, kuna see ei sisalda põlemiskambri mõõtmeid. Seetõttu on tehnilises dokumentatsioonis mootori mahu lähedal kaks erinevat numbrit.

Erinevus bensiini- ja diiselmootori mahu vahel

Bensiin ja diislikütus on saadud naftast, kuid nende valmistamisviis ja automootorites kasutamine on erinev, seega ei tohiks kunagi oma autot vale kütusega täita. Diisel on energiarikkam kui bensiin liitri kohta ja diiselmootorite töötamise erinevused muudavad need bensiinimootoriga võrreldes tõhusamaks.

Bensiinimootoriga sama suur diiselmootor on alati säästlikum. See võib muuta nende kahe vahel valiku lihtsaks, kuid kahjuks pole see mitmel põhjusel nii. Esiteksdiiselautod on kallimad, nii et sageli peate olema suure läbisõiduga juht, et näha säästmise eeliseid kõrgema hinna ees. Muu sellega seotud põhjus on see, et diiselautod vajavad heas seisukorras püsimiseks regulaarseid kiirteesõite, nii et kui vajate autot ainult linnasõiduks, ei pruugi diisel olla õige tee. Kolmas põhjus diislid toodavad rohkem kohalikke saasteaineid, näiteks dilämmastikoksiidi, mis mõjutavad õhukvaliteeti rohkem. 

Diisel on hea kütus pikkadeks sõitudeks madalatel pööretel, näiteks kiirteel sõitmiseks. 

Bensiin seevastu sobib sageli paremini väiksematele autodele ning kipub olema populaarsem luukpärades ja superminides. 

Video teemal

See lühike video selgitab suure töömahuga mootorite funktsioone:

Miks on vaja SUURT mootorit?

Küsimused ja vastused:

Mida tähendab mootori maht 2 liitrit. Mootori kogumaht tähendab kõigi silindrite kogumahu näitajate summat. See parameeter on näidatud liitrites. Kuid kõigi silindrite töömaht on veidi väiksem, kuna see võtab arvesse ainult õõnsust, milles kolb liigub. Seda parameetrit mõõdetakse kuupsentimeetrites. Näiteks sisepõlemismootori töömahuga 1992 kuupsentimeetrit nimetatakse seda kaheliitriseks ühikuks.

Parem mootori töömaht. Praktilisem on kasutada suure mahuga toiteplokki. Kuigi väiksema mahuga turbolaaduriga üksusel võib olla rohkem võimsust võrreldes sarnase õhuvõimega seadmega, on sellel suurte koormuste tõttu palju lühem ressurss. Mahuline sisepõlemismootor ei ole koormusele nii avatud, kuna juht ei kasuta seda suurel kiirusel. Sellisel juhul peate muidugi kulutama rohkem raha kütusele. Kuid kui juht ei sõida sageli, pole see aasta jooksul märkimisväärne raiskamine. Kui autos on automaatkäigukast, peate võtma mahumootoriga auto, kuna suuremale kiirusele ümberlülitamisel ei keera automaat sisepõlemismootorit kõrgetele pööretele. Väikese auto jaoks on manuaalkäigukast parem.

Kuidas mõõta mootori töömahtu.  See aitab auto tehnilist teavet. Kui konkreetsel autol pole hooldusraamatut, aitab teabe otsimine VIN-numbri järgi. Kuid kui mootor välja vahetatakse, on see teave juba teistsugune. Nende andmete kontrollimiseks peaksite otsima ICE numbrit ja kõiki selle tähiseid. Vajadus nende andmete järele tekib seadme parandamisel. Helitugevuse määramiseks peaksite välja selgitama silindri ümbermõõdu raadiuse ja kolvi käigu kõrguse (ülemisest surnud punktist kuni BDC-ni). Silindri maht on võrdne raadiuse ruuduga, mis on korrutatud kolvi tööjõu kõrguse ja konstantse pi-arvuga. Kõrgus ja raadius tuleb määrata sentimeetrites. Sellisel juhul on helitugevus cm³.