Citroen C4

Kuju seekord (kuigi esiosa on äratuntav kui Citroën) on avangardist rahulikum, sama võiks kirjutada ka tagaosa kohta. C4 on esiotsa kujunduse poolest C5 -le lähemal, kuid üldiselt on see enam -vähem tingitud asjaolust, et Citroëni uued mudelid on ilmselgelt huvitava kujuga.

C4 on uustulnuk, aga tehniliselt vana tuttav (vähemalt enamasti). See jagab Peugeot 308-ga nii platvormi kui ka jõuülekande tehnoloogiat, mis tähendab, et saadaval on kolm diisel- ja kolm bensiinimootorit. Kõik kolm on veidi ümber disainitud, et muuta C4 võimalikult keskkonnasõbralikuks, samas on (mõnel) ka veidi rohkem "hobust". Kahjuks ei järgi käigukastid mootoreid. Nõrgemad mootorid peavad leppima viiekäigulise manuaaliga (see tähendab, et maanteel on nad kõvasti, kuid mitte liiga kopsakad), kuuekäiguline manuaal on aga vastuvõetaval tasemel, kuid kahjuks saadaval ainult mõlema võimsama diisli puhul.

Kõige võimsam bensiinimootor, mis muidu oleks selle auto jaoks suurepärane valik (Citroën Slovenija ütleb, et umbes 700 C4 -st, mida nad kavatsevad aastas müüa, on 60 protsendil bensiinimootor), on saadaval ainult koos robotiga mehaaniline käigukast. Mitte kahe siduriga, vaid selle aeglase ja krigiseva asjaga, mis osutus auto tupikteeks ja enamik tootjaid, kellel see programmis oli, mäletavad seda põsepunaga. Noh, nad nõuavad Citroëni ja ei karda seda. Kas nende insenerid on kunagi sõitnud kahe siduriga käigukastiga autoga?

Sama käigukast (jälle kahjuks) paigaldati ka e-HDi versioonile. See on 110-hobujõuline diiselmootor, mida on rafineeritud (lisatud ka rehvid ja ülekandearvud), et vähendada kütusekulu ja heitkoguseid ning lisatud on start-stop süsteem. Lõpptulemuseks on väiksem tarbimine ja vaid 109 grammi CO2 heitmeid kilomeetri kohta. Nad kuulutavad välja veelgi puhtama versiooni, mille tulemus jääb alla 100.

Kui on midagi, mida Citroën ei saa süüdistada, siis see on mugavus ja ka uus C4 ei reeda siin. See on vaikne ja vedrustus on piisavalt pehme, et tulla toime ka halbade teedega, kuid on lihtsalt pisut piinlik, et esiistmed on pikemate juhtide jaoks liiga lühikesed. C4 ei ole oma klassi suurim, kuid Citroëni sõnul on oma 408 liitrise baaspakiruumiga pagasiruumi osas võitja.

Sisemised vormid, nagu juba mainitud, ei ole revolutsioonilised, pigem vastupidi. Mõõdikud, lisaks graafika ja numbrite värvi reguleerimise võimalusele, on täiesti klassikalised, sama kehtib ka keskkonsooli kohta. Roolile on üle viidud tohutu hulk juhtnuppe (mis on sellegipoolest läbipaistvad ja väga praktilised), kuid nüüd pöörleb kogu rool - eelmises oli nuppudega keskosa paigal, ainult rõngas pöörles. .

Ohutuses pole kahtlust, sest C4 sai NCAPilt väga kõrgeid hindeid, kuid mitte hinnasoodustuses. Meie alghind (tuleb turule järgmise aasta jaanuaris) jääb umbes 14 12 ja poole kanti, kuid Citroën ei varja, et valmistab ette veelgi paremat sooduspakkumist. Räägitakse alghinnast XNUMX tuhat rubla. ...

Dusan Lukic, foto: Tovarna