Toyota Verso-S – linna jaoks
Toyota läbiviidud turu-uuringud näitasid, et mitte iga klient ei ole dünaamiline 25-35-aastane mees, kes kannab tavaliselt autos 2 jalgratast ja turvatooli. Selgus, et paljud otsivad linnaautosid, mis poleks nende vajaduste jaoks liiga suured ja samas kurikuulsa pesumasina ostu puhul piisavalt ruumikad. Seega otsivad nad ebatavalist autot: väikest ja samas seest väga reguleeritavat – et mitte liigset õhku endaga kaasas kanda.
Täpsemalt otsitakse B-segmendi mahtuniversaali, õigemini mikrokaubikut. Formaalselt nimetatakse seda segmenti B-MPV ja ausalt öeldes pole see ostjate massi sihtmärk – täna valib selle Poolas vaid 3% ostjatest. Seega tegeleb mäng suhteliselt väikese arvu autodega, umbes 10 autoga aastas. Ja Toyota otsustas nende pärast konkureerida, luues oma pakkumises uue, väikseima pereauto.
Hea uudis on see, et see segment ei ole nii rahvarohke kui näiteks kompaktid. Visates ära mudelid, mis on olnud turul liiga kaua ilma oluliste muudatusteta, et saada hitiks (nagu Ford Fusion), jääb meile paar, mis meelitab tänu väga atraktiivsele hinnale palju kliente (vt Kia Venga) ja paar moodsat autot (vt Opel Meriva). Ideaalsed tingimused enda eest võitlemiseks, eks?
Nii ka Toyota. Ta vaatas läbi tema pakkumise ja leidis 2 tolmust mudelit, mis võiksid ühtida B-MPV segmendi eeldustega. Üks neist, Urban Cruiser, on suuruselt ideaalilähedane. See on küll müügis, aga tolmune, sest pole eriti soodne – maksab paar tuhat zlotti liiga palju selle eest, mida kliendid on nõus sellise suurusega auto eest maksma. Teine mudel on praegu kadunud Toyota Yaris Verso, mida Toyota esindajad kirjeldavad naeratus näol kui "tähelepanutamatu auto".
Tore oleks sellega midagi ette võtta. Nii võttis Toyota silueti suuremalt Versolt, muutis selle veidi väiksemaks, lisas nimele S-tähe (Small, Smart ja kahe kõrvuti asetseva S-i vältimiseks, Spacious) ja siin ongi uus Toyota. Verso-S". Ära lase sõnal Yaris pähe tulla – Verso-S ei ole Yarise laiendus! See on täiesti uus auto, mis on Jaapanis algusest peale disainitud, seal ehitatud ja algusest lõpuni disainitud praktilise, mahuka ja reguleeritava väikese kerega autona, mis on lühem kui 2 meetrit ja kitsam kui 4 meetrit.
Ja me tegime seda. Pealegi on Toyotal piisavalt kogemusi – tuletan meelde, et Yaris Verso oli 1999. aastal esimene selle klassi mudel Euroopas ja tal polnud pikka aega konkurente. Pean tunnistama, et ma ise läksin Verso-S Poola esitlusele oma mõtetega Yarise universaali uuest kehastusest. Viga! Esitluse käigus hakkas ilmuma tühjast paberilehest loodud auto, millel on palju eeliseid võimaliku “lisa” ees teisele, juba olemasolevale mudelile.
See nägi juba hea välja: Verso-S täidab tühimiku B- ja C-segmendi vahel, ühendades väikese B-segmendi auto eelised C-segmendi auto ruumikusega.Pagasiruumi maht on 430 liitrit, mis on päris palju, ja kokkuklapitud istmetega pakub pakiruum juba 1388 liitrit. Pole paha? Ja lubage mul teile meelde tuletada, et me räägime segmendi lühimast autost - 3 meetrit 99 sentimeetrit.
Teooria on teooria, aga kui minu ees on väike auto, mille saab peaaegu kaugele parkida, on selge, et mul pole väga suuri ootusi. Pealegi otsivad kolleegid Toyotast esitlusel viibivate ajakirjanike seast pikki inimesi, kes tõestaksid, et sees on piisavalt ruumi ja kuigi mind on minu 2-meetrise pikkusega lihtne jälgida, ei näe nad mind kriipsugi. . kummaline kokkusattumus. Ei, ei, ma tean, mis toimub :). Aga kui ma seda selga proovisin, uskuge mind, nad ei riskinud millegagi! Auto tabas mind, sest juhile ja kaasreisijale on ruumi piisavalt – kui just keegi NBA-s keskpunkti ei mängi. Istmed ja rool kohandati minu vajadustega, pearuumi oli ikka palju ja kõige toredam oli see, et sain istuda taga. Seda ei olnud üleliia ja istusin kindlasti "pigistatuna" taga, aga ärgem imet oodake - see pole piklik S-klass, vaid pakiruumi mõõtu auto.
Mul on kaks teadet tagaistme keskel istuvale reisijale. Hea, et taga pole kesktunnelit, nii et tal on mugav jalga panna. Viimane on veidi hullem. Auto seest leiab 1,46 meetri laiuse interjööri. Sellest ei piisa kolmele täiskasvanule, nii et ainult keskmise reisija jalad sõidavad mugavalt - see jääb vöökoha kohal kitsaks.
Auto sees köidab tähelepanu meeldivalt ja esteetiliselt kujundatud ja disainitud näidikupaneel. Huvitavate tekstuuride ja vormidega plastik kontrasteerub kaunilt alumiiniumi imiteeriva viimistlusega. Lisaks pole see mitte ainult ilus, vaid ka funktsionaalne: ajakirja Information for Press andmetel on salongis koguni 19 kambrit ja hoidikut väikeste asjade ja jookide jaoks.
Tootja pakub uut mudelit kahe mootoriga: bensiin 1.33 võimsusega 99 hj. ja diisel 1.4 D-4D võimsusega 90 hj. Mõlemad mootorid on tuntud Yarisest ja Aurisest. Me teame nende eelistest, seega pole üllatav, et Verso-S põletab vaid vähesel määral kütust – bensiinimootor kulutab keskmiselt 5,5 liitrit 100 km kohta ja diiselmootor 4,3 liitrit 100 km kohta. Väärib märkimist, et alates odavaimast versioonist on standardvarustuses 6-käiguline käigukast. Soovi korral saab bensiinimootorile tellida 5000 zlotti hinnaga astmeliselt muutuva CVT automaatkäigukasti.
Verso-S on saadaval kolmes varustustasemes: Terra, Luna ja Premium. Juba Terra kõige odavamas versioonis on olemas VSC-süsteem, 7 turvapatja, CD-ga raadio, MP3, USB ja AUX, elektrilised esiaknad ja peeglid, 15-tollised veljed ja kesklukk. Sel viisil varustatud 1.33 bensiinimootori ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga Terra versioon maksab 57 600 zlotti, kuid tootja ennustab, et kõige populaarsemaks kujuneb Premium versioon, mis pole palju kallim ja võib panna palju C- segmendi autod häbiks. : Toyota Touch teabe- ja meelelahutussüsteem, kahesuunalise reguleerimisega mitmefunktsiooniline nahkrool, kliimaseade, udutuled, eesmised ja tagumised käetoed, Premium sisustusmaterjalid või täiendavad panipaigad auto sees. Selle varustuse ja 1.33 mootoriga Verso S maksab 64 800 zlotti.
Mis puudutab käiku, siis on öelda 2 asja. Esiteks on eelmainitud täiesti uus multimeediumisüsteem Toyota Touch, mis debüteeris Toyotas ainult Verso-S mudeliga. 6-tollise puutetundliku ekraani abil saab juht juhtida enamikku sõiduki multimeediafunktsioone, nagu telefoni või iPodi side, helisüsteem ja selles sõidukisegmendis üsna ebatavaline ka tahavaade. kaamera! Lisaks pakub Toyota Touch üksikasjalikke reisiandmeid ja kütusekulu statistikat, kasutades näiteks Priusest tuntud eristavaid ribasid. Alates 2011. aasta juunist hakkab süsteem pakkuma ka satelliitnavigatsiooni. Teine huvitav vidin on hiiglaslik klaaskatus elektrilise rulooga, mis ulatub peaaegu pagasiruumini, mida koos toonitud tagaklaasidega pakutakse turu madalaima hinnaga - 1900 zlotti lisatasuga.
Alates baasversioonist on Verso-S varustatud 7 turvapadja komplektiga (sealhulgas juhi põlveturvapadi, mis pole saadaval ühelgi teisel B-MPV-l) ning VSC veojõukontrolli ja stabiilsuskontrolliga. Standardvarustuses on ka ISOFIX-i lasteistme kinnitused.
Järgmisel päeval anti meile võimalus uut Verso-S-i testida. Valisin manuaalkäigukastiga bensiiniversiooni. Mootorile ei saa kurta, selle võimsus sobib auto kaaluga väga hästi. Ka käigukast töötab laitmatult ja harmoneerub ideaalselt mootoriga. Vedrustus on üsna mugav ja kiiremini sõites kukub auto ahnelt aukudesse või põrkub teekonaruste peale ning kurvides annab tunda kõrge raskuskese. Seda tasub silmas pidada, eriti töökama masina puhul, et mitte kogemata kontrollida VSC-d või patju. Autol on aga sportlik pööre: roolisüsteem, mis võimaldab esirataste suunda muuta vaid 2,5 roolipöördega. Praktikas tähendab see seda, et enamiku manöövreid saab sooritada käsi roolilt ära võtmata ning kui seda teha tahad, keerab auto praktiliselt kohapeal ringi.
Esitlusel rõhutasid Toyota esindajad korduvalt, et ei oota selle mudeli märkimisväärset müüki Poolas väljavalitud konkureerivate mudelite tõttu, mille hind on tunduvalt madalam. Toyotat ei saa süüdistada ebakindlas olemises, seega peab see olema hästi läbimõeldud väide. Hea uudis ka neile, kellele ei meeldi sama mudeliga pool universaal ja kes ei kõhkleks Toyota peale paar tuhat rohkem kulutama ja hindavad kaasaegseid lahendusi: Poolas kavatseb Toyota 2011. aastal müüa vaid 200 Verso-S-i. . Kui üks neist on sinu oma, tunned end tõeliselt erilisena.
