Citroen C4 – funktsionaalsus huumoriga

Eelmise põlvkonna Citroen C4 tõmbas tähelepanu juba kaugelt. Ebatavaline siluett ja sama ebatavaline "kliirensiga" armatuurlaud ja fikseeritud keskpunktiga pearool lõid selle väga individuaalse iseloomu. Praegune on palju vaoshoitum, kuid see ei tähenda, et see oleks vähem huvitav.

Kompaktse luukpära uus põlvkond järgib C5 limusiini varem seatud suunda - kerekuju, selle proportsioonid on väga klassikalised, kuid huvitavad on sellised detailid nagu auto külgede reljeef või esitulede kuju. Auto esivöö viitab selgelt C5-le, kuid selle stiilitõlgendus on veidi vähem tõsine, kergem. Korpuse plaate läbi lõikav reljeef annab sellele stiililise kerguse. Auto pikkus on 432,9 cm, laius 178,9 cm, kõrgus 148,9 cm ja teljevahe 260,8 cm.

Sees tundub auto ka veidi küpsemana. Vähemalt seni, kuni erinevad alarmid käivad. Tavaliselt vingub autoelektroonika elektrooniliste helide saatel. Citroen C4 võib teid üllatada helide jadaga, mida saab multifilmidega seostada. Kui te turvavööd ei kinnita, võib hoiatus kõlada nagu jalgrattakell ja vana kaamera katiku heli. Loomulikult on igal äratuskellal erinev hääl.

Uuel C4-l pole fikseeritud keskrooli ega kliirensiga armatuurlauda. Rooli keskel on aga nagu varemgi palju juhtnuppe erinevate sõidukisüsteemide jaoks. Kümmekond nuppu ja neli pöörlevat rullikut, mis töötavad nagu arvutikerija, muudavad selle kasutamise väga lihtsaks, kuid valikute hulk on nii suur, et intuitiivset lähenemist on raske välja mõelda – juhendi uurimisele tuleb veidi aega kulutada.

Armatuurlaud on veel üks traditsioonide ja modernsuse kohtumine. Meil on kolm ümmargust kella, kuid igaühe keskosa on täidetud vedelkristallkuvariga. Keskel paiknev spidomeeter näitab sõiduki kiirust kahel viisil: väike punane osuti tähistab seda ümmargusel sihverplaadil ning sihverplaadi keskel näitab sõiduki kiirust ka digitaalselt.

Armatuurlaud on sportliku iseloomuga, aga ka elegantse viimistlusega. Armatuurlauda ja keskkonsooli katab ühine visiir, mis ulatub keskkonsooli parema servani. Seega on konsooli küljel ka pehme kate, mis on eriti mugav pikkadele reisijatele, kes vahel põlvega vastu nõjatuvad. See lahendus on palju parem kui katta ainult plaadi ülaosa pehme materjaliga, mida peaaegu kunagi ei puuduta.

Keskkonsoolil on korralik juhtpaneel raadio ja kliimaseadme jaoks. Kroomielementidega kaunistatud see on elegantne, kuid samas selge ja funktsionaalne. Helisüsteem sobib hästi kaasaskantavatelt MP3-mängijatelt ja USB-mälupulkadelt muusikafailide esitamiseks. Sellel on muuhulgas eraldi nupp nende seadmete mällu salvestatud lugude loendi avamiseks. Pistikupesad asuvad konsooli allosas, väikeses riiulis, kus need seadmed ei sega. Navigeerimiseks ettevalmistatud konsooli paigutus. Testitud masinas see nii ei olnud, seega oli väikese ekraani all ruumi madalale lukustatavale sahtlile. Tunnelil on väike kandiline riiul, kaks tassisahtlit ja suur panipaik käetoes. Kabiini eeliseks on ka suured ja mahukad taskud ustes.

Taga mahtusin kergelt, aga mitte eriti mugavalt. 408-liitrises pagasiruumis on palju kasulikku varustust. Pagasiruumi külgedel on kotikonksud ja elastsed rihmad pisiesemete hoidmiseks, elektripistik ja põrandapind pagasivõrkude kinnitamiseks. Meie käsutuses on ka laetav lamp, mis laadimisalasse asetatuna toimib pagasiruumi valgustava lambina, kuid seda saab eemaldada ja kasutada ka väljaspool autot.

Prooviautol oli 1,6 VTi bensiinimootor 120 hj. ja maksimaalne pöördemoment 160 Nm. Igapäevaseks kasutamiseks tundus see mulle enam kui piisav. Võistlusemotsioonidele loota ei saa, kuid sõit on üsna dünaamiline, möödasõit või vooluga liitumine pole probleem. See kiirendab 100-10,8 km/h 193 sekundiga ja selle tippkiirus on 6,8 km/h. Kütusekulu oli keskmiselt 100 l/XNUMX km. Vedrustus on sportliku tee jäikuse ja mugavuse kombinatsiooni tulemus. Nii et meie lekkivatel teedel sõitsin üsna sujuvalt. Ühel pausil ma rehvikahjustustest ei pääsenud ja siis selgus, et õnneks oli mul sissesõidutee või lihtsalt remondikomplekti asemel pakiruumi põranda all täismahus tagavararehv.

Mulle meeldis väga traditsioonilise ja moodsa funktsionaalsuse kombinatsioon, mille stiilis ja varustuses oli selgelt tunda särtsakust.