Proovisõit Citroen Nemo: eestkoste! Hoolikalt!

Pole liialdus öelda, et linnakorra korral tunneb Nemo end paremini kui kala vees. Juhi jaoks on suurim rõõm just kinnises ruumis sõitmine.

Prantsuse "kondiiter" sai õhtu staariks, kui kõik teised linna tarnijad olid sunnitud nende ette kerkinud kujuteldava barjääri tõttu katkestama. Nemo saab oma VIP-passiga jätkata mööda kitsenevaid linna "koridore" ja isegi juhuslikult puiestee šansooni korjata. Citroëni päritolu nelikveoline abimees hoiab hoogsat traavi, sibab vana Sofia stiilis koledasti pargitud kolleegide vahel ja võtab sellistes eristamatutes kohtades kuulekalt positsiooni. 3,7-meetrine Nemo pargib muretult ja leiab seejärel kiiresti õige väljapääsu. Linnakeskkonnas on prantsuse "käsitööline" ninja, kelle hiilimisoskus lihtsalt ei saa märkamata jääda. Kompaktse õlarihmaga (1,7 m lai) Crazy French on märkimisväärselt krapsakas ja manööverdamisvõimeline masin, mis on varustatud tugevate põrkeraudade, nende taha hoolikalt peidetud esitulede, külgedel asuvate turvaribadega ja kõige vajalikuga võimalikuks kontaktiks riskantsetel intiimmanöövritel .

Citroën Nemo on mänguline ja üleolev noormees, kellel on vaieldamatult kõrge pragmatismifaktor. Prantsuse ja Itaalia disainerid lehvitasid juhuslikult, enne kui loobusid üleulatuvate osade kavandamisest. Sädelevad silmad tõmbasid punnis lõua ja väsimatu uudishimuliku vaguni nina, mille küljed olid selle genoomi ehitamise ajal ilmselt üles tõstetud. Mõnes mõttes annab see linadele "elegantse" sära.

See minitransporter on suurepärane fakiir siseruumi kasutamises – selle sisemus on nagu must auk, mis neelab endasse rohkem, kui arvata oskad. Rooli taha mahub mugavalt kahemeetrine kangelane, kellest unistab iga prantslanna – selle näitaja järgi peidab Nemo palli isegi uuel kõrgel universaalil Berlingo. Hoolimata tihedast kerefiguurist saavad kaks satelliiti mugavalt kõrvuti sõita, mille puhul sisekujundajaid soojalt õnnitleme. Samuti aitäh neile avara interjööri Nemo eest. Tegelikult on viimasel ajal üsna populaarseks saanud kokpitiarhitektide kasutatav nipp – esiklaas on liikumisvabaduse tunde keskmes.

Prantsuse kuller, ehkki uhiuus, võiks mööda minna vanast detektiivist. Nagu iga praktiseerija, ei saa Nemo endale lihtsalt mööbli tagasilööke lubada - tema ustel on näiteks A4-formaadis taskud, samuti on koht pudelitele. Kindalaeka lukk dokumentide ja tööriistade jaoks, mis püsib paremini pimedas, ja ühe libistamisega saate visata uue ajalehe otse armatuurlauale. Külgakende serva all kerevärvi värvitud riba ja pretensioonitute siseviimistlusmaterjalide üle kurdab Prantsuse tootjale vaid väike inimene. Arvestades, et linnatarnija pakub laitmatut ehituskvaliteeti ja diiselmootoriga veokiversiooni baashinnaks 21 806 BGN, võib igasugust Citroëni kriitikat Nemo kabiini suhtes võtta õigustatult puhta näpunäidetena. Uksed sulguvad tihedalt, justkui vaakumi abil ning juhtnuppude ergonoomika muudab edasised kasutusjuhendid tarbetuks.

Käiguhoob asub keskmisel kõrgusel ja vaatamata liikumisel tekkivale “tarretisele tunnetusele” probleeme ei tekita. Valikulise teabeekraani toel on seadmed konservatiivselt ja selgelt paigutatud, mis on Prantsuse autotoote puhul ebatavaline.

Nähtavus juhiistmelt on teema, mida võib käsitleda mitmel viisil. Tõsi, välispeeglid on paraja suurusega, kuid lainurkkinnitus on unarusse jäänud, mistõttu meie vaateväli tundub liiga piiratud. Näete neid sõnu ise, kui proovite esimest korda rahvarohkest parklast välja tagurdada. Samuti saate hõlpsasti aru, kui riskantne on ootamatult naaberrajale siseneda ilma usaldusväärse helkurklaasita. Alla minnes muutusid esimesed veerud järjest massiivsemaks, mis on ilmselt tingitud prantslaste autoohutuse kontseptsioonist. Edasisuunas on juhil palju parem vaade ja ta suudab katta peaaegu kogu esikaane. "Okas silmas" on ainus kumer tuuleklaas, mis tekitab kiirustava tarnija silme ees petliku valguse murdumise. Keskne tahavaatepeegel kompenseerib mingil määral kirjeldatud puudustest tingitud ärritust. Nemo tagumiste uste vaheline sammas mõjutab nähtavust vähe, nagu ka kabiini ja pakiruumi vaheline klappvõre.

Tõeline pettumus Citroëni väikeses väikeveokis on paraku turbodiiselmootor. Kompaktne HDi on uimane ja keeldub elumärke näitamast. Imetud teda lõputuna näivasse turboauku, mis teda haarab, näeb ta vaeva, et väikese kiirusega soojast voodist välja tulla. Jõusüsteem vajab kiiret abi inetu 160 Nm tõttu, millega peab iga päev vedama vähemalt 1,2 tonni oma kaalu. Tundub, et Prantsuse disainerid on tahtlikult otsustanud tema viletsust täiendada, varustades selle käigukastiga, mille pikad käigud säästavad tõenäoliselt väärtuslikke kütusetilku ja vähendavad salongi üldist müra, kuid muudavad lõpuks Nemo paindlikkuse ja väleduse kättesaamatuks.

Tehniliselt identne Fiat Fiorino arendab oma täiendavat 30 Nm maksimaalset pöördemomenti palju paremini. Kuigi selle keskmine tarbimine ei lange alla tehasetaseme, püsib Citroën üsna ökonoomne. Piirini koormatud Nemo kulutab kogenud juhi juhendamisel alates viiest liitrist 100 km kohta, et säästa kütust kuni kaheksa liitrit bensiini pleki peal, näiteks lõigul Sofia-Varna. Auto läbis viimase autoomnibussi raske katsetee, neelates alla kuus liitrit, mis pole ei vähem ega rohkem. Prantsuse kondiitritooted on aga endiselt ökonoomne kaupade transportimise viis, seda peamiselt pikkade 30-kilomeetriste hooldusvälbade või kaheaastase perioodi tõttu.

Ärgem unustagem, et Nemo puhul loeb kõige rohkem praktiline kaubaruum – puhas, peaaegu kandiline ruum, kuhu pääseb elektriveoki hargi või paari tugeva hoova abil asümmeetriliselt poolitatud "portaali" ustest, millest laiem asub sõidupoolel. Vajadusel avanevad sissepääsud 180 kraadi, vajutades hingede lähedal asuvat nuppu. Olenevalt teie suhte iseloomust kolleegiga, keda süüdistatakse uue ametiauto ostmises, võib teie juhitav auto teile meeldida ühe või isegi kahe külgmise lükanduksega. Kui teil on aega, proovige jõuda mõne lisaavadega privilegeeritud versioonini, et te ei peaks iga kord kõhuli 400-meetrise pakiruumi põhja alla roomama. Lisaks suurele õhuhulgale Nemo rinnas, mis on saanud nime samanimelisest multikast pärit kalakese järgi, on seal kaks ristkülikukujulist tiivaeendit, kuus konksu koorma tugevdamiseks ja tööriistariiul. Erinevalt enamikust moodsatest autodest on sellel täisvaru rehv alumisse taha. Selle kaal mõjutab loomulikult nii kandevõimet kui ka kõiki muid (lisa)hüvesid, nagu kliimaseade, lükanduksed, elektrilised aknad ja palju muud. See ei tohiks teid häbisse tekitada, sest isegi tõelise mehe roolis olles suudab meistrimees kanda veel XNUMX kilogrammi.

Tegelikult on see tänu mahukale interjöörile täiesti vajalik. 2500 liitrit on üsna korralik hind, mis rahuldab enamiku vedajatest. Muidu pakub Citroën lisatasu eest Extenso paketti, mis annab pakiruumi juurde klapitava parempoolse istme ja eemaldatava turvavõrega. Seega suureneb maht pärast kahe ülilihtsa manipulatsiooni sooritamist 2,8 kuupmeetrini. Hoiatage, et see sisemine konfiguratsioon jätab armatuurlaua parema külje paljastamata, muutes selle lahtise lasti hõlpsaks saagiks.

Kasuliku kulleri veermik on piisavalt kindel ja sosistab teile pidevalt: "Te juhite prantsuse veoautot!" Vedrudega tagumine torsioonvarda raputab tugevalt reisijate keha ja teeb suurepärast und, vältides juhi kontsentratsiooni langust. Suurema praktika ja väikese andekuse korral võite isegi lugeda kanalisatsiooni metallkaevude kirjutisi, mida läbite. Kuna seljal on rohkem stressi, hakkab Nemo ilmutama mugavuse märke, kuid ärge oodake, et see oleks Prantsuse tippklassi sedaan. Ebaharmooniliselt polsterdatud ja üldiselt külalislahked istmed jätavad kasutamata ka võimaluse lisada kondiitri väärikusele punkte mugavuse osas.

Nagu arvata võib, on keskpärane vedrustuse mugavus jällegi ohutuse nimel ja tahame isegi öelda – sõidunauding. Tegelikult võtame selle julgelt välja, sest see võib olla tõeline motivatsioon füüsilisest isikust ettevõtjatelt ostma. Nemo liigub nobedalt ja väldib takistusi nagu mäng, kus tagumikul on rohkem kilosid; ESP stabiliseerimisprogramm pole saadaval ja tundub, et seda pole vaja. Citroëni pidurid on traditsiooniliselt töökindlad ja hästi häälestatud ning meie tester pole erand. Ka pärast kümnendat katset ei andnud nad alla ja kui me tema võimetest nii vaimustuses ei oleks, siis ilmselt süüdistaksime päästerakmete valulikust aistingust tingitud vigastustes prantslasi.

Lõpuks, hoolimata sellest, mida me teile Nemo jäigast tagasillast ja kõhnast mootorist räägime, pole pärast suurlinnas tihedas liikluses veedetud päeva veetmist tõenäoliselt mõelda selle asendamisele suurema, kuid ka ebamugavamaga kusagil. "konveier".

tekst: Randolph Unruh, Theodor Novakov

foto: Augustin

tehnilised detailid

Citroën Nemo HDi 70
Töömaht	-
Võimsus	68 k. Alates. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	19,6 sekundit
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-
Maksimaalne kiirus	152 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,3 l / 100 km koormatud
Baashind	-