Corvette on Chevrolet’ tunnus
Mitte iga kaubamärk ei saa oma pakkumises kiidelda absoluutselt tippmudelitega. Miks? Sest tavaliselt on selliste autode tootmine kahjumlik. Neid müüakse väikestes kogustes ja tuleb leida keegi, kes nende eest palju maksab. Lisaks võivad kulutused tehnoloogiate arendamiseks tehtavatele teadusuuringutele meie eelarvesse augu toppida ning konkurents ei ole väike ja läheb igale poole, et tappa kõik ümberringi. Seetõttu tungivad vähesed tootjad sellesse turuvaldkonda, sest tavaliselt pole sobivaid võimalusi ja garantiisid, et see tohutu kulu tasub end ära. Kuid Chevrolet kasutas võimalust juba ammu, nii et täna on selle sortimendis tõeline legend.
Corvette – seda legendaarset mudelit on raske mitte teada. Tundub, et Zeusi looming ja selle ajalugu ulatuvad aastasse 1953. Just siis tegi ta oma debüüdi kaheistmelise rodsterina ja üllatas maailma huvitava lahendusega. Autol oli raam, millele oli asetatud plastikkere. Et see oleks huvitavam – see kontseptsioon ei muutunud järgmise paarikümne aasta jooksul!
Algselt oli Corvette’i mootori töömaht alla 3.9 liitri. Tõenäoliselt on Ameerika mootorite fännid kurvad, sest mootorratas polnud V-kaheksa - sellel polnud mitte ainult 6 silindrit, vaid ka nende paigutus oli reas. Kuid ta oli täiesti tasakaalus. Sundida? 150KM… Täna võib see olla naljakas, aga siis kartsid inimesed tõesti nii “tugevasse” autosse istuda, kartes, et ärkavad Peterburi jalamil. Peeter. Nii või teisiti ilmus hiljem ligi 200-pealine versioon. Chevrolet reageeris aga kiiresti ja tutvustas C1 põlvkonna uuendatud 8-liitrist V4.6 mootorit. See saavutas maksimaalselt 315 km, nii et pole raske ette kujutada, et sellised parameetrid koos kerge plastkerega panid selle auto peaaegu lendama. Chevrolet teadis, et see võib muuta Corvettest supersportauto, nii et 5.4-liitrise 360 hj agregaadiga läks ta veelgi kaugemale. See on tõeline kuristik alates esimese põlvkonna 150 hj. C1 oli aga juba 10-aastane ja kuigi ta oli ilus, sai inimestel sellest veidi kõrini. Disainerid võtsid riski ja lõid C2 – täiesti erineva oma eelkäijast.
Uus Corvette on loomulikult tehniliselt täiustatud. Vähendatud raami kaal, muudetud vedrustus ja mootorid. Auto välimus on aga revolutsiooni teinud. Kui põlvkond C1 tundus esmapilgul vaikne auto muldkehadel kõndimiseks, siis C2 ei jätnud kahtlustki, et kõik autod 50 km raadiuses olid temast aeglasemad. Peakõne? Hai... Disainerid hoolitsesid isegi selliste detailide eest nagu iseloomulik "nina", lõpused ukse juures ja kooniline sabataoline tagaosa. Mida ühiskond ütleb? See auto visati talle otsa! Nii palju, et C2 põlvkond on tänapäeval turul üks ihaldatumaid Corvette. Alates 365 km-st, mis hiljem suurendati 435 km-ni, oli see auto iga teismelise unistus. Kuid selle masina karjääris oli kurb periood.
3. aasta uue põlvkonna C1968 pidi hakkama saama uute reeglitega. Stiililiselt jätkas ta oma eelkäija haidisaini ja paigutas kapoti alla 350 hj mootori. Selle alla ta aga kauaks ei jäänud. Miks? Pärast seda, kui valitsus 1970. aastal vastu võttis puhta õhu seaduse, on autotootjad pidanud midagi ette võtma, et muuta oma autod keskkonnasõbralikumaks. Ja nad tegid seda – nad lõpetasid võidujooksu võimu pärast. 70ndate lõpu võimsas Corvette'is kasutas Chevrolet mootorit, mis ei ole palju võimsam kui pesumasin - 180 km võrreldes 435-ga - suur erinevus ... Nii banaalsel viisil on uus Corvette muutunud palju rahulikumaks autoks. vanem põlvkond – ja juba üle 20 aasta!
C4 tuli turule 1984. aastal. Loomulikult jätkas ta esialgu keskkonnasuunda, mootor oli 200-250 hj. Omakorda on auto välimus täielikult muutunud. Kere võttis vormi, mida enamik tänapäeval selle mudeliga seostab – sihvakas kere panoraamvaatega tagaaknaga. Kuid kas Corvette oli ikka suhteliselt väikese võimsusega supersportauto? Igal neist oli oma lähenemine, kuid kahtlused kadusid, kui ZR1 versioon jõudis lõpuks turule mootori võimsusega kuni 405 km tippversioonides. Auto on taas töökorras!
Järgmised põlvkonnad arendasid alles 50ndatel alguse saanud ideed. C5 on lahjem ja C6 edestab endiselt mõningaid Ferrari mudeleid. Pigistada väikesest ökonoomsest mootorist rohkem võimsust välja? Ei, see ei ole enam Corvette - 1-liitrine ZR6.2 versioon ulatub 647 km-ni! See auto on ikoon, mis rõhutab selle omaniku individuaalsust. Muidugi üsna jõukas – lõppude lõpuks on tegu tippklassi autoga. Chevrolet hoolitses aga ka selle eest, et tavalised inimesed saaksid rõhutada oma individuaalsust. Ta panustas oma massmudelite tootmisse samamoodi nagu tema pakutud autolegendi väljatöötamisse. Piisab vaadata isegi kompaktautot, mis tavaliselt häirib. Aga mitte Chevrolet's.
Cruze kuulub segmenti C. Algselt oli see sedaan, kuid nüüd saab osta luukpära – igaühele midagi. Kas vaadata? No sellel autol on oma stiil. Puhtad jooned, suur poolitatud iluvõre ja kaldus esituled muudavad selle teistest autodest eristatuks. Interjöör on sama – seal pole mitte midagi VW Golfi konservatiivsest stiilist, mis loodi mitte nii kaua aega tagasi automaailma järgi. Kõik on kaasaegne ja põhineb sportautode stiilil. Lisaks on Cruze oma klassi üks ruumikamaid mudeleid, mistõttu enamik neist mahub ruumi.
Kompaktid peavad isegi olema mitmeotstarbelised, mistõttu on Cruisesi kapoti alla pandud erinevad jõuallikad. Bensiinimootorite austajaid huvitavad 1.6-liitrised 124 hj mootorid. ehk 1.8 l võimsusega 141 hj. Muidugi oli ka diiselmootor - see on võimsaim ja pigistab 2.0 km 163 hj. Kõik seadmed vastavad EURO 5 heitgaasistandardile – ilma selleta poleks Cruze müügisaalides.
Jah, Corvette on ainulaadne auto, kuid see on tipptasemel pakkumine ja vähesed paistavad sel teel silma. Ülejäänud individualistid võivad Cruzil istudes julgelt särada. Ehtsaid kompaktautosid on tänapäeval raske osta ning Chevrolet on suutnud suurepäraselt ühendada kaks kõige olulisemat omadust – praktilisus ja stiil. Corvette’is ka – pakiruumist kindlasti piisab.
